Mitsubishi L200 - mobil nu teu pretend nanaon. Sabab teu kudu!

Truk pikap sareng tilu inten mangrupikeun anu anjeun ngarepkeun. Basajan, spartan, tanpa lonceng sareng whistles modern. Mibanda mesin solar badag konvensional dikawinkeun jeung transmisi otomatis hidrolik baheula. Pikeun ieu, gantung ti jaman baheula, anu tonggongna mantul sapertos bal tanpa beban. Kusabab ieu sadayana ... hese teu bogoh ka anjeunna!

Baheula mah mobil kudu serbaguna. Ieu Volkswagen "Kumbang" drove pamaké ka sakola, gawe, balanja, garéja jeung pakansi. Kana waktu, Spésialisasi dituturkeun, sarta dina 90an kami drove station wagons, sedans na liftbacks. Kiwari, industri otomotif sakali deui impoverished sarta aya hiji tipe mobil pikeun sagalana - SUV. Ngalawan latar tukang awak inflated ampir identik jeung rims badag, pahlawan test ieu némbongan salaku alien ti realitas sejen.

Gajah di toko cina

Mitsubishi parantos nawiskeun modél L70 ti taun 200an. Generasi kalima tina mobil ieu ayeuna keur dihasilkeun, milik bagéan nu disebut pickups kompak. Afiliasi kelas tiasa nipu. Dina glance anjeun tiasa ningali sabaraha badag mobil ieu! Lebarna 1,8 méter, jangkungna ampir sami, sareng panjangna ampir 5,5 méter sareng bar ngerek tetep pilihan. Kalayan parameter anu terakhir, hese pas dina tempat parkir standar.

Lacquer pearlescent bodas modis sareng detil hideung dina Black Edition langkung negeskeun ukuran L200.

Mitsubishi sayogi dina dua gaya awak, kalayan kabin pondok atanapi panjang, nampung 4 atanapi 5 panumpang. Spésimén tés, sanaos kompartemen panumpang anu langkung panjang, nahan proporsi karakteristik treuk pikap, kalayan kompartemen kargo ageung anu jelas. Sanajan éta mesin gawé, iinditan di dinya hadir kalawan kanyamanan spasial santun. Dina kabin nambahan, aya loba spasi malah keur panumpang pungkur.

Kesederhanaan padet dina unggal detil

Di Mitsubishi, sia-sia milarian layar toél ageung atanapi gadget éléktronik pikeun ngabantosan supir. Aya ngan hiji sistem anti dieunakeun, kalawan sistem stabilisasi misah pikeun trailer towed. Asisten anu paling penting nyaéta plug-in all-wheel drive, dimana anjeun tiasa nganonaktipkeun lengkep sistem ESP. Aya sababaraha pilihan pikeun milih mode nyetir. Dina konfigurasi dasar, kakuatan ditransferkeun ka as pungkur. Anjeun tiasa ngagantelkeun as hareup, kalibet gearbox, sarta dina kasus ékstrim, konci diferensial puseur, hatur nuhun nu L4 bakal asup jeung (henteu saeutik) kaluar ampir sagala penindasan kaluar-jalan.

Pickup Jepang teu aya méwah anu teu perlu. Kursi leungeun, dilapis ku bahan kandel, tapi rada kasar, dipasang sacara manual. Suhu di kabin bakal disadiakeun ku hiji AC otomatis - monozone. Aya ngan hiji layar rampa di Mitsubishi, teu badag pisan. Éta jelas nampilkeun inpormasi tina sistem audio. Nalika ngabalikeun, éta nunjukkeun gambar tina kaméra - mangpaat pisan pikeun ukuran awak anu parantos disebatkeun. Hiji manifestasi modernitas nyaéta sistem kontrol keyless. A saeutik héran nyaéta lokasi tombol mimiti engine, nu, kawas dina Porsche, perenahna di sisi kénca kolom steering.

Setir sorangan badag sarta pohara nyaman. "Setir" anu dibungkus kulit ngagaduhan rupa-rupa panyesuaian dina dua pesawat. Tombol dina éta tiasa dianggo sacara intuitif. Setir ngabogaan rasio gear kacida gedéna, jadi steering, sanajan teu paling akurat, tapi sanajan tanpa booster hidrolik, moal aya masalah jeung maneuvering.

