Mitsubishi Lancer Evo: Dua puluh Taun Jahat - Mobil Olahraga

DI TEPI JALAN-JALAN - salju salju sareng puddles bécék. Tapi mesin malah teu aya bewara aranjeunna. Barking jeung murmuring, sora kerikil mumbul kaluar lantai, kacapi turbo lajeng némbak mobil di throttle pinuh nuju cakrawala. Ieu mangrupikeun pangalaman nyetir Mitsubishi klasik. Evo, Pangalaman anu bakal urang hirup ayeuna. Tapi saur kuring henteu diuji dina mesin ieu. Éta sadayana dimimitian ku anjeunna, ieu Evo asli. Kalayan dua puluh hiji taun na dina taktak, kuring ngarepkeun anjeunna janten langkung lemes, jinis kompak, henteu persis seukeut, gancang, leres, tapi tanpa kaleuleusan sareng, janten jujur, malah rada bosen. Abdi henteu tiasa lepat deui. Laju, tangkasna sareng pananganan na luar biasa.

Abdi henteu resep ideu pikeun nyobian anu pangsaéna dina garis ieu, hiji-hiji modél, tapi urang nuju di sawah. Milih Evo pangsaéna sapertos muka kotak Pandora. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahijikeun sakabeh dua belas generasi (sapuluh perwira tambah Lemes - téhnisna éta 6,5 ​​- jeung MR, sareng 8,5)? Saha anu paling ngagambarkeun rupa-rupa: modél RSdibawa kana tulang, atanapi versi anu langkung canggih GSR? Atanapi panginten langkung saé fokus RSIIrada langkung sober sareng kirang negeskeun. Teras aya anu édan Édisi PACARAN Nol… Dunya umur téh dunya éndah, tapi sangar kompléks.

Tungtungna kami mutuskeun nuturkeun jalur GSR: épisién pisan Bédana diferensial AYC Kontrol yaw aktif didasar dina sajarah Evo, tapi henteu pernah dipasang kana RS anu dirancang pikeun dirobah janten mobil. Rapat Grup N. Aya ogé seueur GSR anu sanés tiasa dipilih upami anjeun milari anu biasa.

Evo aslina henteu tiasa ngabantosan tapi teu ilubiung dina tés ieu. Karuhunna debut di 1992 sareng ngawangun sadaya generasi saterusna: transversal 2 liter, opat silinder, DOHC, na mesinna 4G63 turbo sareng intercooler, roda opat drive angger, panundaan payun numutkeun skéma MacPherson sareng multi-link tukang, awak opat panto, asupan udara dina tiung sareng mega eleron tukang. Evo aslina gaduh 247bhp. sareng 310 Nm kanggo 1.240 kg.

Evo II sareng III mangrupikeun pamekaran platform anu sami kalayan ningkat kaluaran 10 hp. pikeun tiap generasi sareng paningkatan chassis na aerodinamika... Duanana homolog pikeun kompetisi Grup A. Nanging, urang ngalangkungan vérsi anu rada edgy ieu pikeun langsung ka kompetisi. Di dieu IV... Éta ku IV ieu anu Evo nyandak tampilan anu leres-leres liar. C IV yaw kontrol aktip AYC, TAPI diferensial tukang dikawasa sacara éléktronik, anu aktip ngadistribusikaeun torsi antara hiji sisi sareng anu sanésna, ngirim mobil kana yaw sareng ngirangan understeer. Ayeuna, seueur pabrik anu reueus ningalikeun "vektor torsi" na. Evo muncul heula, sareng tanpa seueur pamandangan, langkung ti tujuh belas taun ka pengker. Nyatana, ku Evo IV, kakuatan naék janten 276bhp. sareng 352 Nm kanggo 1.350 kg.

Contender katilu nyaéta Evo paling mitis sadaya: Evo VI Tommi Mäkinen Édisi, vérsi 6.5. Éta diwangun dina 1999 pikeun ngélingan gelar WRC anu kaopat supir Finlandia sareng dilengkepan ku turbo titanium langkung réaktif, penguatan payun, panundaan 10 mm langkung handap tina standar VI sareng raka Anu panggancangna dicandak tina modél RS. Ieu Evo klasik pamungkas.

Saatos dirina, generasi anu lengkep beda muncul, dumasar kana awak Lancer Cedia anyar: Evo VII. Platform ieu seueur variasi. Kanggo ngenalkeunana, kami parantos milih Evo pangénggalna kalayan mesin 4G63: IX Bapak kalayan spésifikasi FQ-360, anu hartosna 366 hp. sareng 492 Nm pikeun beurat anu samentawis naék janten 1.400 kg.

