Test drive Mini Cabrio, VW Kumbang Cabrio: Hello panonpoé

Di tempat éta sok usum panas, upami henteu di jalan, maka dina haté urang. Urang ngajak matahari

Kami parantos ngagemkeun wajah anu serius tina tester mobil Jerman, disetir di sekitar tempat uji, jalan sekundér sareng jalan tol, dina panonpoé sareng hujan, diukur bising interior, gurus dipiceun, angkat sareng nurunkeun deflektor angin - sareng urang gaduh waktos ngaku: serius pikeun Mini .

Kusabab - éta leres-leres henteu pantes pikeun ngembarkeun hasilna di awal, tapi ngaréspon saé pisan kana drama - dina tés ieu, Mini Cabrio meunang. Ieu unthinkable pikeun dua generasi saméméhna tina 330 model kabuka. Tapi saterusna dina klan Mini mekar kahayang pikeun jadi teu ngan rekreasi, tapi ogé mobil leutik full-fledged, nu kudu dilaksanakeun sacara serius.

Éta moal tungtungna ogé

Kamekaran ieu ngadamel ancaman bahkan pikeun mobil anu gaduh karakter anu jelas, sapertos dina modél VW anu ditingalikeun. Mémang, ti saprak 2011 éta disebut "Kumbang abad ka-21" (anu tiasa ditarjamahkeun salaku "Penyu abad ka-2013"). Dina XNUMX, anu tiasa dirobih nembongan anu teu aya sanés tapi lalawora ceria anu sateuacanna. Sabalikna, modél ieu saprak ayeuna teu dipikaresep waé. Sedengkeun désainer parantos nganyarkeun sésana tina antrian ku modul mesin transversal, Beetle ngan ukur ngurus pembaruan minor; Naon anu bakal datang dina Méi ogé bakal ukur deet.

Mini Cabrio diwangun dina dasar énggal - modélna langkung panjang 9,8 cm sareng langkung lega 4,4 cm, volume batangna langkung seueur 40 liter. Thresholds leuwih tahan ka deformasi, reinforcing elemen di hareup jeung pungkur lantai leuwih tahan ka torsion. Sedengkeun pikeun pernyataan yén rarancang panyalindungan rollover "hadé camouflaged", urang bakal guyonan nanya: "Siga putri atawa kawas kuda nil?" Ayeuna hayu urang nyebutkeun yén busur aluminium diwangun dina leuwih wijaksana tur bisi bahaya, alat pyrotechnic némbak aranjeunna dina ngan 0,15 detik.

Hayu urang nyarios terus terang

Kabuka lengkep dina Mini kahontal dina 18 detik sareng ngirangan volume batang janten 160 liter, anu, sanaos fungsi angkat guru, henteu merenah pisan dianggo. Sagala speed di payuneun anu parantos ditutup ku pelapis lembut, bagian luhur anu lemes tiasa disetir 40 cm deui, sapertos menetas, sareng dugi ka 30 km / jam guru muka lengkep. Hatur nuhun kana tihang A nangtung, aliran hawa dina Mini parantos ngagulung pisan. Tapi upami anjeun angkat kana jandéla sisi, anjeun tiasa tetep garing sanajan dina hujan leutik.

Kumbang nyurung hateupna muka pikeun salapan detik, tapi teras guru anu narilep kedah ditutupan ku kotak anu gedé pisan. Ieu biasana dilakukeun ngan ukur sakali, satutasna tutupna tetep aya di bumi, dimana éta nyandak satengah ruang bawah tanah, henteu sadayana batang Kumbang (anu masih tahan 225 liter). Nalika jandéla sisi dihapus, Kumbang niup angin anu sami kuat sareng Mini. Nanging, jandéla na langkung jangkung sareng nalika diangkat, modél VW niup kirang ti British convertible. Pikeun saha waé anu hoyong langkung satia, deflektor ditawarkeun. Di VW, hargana 340 euro di Jérman, napel na batang nganggo mékanisme khusus sareng langkung gampang dipasang tibatan Mini (578 levs).

Perlindungan angin mangrupikeun sumber kanyamanan anu langkung penting tibatan kaleungitan korsi panumpang. Kusabab di tukangeun, sanajan ukuranana leuwih badag, teu aya deui spasi ti éta saméméhna. Mun panumpang sawawa keur diuk didinya, sigana sok ditéwak. Sanajan Beetle panjangna 45,7 séntiméter, éta henteu cocog pikeun panumpang baris kadua leuwih nyaman.