Listing kaunggulan, teu bisa gagal nyebut headlights megah. Malah dina mangsa salju atawa hujan, dina jalan baseuh, dina peuting poek, headlights baku bakal nyaangan jalan, sahingga anjeun ngajalankeun aman. Éta dijieun ku téhnologi xenon, teu sakumaha efisien salaku lampu LED paling modern, tapi pikeun jenis ieu mobil - cukup alus.

Kualitas bahan anu dianggo cocog sareng karakter treuk pikap. Plastik hideung sareng kulawu ngadominasi sadayana dasbor. Éta karasa awét sareng tahan dampak. Pedalaman dirakit saé, baut anu nyambungkeun elemen interior katingali di ditu di dieu, teu aya anu kerek atanapi creaks di jero (salinan tés gaduh jarak tempuh langkung ti 25 km, sareng diproduksi dina genep bulan). Kompartemen ageung di payuneun panumpang sareng dina panangan bakal nampung sadaya kabutuhan. A ciwit tina "kursi panumpang elegance" ditambahkeun ku sababaraha elemen fashionable dicét hideung gloss.

Lamun Anjeun keur pilari hal anu teu bisa dipedar ku Tujuan pakasaban Mitsubishi sarta perlu dirobah, éta kurangna backlighting pikeun switch jandela kakuatan sarta lokasi kaca spion samping. Dina poék, gampang bingung sareng muka jandela pungkur tibatan anu payun. Nanging, henteu aya keluhan ngeunaan kaca spion. Aranjeunna sorangan anu kacida gedéna, sarta sanajan kurangna sistem monitoring titik buta, aranjeunna cukup boga ide nu sae naon anu lumangsung gigireun jeung tukangeun mobil.

Sampurna pikeun digawé (ampir)

Salah sahiji alesan pikeun mésér treuk pikap nyaéta rohangan kargona, sacara téoritis henteu terbatas ti luhur. Sanajan kitu, di hal nu ilahar, nu boga tipe ieu mobil mutuskeun pikeun nutup awak kalawan superstructure a. Dina kasus L200, urang boga saloba 6 finish béda pikeun kompartemen bagasi. Awak drive sadaya roda, anu, hanjakalna, dilengkepan ku mobil test, ku tebih sahenteuna praktis. Henteu ngan teu kabuka teuing lega, tapi teu sagemblengna - lolobana eta, nu hal kawas spoiler nu expands ujung hateupna, tetep teu bagerak. Kualitasna ogé tiasa ditaroskeun sabab katingalina langkung mirip karajinan tibatan aksésori asli. Hatur nuhun kana ieu sareng henteu aya desain anu sanés, kalapa, dimana urang tiasa nahan dugi ka ton (!) Kargo, ngan ukur diménsi 1520x1470x475 mm, anu ngan ukur 1000 liter. Pilihan anu langkung saé bakal janten kombinasi awak anu rada mahal sareng atanapi henteu nganggo jandéla samping.

Dinosaurus bermotor - anjeun yakin?

Di pasar Polandia, L200 ngan sadia kalawan hiji mesin. Ieu mesin solar 2.4 liter dina dua pilihan kakuatan. Pikeun versi anu langkung damel - 4WORK - 154 km, sareng pikeun panumpang - Gaya hirup - 181 km. Sanajan powertrain wahana test meets standar émisi Euro 6 stringent, teu boga tank Ad-Blue - burdensome pikeun pamaké tina solar panganyarna, sakumaha bangor dina kasus solar, sistem mimiti-eureun. Henteuna aranjeunna ngajantenkeun nyetir langkung bébas masalah sareng nyaman. Geter mesin bieu pisan katingali di tempat parkir, tapi nalika nyetir anjeun jelas tiasa nguping yén mesin solar anu kuat ngajalankeun handapeun tiung. Hatur nuhun kana kakuatan sarta torsi pisan luhur 430 Nm, mesin téh bisa mindahkeun ampir dua ton kalayan betah mobil kompak. Anjeunna henteu ngaroko sapertos naga. Di jalan tol, éta gampang pikeun meunangkeun hasil dina 10 liter per 100 kilométer, tapi dina nyetir kota atawa kalayan beban, tank 75 liter masih bakal ngarambat ngeunaan 600 kilométer.