Pamilon pamungkas dina tés ieu dikritik pisan. Evo X... Nalika anjeunna debut, kami ngarep pisan pikeun anjeunna, tapi anjeunna gagal pikeun nembus. Mitsubishi nyobian nambihan banding ka Evo, tapi hilap yén anu ngajantenkeun khusus nyaéta ketahanan sareng agresif. Kabeneran édisi kawates FQ-400 berhasil meunangkeun deui sababaraha karakter Evo anu leungit mangtaun-taun: hatur nuhun kana lagu anu diperpanjang panundaan understated sareng langkung kaku, sareng di luhur sadayana 411 hp. sareng 525 Nm. Hayu urang henteu merhatoskeun kanyataan yén anu énggal hargana 58.500 euro ...

Mulang ka Evo mah... Dina pandangan heula, sigana henteu istiméwa kitu? Heureut sareng jangkung, éta ngan ukur sababaraha taun lami ti banding olahraga ti gandeng roda Lancia Delta Integrale. Éta langkung parah di jero, kalayan palastik ngagurilap sareng alat-alat murah. Sigana mah mobil sewaan taun 1990, sareng Recaro ngatur pikeun surakkokpit rada murungkut. Ogé teu aya tambahan suhu turbo atanapi suhu minyak pikeun masihan kesan aya dina kendaraan khusus. Tapi tong hariwang: ieu leres-leres istiméwa.

Koncina robah sareng opat silinder bangun anu teu pikaresepeun pikeun Evo teras ngalih kana klasik, dianggurkeun jero. Éta sanés sora anu pikaresepeun. Kotak gear lima-speed geuwat wawuh: beresih sareng mékanis, ku tuasna katingali ditarik kana gear pas anjeun nyorong kana arah éta. Dina jalur Wales anu ngagelebug éta, Evo I gaduh perjalanan anu langkung lancar tibatan modél engké anu urang kenal sareng cinta, sareng gantungna ogé karaos langkung lemes tibatan anu diarepkeun. Tapi nalika anjeun nyungkeun kerjasama, aranjeunna nurut, sacara efektif nyerep nabrak sareng ngajaga roda sok napel kana aspal.

ngan setir ieu nguciwakeun. Éta henteu sakumaha gancangna dina Evo engké, sareng ban payunna henteu langsung réaksi, sareng upami anjeun nabrak benjolan di tengah juru, éta oyag pisan. Tapi éta henteu janten masalah, sabab sapertos Mitsubishi Evo waé, anjeun ngagambar lintasan nganggo setir sapertos sareng akselerator sareng rem. Unggal tekanan sakedik dina pedal pusat atanapi akselerator pasti bakal ngarobah kasaimbangan kendaraan, hasilna understeer atanapi dina caang oversteer anu anjeun tiasa tahan sakarepna, ngantosan bénsin dihurungkeun deui sareng tingkat mobil.

Digabungkeun sareng ketangkasan luar biasa sareng na mesinna dimimitian ti 3.500 rpm sareng langkung seueur kalayan gancang ngalangkungan 7.000 rpm, hasilna mangrupikeun kendaraan anu ngalir kalayan laju anu merusak. Conto Evo I ieu sakitar 280bhp, tapi sigana langkung seueur sareng turbo gurgle sareng wisel ngajantenkeun seueur WRC.

Kuring reuwas ku pintonanana, laju na sareng kahoyongna kaleuleuwihi. Di jalan anu rumit, Delta Integrale bahkan moal perhatoskeun ka arah anu mana waé, sareng bahkan M3 E30. Metcalfe engké ngaku yén anjeunna "berjuang cukup" pikeun ngajaga dirina, sanaos nyetir 411bhp Evo X. Sareng kuring henteu ngawartosan yén anjeun tiasa mendakan mujijat ieu pikeun sababaraha rébu euro. Luar biasa.

Éta moal gampang pikeun Evo IV hirup dugi ka aslina. Panampilanna hebat pisan, sareng nganggo diferensial tukang AYC tibatan bising kentel diferensial-gesekan diferensial, kuring ngarepkeun éta ngukir kurva kalayan réaktivitas luar biasa tina umur engké bari ngajaga katerampilan tina leluhur na. Pasti, nalika anjeun naek kapal, anjeun bakal dipapag ku suasana anu langkung sportif sareng nekad: tina kaca spion anjeun tiasa ningali ieu ageung eleron tukang sareng kuring korsi aranjeunna pisan bijaksana. Kokpit langkung modéren, tapi ogé langsung kana titik tanpa merhatoskeun detil. DI Momo setir Tilu-spoke nyaeta hebat, sarta nalika mesin rumbles di kabina, anjeun terang anjeun bakal boga waktu nu sae.

