Mini Countryman WRC - Otomatis Sportive
Pencét dayung opat kali angkat, pindahkeun tangan anjeun 5 séntiméter ka katuhu, teras tarik rem tangan anjeun ku sakuat kakuatan. Tapi ieu henteu cekap, kurva ngadeukeutan kalayan gancang sareng, saolah-olah ku sihir, dina sababaraha waktos anjeun lebetkeun ka gigir, leres-leres ampir dumuk. Upami henteu pikaresepeun ...
Sateuacan tos péngkolan, kabuka deui pisan ku cangkéngna supados opat roda mimiti leueur nalika kendaraanna terus ngalih ka gigir. Saperti karpét ngalayang, karpét dilengkepan korsi ember. Sparco... Nalika sudut, setir minimal, sareng sateuacan kaluar ti juru, anjeun naék sareng mimiti ngagancangkeun pencét anu salajengna.
Mobil balap biasana dikaluarkeun tina Driven, tapi henteu unggal dinten anjeun tiasa nyetir bintang anyar WRC. Lajeng, saprak "ngan" euro 525.000 (Teu kaasup PPN) mésér, anu ieu Mini WRC éta leres-leres kagolong kana kategori kendaraan produksi sahingga ogé diantarana halaman ieu. Anjeun satuju?
La Mini Compatriot WRC nyiapkeun Rally Deutschland nalika tim Ngahasilkeun éta masihan kuring kasempetan pikeun nyobaan éta (kuring mangrupikeun wartawan kadua di dunya sareng urang Inggris pangpayunna anu nyetirna. Ayeuna kuring hoyong ngadatangan hi). Sareng kuring ogé henteu goréng teuing, sabab mangtaun-taun kuring cukup untung pikeun nguji langkung ti hiji mobil rally, sareng kuring ngagaduhan ideu ngeunaan kumaha cara nyetirna.
Hal kahiji anu kuring perhatikeun nyaéta Countryman mangrupikeun mobil anu ageung. Kalayan bodywork anu rada beurat sareng aturan rally anu netepkeun wates maksimal 1.200kg (taun-taun sateuacana éta 1.300), Prodrive henteu gaduh seueur mundur, sanaos platform Mini kabuktian saé pikeun gantung WRC. Sareng ieu sanés ngan ukur kauntungan.
Anjeun muka panto, nempatkeun suku anjeun diantara slat sisi barbel a Kandang jeung anjeun diuk dina korsi Sparco. Pikeun lalaki badag kawas kuring, éta salawasna masalah, tapi Mini mangrupa salah sahiji mobil rally nu leuwih gampang diuk di, sarta ngan kasampak dina naha: éta badag jero. Tangtosna, ieu sanés S-kelas, tapi sigana gaduh langkung seueur rohangan, sareng detil ieu pasti bakal diapresiasi ku supir sareng ko-supir anu nyéépkeun jam dina kabina nalika rally, sering bahkan dina kaayaan kritis.
Abdi senar helm sareng headset, abdi ngempel sareng siap angkat. Dave Wilcox, CTO di Prodrive, ngajelaskeun prosedur ngamimitian-saderhana, anu diwangun ku némpél saklar sareng mencét tombol oblong alit diantara korsi (anu jelas ditandaan ku kecap Start, supados teu lepat). Sora dianggurkeun langkung lemes sareng lemes tibatan anu diarepkeun, tapi éta henteu cekap pikeun niis kuring: upami kuring mikirkeun naon anu di pikahareupeun pikeun kuring, kuring bakal rada gugup. Pikeun mimitian, dimimitian tanpa mareuman mesin henteu sakumaha gampangna sigana. Akselerator nyaring sakedik touch: sigana mah parantos naékkeun kecepatan teuing, tapi sabalikna sadayana persis sabalikna. Teras gesekan gugup sareng ngadadak, éta ngagaduhan agresivitas sareng teu sabar ti indung dina tungtung dinten, nalika murangkalih anu amis henteu hoyong bobo.
Bilah tunggal anu ageung tina mobil WRC anu lami parantos diganti kotak gear sekuen a genep gir sanaos kitu, ergonomik Mini henteu merenah pikeun téknisi. Tuas gir anu bentukna langsing (sajenis tiwu anu nonjol tina dash sareng nunjuk ka luhur) langkung raoseun tibatan pergeseran girakan dina Peugeot sareng Skoda S2000 anu parantos dicobian.
ngan 310 CV, Parobihan di Pangadilan Marsa na speed maksimum di 195 km / jam Mini Countryman WRC, sapertos kaseueuran mobil rally, henteu gancang pisan dina jalur tradisional. Tapi upami anjeun nempatkeun di tengah bumi sareng leutak dimana diperyogikeun akselerasi langkung pondok, kuring 420 Nm torsi turbo opat silinder 1.6 aranjeunna ngajantenkeun anjeunna janten serpihan nyata. Untungna, Kenilworth Prodrive ngagaduhan régang tarmac anu pondok sareng sesah ku jalan pager sareng tangkal.
Kuring lebet kana tiluan pikeun méncrang kana chicane katuhu-kénca teras muka throttle sapinuhna, ningali indikator gear biru, siap nurut pas éta dimimitian. Kaopat, kalima, kuring nahan napas sareng ngageleser kana chicane salajengna ti kénca ka katuhu. Kuring nyandak benjolan, tapi sanaos Mini angkat tina taneuh tina kompartemen panumpang, éta bieu dirasa. V Liontin Öhlins The Specials ngagaduhan reputasi janten sesah pisan, bahkan ku standar WRC, sareng anjeun tiasa ngaraoskeun: Paradoxically, aranjeunna tangguh tapi lemes dina waktos anu sareng, janten mobil tiasa ngajaga daya tarik sareng nyerep nabrak anu paling parah. Kuring ampir teu ngaraoskeun pasang surut ieu dina jalur, janten kuring tiasa nyetir saolah-olah henteu aya kajadian, sapinuhna ngagunakeun sadaya rohangan anu sayogi. Saatos sababaraha puteran, Wilcox aktipALS (Sistem Anti Lag) réaksi akselerator ngarobih sacara radikal. Anti Lag maksakeun anjeun ngalibrasi deui sensitipitas tina suku katuhu anjeun, sapertos kitu sareng kénca anjeun nalika anjeun diajar ngalakukeun keuneung-to-jempol. Tapi nalika anjeun biasa, anjeun bakal tiasa ngagéser dina tikungan sareng milih jalan lacak anjeun kalayan langkung pas. Mini langkung hésé disetir tibatan mobil WRC anu lami kalayan diferensial aktip, dimana anjeun ngan ukur kedah ngahurungkeun throttle sareng éléktronika ngalakukeun sésana. Tapi léngkah manjang The Countryman (150mm langkung seueur tibatan Fiesta WRC sareng DS3) sigana ngajantenkeun langkung stabil sareng kirang siap dibanding Fabia S2000 anu langkung alit sareng posisi anu hadé, khususna saatos ngadorong wates éta. Kecenderungan ieu jelas katingali nalika nyetir gancang ku panangan katuhu ngalangkungan tangkal, dimana ban "lami" Mini lengkep angkat ka pager. Éta raoseun sapertos nyetir dina és dina ban anu dipasang.
Countryman WRC hebat pisan. Sareng henteu kusabab kuring nyarios kitu: saminggu saatos angkat ka Kenilworth, Dani Sordo nyandak podium munggaran dina tahap kahiji WRC dina aspal. Ford sareng Citroen langkung awas ...