Mesin ngirimkeun kakuatan ka roda ngaliwatan kotak gear hidrolik klasik kalayan ngan 5 rasio gear. Ieu mungkin sigana nu ieu teu cukup. Nanging, aranjeunna cocog pisan sareng cekap pikeun padamelan sapopoé. Transmisi tiasa dilebetkeun kana shifting manual sareng ngerem mesin pikeun ngajaga gear anu langkung luhur dina turunan anu langkung panjang.

Anu parah, langkung saé - nyaéta, nyetir treuk

Ngan nyokot spasi dina kabin, Anjeun kudu latihan saeutik tur nyiapkeun anjeun kanyataan yén mobil ieu teu mobil panumpang. Pikeun asup ka jero, anjeun kedah nangtung dina bangbarung anu lega, kéngingkeun gagang dina pilar A sareng tarik diri ka jero. Posisi has pikeun mobil panumpang téh pleasantly héran. Ieu alatan datar, lanté luhur. Di hareupeun supir aya panel klasik, instrumen basajan, kalayan tampilan komputer monochrome dina dewan jeung indikator mode nyetir di tengah. Cecekelan anu disebatkeun dina pilar A anu sempit henteu ngaganggu pandangan tina jandela sisi atanapi ngalangkungan kaca anu cukup nangtung. pisibilitas alus teuing geus ensured ku posisi seating tinggi supir, sakumaha dina mobil pangiriman.

Sora mesin anu parantos disebatkeun sanés ngan ukur rujukan pikeun kendaraan komersial. Suspensi ogé ngadeukeutan ka treuk leutik. Di tukang aya sasak kaku dina cinyusu daun, sarta di hareup aya leungeun rocker kalawan coil spring. L200 kosong luncat dina potholes sarta condong kabur ti pungkur di juru. Dina gancang nungkulan irregularities transverse, kahareupna sways kawas beus. Nanging, dina sadaya ieu anjeunna tiasa diprediksi sareng gampang dirasa.

Mitsubishi karasaeun pangalusna dimuat atawa kaluar trotoar, sarta lamun eta geus rides on hideung, mangka parah kaayaan lalulintas, bakal leuwih percaya diri. Awak beurat tetep dina hujan, salju, potholes, leutak jeung sagala kaayaan nu meunang di jalan na. Ieu alatan roda leutik shod dina ban badag 245/65/17. Hatur nuhun kana sidewall anu luhur sareng tapak usum tiris, L200 tiasa naek ampir sapertos kandaraan sadaya rupa bumi. Éta ogé tiasa ngadamel nyetir jalan tol upami diperyogikeun. Éta bakal tetep laju 140 km / jam tanpa masalah, sanaos anjeun kedah naékkeun sora anjeun pikeun ngobrol sareng panumpang korsi pungkur.

Anu pickup pikeun?

Versi dasar tina Mitsubishi L200 kalayan taksi pondok sareng mesin anu langkung lemah hargana PLN 114. Versi panumpang "beradab" ngan ukur aya dina kompartemen panumpang anu langkung panjang sareng mesin solar anu langkung kuat. harga na mimitian ti 140 zlotys. Versi test tina Edition Hideung kalawan transmisi otomatis waragad hiji zloty tambahan. Pikeun Nissan Navara anu saluyu anjeun kedah mayar ampir sami, Ford Ranger bakal langkung mirah, rada langkung mahal tibatan Toyota Hilux atanapi VW Amarok.

Awak kargo kabuka éta pang populerna di nagara bagian kidul Amérika Serikat. Di Éropa, aranjeunna utamana cinta Yunani, anu ngagunakeun loba Toyotas heubeul, Datsuns, Nissans jeung Mitsubishis digawé nepi ka roda maranéhanana ragrag ...

Nalika anjeun terang generasi L200 ayeuna, anjeun tiasa yakin yén kalayan desain anu saderhana, dilengkepan ku sababaraha solusi modéren, éta bakal tahan salami sareng ngalaksanakeun ogé anu ngaheulaan. Éta idéal pikeun manajer konstruksi, forester atanapi tani. Teu sieun kotor duanana luar jeung jero. Éta tiasa langkung jauh tibatan mobil biasa. Anjeunna ogé bakal mendakan dirina di kota sareng di jalan tol, tapi ieu pasti sanés lingkungan karesepna.