Kumaha upami manajemén fungsi? Dina VW, sanggeus peluncuran model ampir euweuh parobahan, sagalana jelas sakumaha salawasna. Salian ti asisten ngaganti jalur, teu aya sistem bantuan supir. Tapi pikeun 268 lv. Foil kalawan nickname a bisa glued di sisi - ogé, teu "kuya", tapi "Kefer", "Kumbang", "Escarabajo" atawa - annoyingly - "Volkswagen" (84 levs dina panutup tukang). Mini ogé nawiskeun rupa-rupa alat sareng pilihan personalisasi. Tujuan tina model anyar éta sangkan rasa rusuh ergonomic menawan ti miheulaan na, anu sawaréh kahontal - pesona ayeuna kirang, tapi rusuh tetep sarua. Hatur nuhun kana Sistem Kontrol Fungsi iDrive anu diadopsi desain BMW, pangguna gancang nganapigasi ménu ku cara ngaktipkeun sareng mencét controller. Tapi, gauge suluh sareng tachometer leutik teuing. Sareng anjeun panginten naon hartosna cingcin LED anu robih di sabudeureun tampilan tengah. Sareng enya, tangtosna, éta nunjukkeun "fungsi acara".

Hayu urang ngamimitian mesin. Dina Cooper, éta mangrupikeun unit tilu silinder 1,5 liter anu pas pisan sareng sipat Mini anu pikaresepeun. Dina awalna, mesin nyieun sora kendang, lajeng nyokot speed gampang, tapi rasio gear teuing "panjang" transmisi genep speed tepat suppresses temperament na. Sanajan kitu, cara mobil ieu ras kana juru berkat setir langsung incredibly tepat, kumaha eta nahan pageuh dina alignment sampurna jeung roda hareup, kumaha carana maén kalawan rears mun anjeun ngantep kaluar gas! Leres yén éta henteu spontan sareng liar sapertos baheula, tapi dina tés dinamika jalan tétéla langkung gancang tibatan Beetle. Sanajan kitu, ngan hiji Mini bisa jadi kawas Mini.

VW anu tiasa dirobih ngajantenkeun sudut anu tepat, lempeng payun, tapi langkung jarakna, mimiti langkung alit tiheula, sapertos Golf Cabrio. Hayu urang ngagambarkeun ieu sapertos kieu: Mini ngagorowok luncat tina papan luncur tilu méter (anjeunna biasa ngalakukeun éta tina papan lincah lima méter) sareng nabrak cai sareng buritna maju, nyebarkeun percikan ka padang rumput anu caket. Kumbang meres irung sareng luncat lempeng tina blok awal. Lumayan aman, tapi teu aya anu keprok. Kalayan mesin bénsin turbocharged 1,4 liter, gancangna sapertos Mini. Aya seueur kaendahan, nanging, sabab opat silinder langkung milih narik ku kaluaran torsi na anu luhur tibatan ngirimkeun genep gir anu henteu pas pisan dina kecepatan luhur. Upami teu kitu, ku Kumbang, sadaya anu aya hubunganana sareng kanyamanan langkung saé: korsi langkung raoseun, kinerja nyetir langkung luhur, sora langkung handap. Mini luncat kana gundukan anu langkung alit sareng pencét jol anu langkung ageung, tapi kagum ku résistansi pulas anu luhur pisan.

Sakali sagalana éta ... sakali

Baheula, urang nyobian ngabenerkeun kesan kalemahan Mini sareng titik katinggaleun ku nyorot kumaha luar biasa saéna di jalan. Ayeuna urang Inggris henteu deui nyetir ageung, tapi anjeunna langkung lirén, ngagaduhan gudang senjata sistem bantu, langkung ekonomis sareng langkung mirah. Mini langkung mirah? Leres, leres éta. Salaku urang nyarios, urang ngagaduhan alesan pikeun prihatin.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. MIN Cooper Convertible – titik 407

Naha mobil anu kabangun pikeun kabungahan dina kahirupan tiasa kéngingkeun tés perbandingan anu sesah? Cooper ngahontal ieu ngalangkungan spontan, rem kuat, pembantunya anu hadé sareng mesin anu langkung hemat bahan bakar.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – titik 395

Langkung seueur rohangan, mesin anu langkung lancar, langkung kanyamanan - sadayana ieu henteu ngarobih kanyataan yén mobil henteu ngagaduhan sistem dukungan pikeun pelesir. Kitu ogé motivasi pikeun nyetir dinamis.

detil téknis

1. MY Cooper Cabrio	2. VW Kumbang Cabriolet 1.4 TSI.
Volume damel	1499 cc cm	1395 cc cm
kakuatan	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kW)
Maksimum torsi	230 Nm jam 1250 rpm	250 Nm jam 1500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	8,8 kalawan	8,9 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36,4 m	36,1 m
speed pinuh	200 km / h	201 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Harga dasar	46 900 levov	€ 26 (di Jérman)