Evo IV parantos ngagaduhan sababaraha filamén konduktif anu bakal dipendakan di generasi kahareup: kisaran kakuatan anu lega sareng cara mesin naék ka limiter dina kabébasan total, presisi anu luar biasa kagancangan, sénsitip rem na luhur sadayana plasticity jeung kasaimbangan pigura... IV ngagaduhan setir langkung responsif, kirang understeer sareng langkung oversteer nalika kaluar ti juru. Cengkraman ogé parantos ningkat, sanaos 205/55 R16 Bridgestone Potenza modest, sareng mobil unik ieu karaos anu sigana dina tegangan ningkat dugi ka maksimal bari tetep responsif kana input supir. Éta mobil anu ngajantenkeun anjeun hoyong diajar kumaha marake ku leungeun kénca anjeun pikeun ngamangpaatkeun éta, sareng éta ngalir kalayan lancar dimana versi samemehna narik balik roda sareng peryogi seueur konsentrasi pikeun ngahindaran garis handap.

Tapi Evo IV beuratna langkung seueur sareng resep pisan. Dina garis lempeng, éta henteu agrésif sakumaha vérsi aslina (tapi, éta standar pisan, sedengkeun conto aslina tina tés ieu dirévisi sakedik), komo kalayan kontrol yaw aktif, beurat tambahan dirasa nalika ngarobah arah gancang . Salaku mobil serbaguna, éta langkung saé tibatan Evo anu munggaran, henteu diragukeun deui ku éta, tapi kuring ngarepkeun aya bédana antara dua mobil éta. Anjeunna kaleungitan sababaraha kekejeman anu asli, tapi ngagaduhan kendali. Sugan éta sababna Mäkinen hasil meunang opat gelar rally dunya sareng kajawaraan WRC di 1997 dina Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen mangrupakeun hambalan badag ka hareup. Éta langkung lega sareng langkung handap, éta henteu ngagaduhan lugs aero atanapi lugs khusus pikeun nutupan pasisian sareng ban anu langkung gendut. Éta leres pisan, sareng upami sigana rada kaleuleuwihi, émut yén éta langsung ti dunya balap. Upami ngan ukur anu luar biasa anu kaluar tina WRC ayeuna ... Kuring ngahormatan pikeun nyetir mobil ieu, conto ieu rengking ka-6 tina 250 mobil resmi Inggris, éta milik Mitsubishi UK sareng nalika dugi ka kantor kami kalayan na. bunderan Bianchi Enkei anjeunna ngumbara ngan 320 km. Mäkinen, saha anu tinggal sababaraha kilométer sareng diperlakukeun sapertos budak awéwé ti kulawarga anu saé? Sigana mah pitenah. Tapi kami di dieu pikeun ngalereskeun éta: urang sumpah pikeun narik beuheungna ku sadayana kakuatan. Tommy bakal satuju sareng kami.

Mäkinen yuswa tilu belas taun, tapi katingalina langkung modéren dina roda. Éta langkung sesah sareng langkung terkendali, tapi henteu kaku teuing dina kecepatan luhur. Tapi di luhur sadayana, hiper-agility anu kuring émut pisan henteu leungit. Setir gancang hartosna anjeun teu kedah hariwang ngeunaan presisi. Understeer henteu pernah janten masalah, sareng Active Yaw Control ngajaga roda payun dina jalur langkung agrésif, rada nyabak roda tukang nalika muka throttle. Sababaraha urang nyangka réaksi AYC teuing palsu, tapi kuring resep katangkasan na. Mangrupikeun pangalaman anu sengit nanging tetep.

Unggal kontrol sareng paréntah cair sareng tepat, ti setir ka Rem Brembo. Malah Harry, anu lain kipas Subaru jeung Evo badag dina waktu éta, ahirna ngahormatan jeung ngahargaan Mäkinen. "Éta gampang pisan pikeun ngarengsekeun hal-hal anu gancang," saur anjeunna. "Tuh Kopling Ieu spring nicely, rem jadi katuhu jeung setir luar biasa mulus… Mobil ieu hebat pisan. Éta hal: Mäkinen teu boga drive springy atawa super-kaku, sarta teu nalukkeun jalan. Ieu kawas ngalir kalayan eta, ngali kuku na kana aspal néangan traksi, nyerep nabrak awon na nabrak, sahingga anjeun salawasna ngamangpaatkeun pinuh kinerja na. Lajeng aya tempoan tukangeun kaca spion nu tiung vents nonjol, sarta pintonan Fender dina kaca spion ... éta jadi mahiwal. Mäkinen pinuh pantes reputasi na salaku ikon Mitsubishi jeung mawa imah mobil dipaké pikeun jadi saeutik salaku € 19.000 mangrupakeun nawar.

