Mitsubishi ASX - dimana compacts teu aturan
Perhatian Jepang teu tiasa dipungkir konsistensi dina nawiskeun dunya mobil anu sigana gaduh niat damai. Mitsubishi ASX geus mangtaun-taun henteu janten ancaman pikeun pesaingna, sareng dina waktos anu sami mangrupikeun alternatif anu pikaresepeun pikeun supir anu bosen ku kompak énggal anu diganti unggal sababaraha taun. Sakedap deui, urang gaduh kasempetan janten pamilik reueus mobil klasik anu langkung saé. Saatos parobihan anu kontroversial panganyarna pikeun desain luar, éta parantos kabuktosan janten langkung klise. Naon anu diropéa Mitsubishi ASX?
Tatangga gé gélo
Saméméh anjeun ngarasakeun Mitsubishi ASX facelift sorangan, tatangga anjeun bakal ngalakukeun eta kahiji. Salian dengki, mobil pleases panon, sanajan ngan hiji panitén ngalaman bakal aya bewara parobahan dina penampilan. Bagian hareup kawin silang leutik ieu disimpen paling parah. Éta ogé unsur anu paling sering dibahas. Luyu jeung prinsip teu ngabahas rasa, eta sia teu nyebut eta sarta nyandak katingal ngadeukeutan dina raray refreshed of ASX. Henteu kabeneran yén Mitsubishi ngajual modél ieu kalayan nami Outlander Sports sareng réréncangan urang di luar negeri. Teu lila mun aya bewara nu anyar, grille seukeut kudu nyieun mobil kasampak kawas misan badag na. Prosedur sapertos kitu henteu kahaja. Ieu dipikaresep bakal ajak sababaraha konsumén deui jadi babaturan jeung ASX anyar. Karakter ogé ditambahkeun ku kombinasi pisan nguntungkeun tina grille radiator hideung kalayan strips krom di hareup. Nanging, sigana dina édisi facelift ieu, sésa-sésa unsur awakna rada hilap. Panginten ieu saé - Mitsubishi henteu ngagaduhan masalah anu serius pikeun milarian pembeli pikeun desain lami, anu debut dina 2010. Gampang ningali ASX di jalan Polandia. Balik deui ka robih - dimana deui urang nuju ngahirupkeun hawa seger? Saatos facelift, detil anu pikaresepeun - hatch (hanjakalna, rada filigree); atawa indikator LED dina kaca spion (sabalikna jandela hateup badag).
Di jero anjeun gélo nyalira
Satuju - meureun henteu kusabab kesan estetika, tapi pasti ergonomis sareng fungsional. Di jero, Mitsubishi ASX tetep kumaha éta: simbol kesederhanaan sareng betah dianggo. Sagalana aya dina tempatna, kabin diatur sacara konservatif, tanpa masalah sareng anjeun tiasa resep. Hiji conto alus nyaeta pamakéan hiji tombol éksternal dina sisi kénca jam, nu ngan jawab ngarobah informasi dipintonkeun dina layar antara spedometer na tachometer. Taya deui pilari fungsi ieu, Contona, dina setir. Sanajan kitu, aya sababaraha tombol basajan pikeun ngadalikeun sistem audio, cruise control atawa telepon. Anu terakhir gampang pisan pikeun nyambung ka mobil sareng nganggo seueur fungsi liwat layar rampa dina konsol tengah (kalebet navigasi anu saé tina TomTom). Sistim nu jalan mulus tur jelas ngabales touch. Pikeun mantuan, urang ogé boga sauntuyan tombol fisik sarta sakabéh panel kontrol AC kalawan sistem tilu kenop Palasik. Pikeun pelesir nempo interior nu poek, muted, sisipan pérak dipasangkeun ogé jeung potongan plastik hideung ngagurilap. Di jero, ASX rada nguciwakeun sareng korsi deet kalayan dukungan gurat anu goréng, atanapi sunroof leutik anu disebatkeun sareng sakurilingna. Teu kawas sesa siling, éta dikurilingan ku upholstery nu gancang jadi "bulu". Di sisi tambah, kaca spion pungkur badag pisan nice, utamana di lingkungan urban, sarta kingkilaban nyata: a footrest kénca nu bener bisa dipaké ogé. Jalma anu hayang "nempel" - armrest keur supir pondok jauh teuing ti tuas gearshift. Korsi pungkur ngabogaan korsi rounded nyaman, sanajan offset na kuat (di expense spasi bagasi: ngan leuwih 400 liter), aya saeutik legroom. Nya kitu, overhead - ieu téh alatan cut datar tina garis hateup.
Jeung euweuh madness nyetir
Karakter sabenerna Mitsubishi ASX diungkabkeun ngan nalika nyetir. Leres pisan. Sadayana disetél kanggo lampu perjalanan satengah jalan. Kurang leuwih kaayaan kitu bisa gampang simulated keur urang bari nyetir sabudeureun kota. Suspénsi lemes, nu ngajadikeun ampir euweuh noise dina taksi, nyaeta pikaresepeun pikeun commuting. Tuning sapertos kitu, digabungkeun jeung ground clearance impressive (190 mm) jeung ban badag, ngamungkinkeun urang boldly luncat tina nabrak speed ngaliwatan curb kana liang di jalan. Di kota, urang ogé bakal pleased kalawan pisibilitas santun, kaca spion badag sarta bantuan pikaresepeun. 1.6 mesin bensin kalawan 117 hp dina wahana test malah ngamungkinkeun overtaking dinamis. Hareup-roda drive teu idéal pikeun razia lampu gede pondok, tapi bisa digambarkeun salaku cukup. Nanging, idyll ieu dirusak ku kotak gear 5-speed kalayan akurasi budak umur tilu taun anu berjuang dina buku ngawarnaan anu rumit pisan. Anjeun pernah nyaho lamun urang pencét gear katuhu, nu utamana nyeri dina downshifts dinamis.
Urang bisa disebutkeun yen masalah transmisi ieu ngaleungit nalika urang nyandak Mitsubishi ASX kaluar kota - kirang sering babandingan gear ngamungkinkeun pikeun poho ngeunaan operasi akurat tina transmisi. Sanajan kitu, dina speeds luhur, troubles séjén inténsif. Anu paling serius nyaéta sistem setir anu teu pasti. Nyetir leuwih gancang ti 100-120 km / h, geter disturbing dirasakeun dina setir, sarta robah warna ka warna dinamis, sanajan dina satengah speeds, dijieun ku ASX anu unnerving. Rasa kateupastian supir dironjatkeun ku guling awak anu mulus tapi katingali.
Mitsubishi ASX nangtukeun supir kaayaan - prudence jeung common sense luhureun sakabeh sejenna. Éta mobil kalayan siluet anu sampurna anu pasti mangrupikeun alternatif anu pikaresepeun pikeun kompak anu pikaboseneun. Tapi lian ti éta, éta nawiskeun hal anu sami - katebak, ergonomi sareng kanyamanan sapopoé. Anjeun tiasa ngawadul ngeunaan mesin nyaring sareng bising dina taksi saatos 4 rpm, awak rada ngambang di juru gancang, atanapi akurasi kotak gear kalayan rasio dinamis. Nanging, anu milih Mitsubishi ASX kedah gaduh anekdot Olaf Lubaschenko ngeunaan palatihna: "Naha suku anjeun nyeri? - Sumuhun. - Kumaha anjeun bakal maot? - Oh muhun! “Teras ulah ngeluk.