IX MR FQ-360 langkung gancang, langkung agrésif sareng langkung gesit tibatan Mäkinen. Anjeunna ngagaduhan kagancangan kalayan genep gir, gear planet Super AYC kalayan kapasitas transmisi torsi anu langkung ageung sarengAngkat klep tiasa disetél MIVEC... Anjeunna ampir siap ngahibur anjeun. Setirna langkung enteng sareng langkung gancang sareng naékna langkung ketat sareng langkung responsif. Hasilna luar biasa agility di juru jeung jauh leuwih saeutik inputs diperlukeun pikeun speed pinuh dina eta jalan baseuh jeung tiris. Sanajan kitu, saeutik geus robah saprak Evo munggaran. Setir langkung responsif sareng tepat, tapi pangalaman nyetir sami: Evo mangrupikeun mobil anu dirancang pikeun ngajalankeun kakuatan pinuh kalayan gaya nyetir anu anjeun pikahoyong. Hese neangan mobil roda opat anu leuwih lincah tibatan manehna.

Diluncurkeun dina throttle pinuh dina strip salju di Wales, MR henteu biasa. Pikeun seueur jalma, mesin Evo na henteu gaduh karakter, tapi kuring resep cara revs naék langkung luhur sareng langkung luhur kalayan tekad anu sengit. Éta mangrupikeun pendamping anu sampurna pikeun pigura anu gancang ieu anu nyerep énergi sareng nyandak anjeun persis dimana anjeun hoyong; upami anjeun ngerem ti sisi kénca, MR ngamungkinkeun anjeun lebet sareng kaluar tina juru sisi kalayan kaopat ban tanpa kedah ngalawan setir. Perasaan sakti yén MR ngajantenkeun anjeun langkung ngalaman tibatan Mäkinen, sareng éta sanés hal anu alit. Pangiriman genep-speed langkung laun sareng kirang épéksi dibandingkeun lima-speed lami, tapi saluareun éta, anjeun tiasa nguping épolusi Mitsubishi ti Mäkinen ka IX MR.

Hanjakalna, X, bahkan dina versi FQ-400 anu saé, henteu tiasa ngajantenkeun anjeun ngalaman émosi éta. Janten gancang gancang, setir pisan responsif, cengkraman sareng traction luar biasa. Ieu ogé ngajadikeun kuring meuntas all-wheel drive anu mangrupikeun mérek Evo, tapi bagian-bagianna sareng kaseueuran anu pikaresepeun anu pangsaéna dina Evo musna. Mesin 4B11 anu anyar matak pikaboseneun sareng henteu tiasa disimpen bahkan ku soundtrack anu ngageleger. Setirna kilat gancang tapi ampir lengkep heureuy, sareng gantungna berjuang pikeun nungkulan gundukan tengah atanapi komprési nalika ngerem, nyababkeun mobil goyah sareng nguap nalika anjeun ngarepkeun éta stabil.

Ketepatan sareng konsistensi para karuhun parantos musna, sareng sadaya unsur anu dicampurkeun ku Mäkinen sareng IX MR di dieu sigana saling bajoang pikeun narik perhatian. Evo X henteu ngagaduhan cairan, energetik, tapi sakedik jittery sareng, nyatana rada nguciwakeun. Harry leres: "Ngan béda. Béda pisan. Sareng henteu dina cara anu positip. "

Éra pisan yén silsilah cemerlang jaman parantos réngsé dina perumpamaan turun. Tapi generasi anu nguciwakeun panganyarna ieu moal tiasa nyumputkeun kecemerlangan kulawarga. Tilu minggu saatos uji coba ieu, kuring masih henteu tiasa ngaleungitkeun laju frog Evo munggaran, sareng kuring henteu percanten yén, héranna, hargana sakedik. Evo I pantes tempat di Olimpus tina mobil homologasi khusus ageung, sareng mitos sapertos Lancia Delta Integrale sareng BMW M3 E30.

Seueur anu moal pernah ngartos pesona kotak Jepang anu sederhana ieu kalayan asupan hawa sareng aileron anu dipasang, tapi upami anjeun resep nyetir sareng ngamangpaatkeunana, Evo - naon waé Evo - sampurna: éta salawasna tangtangan sareng senang. jeung éta. Waktos teu gaduh waktos pikeun ngeruk laju sareng kualitas luar biasa tina Evo. Kuring resep conto munggaran: aranjeunna salawasna kaget anjeun, kuring resep Mäkinen pikeun completeness na, sarta IX MR kanyataan yén flies kawas rokét a. Tapi lamun kudu milih hiji, eta bakal boga tanda tangan Tommy dina tiung na.