Test drive MGF jeung Toyota MR2: kalawan mesin di tengah

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Kalayan mesin anu aya di tengah sareng kamar pikeun dua, MGF sareng Toyota MR2 mangrupikeun pendamping anu sampurna upami urang hoyong ngabagéakeun musim semi kalayan tunggangan sumanget. Tapi saha anu langkung saé di juru?

Motorsport parantos maénkeun peran penting dina sajarah MG sareng Toyota. Ti saprak 1923, Morris Garages teu aya hubunganana sareng mobil olahraga sareng roadsters. Di Toyota, konéksi ieu dimimitian di awal taun 80an sareng kasuksésan olahraga rally teras dilanjutkeun dina Formula 1. Conto ambisi olahraga ieu lumayan murah di pasar purwakarta pikeun roadster MGF sareng Toyota MR2 anu dijual ayeuna. dina taun perdana na salaku calon klasik.

Dimimitian dina taun 1989 sareng Mazda MX-5, booming roadster nangkep Grup Rover teu siap - saatos gantung MGB anu suksés, merek MG janten lambang dina versi olahraga Austin Rover Group. Nanging, Inggris henteu luput kasempetanna sareng ngaluncurkeun pamekaran énggal. Salaku solusi samentawis, MG RV1992 pencét pasar dina '8. Ieu raket patalina jeung MGB sarta Powered by opat liter V8. Nepi ka 1995, ngan 2000 éksemplar dihasilkeun. Jauh tina cukup, sora nungtut roadster anyar beuki nyaring.

Hydragas sareng mesin pusat

Sareng sora-sora éta kadéngé - dina taun 1995, Grup Rover ngenalkeun MGF - pamekaran énggal anu munggaran saprak 1962. Fokusna nyaéta dina agility di jalan - produksi pertengahan mesin munggaran MG gaduh distribusi beurat saimbang berkat tungtung hareup transverse. engine opat-silinder axial kalawan prerequisites pikeun penanganan olahraga . Ditambahkeun kana éta suspénsi Hydragas, anu parantos ngagentos cinyusu sareng damper Austin Allegro ti saprak 1973. Shock absorbers ngeusi nitrogén jeung cairan mantuan mobil nangtung ogé di jalan.

Kalayan modél pertengahan mesin munggaran, MR2 (ngaran pabrik W1), Toyota ngahontal kasuksésan pasar jauh sateuacan MX-5 sareng MGF. mobil geus delighted supir na saprak 1984 - beuratna kirang ti 1000 kg, a chassis kedap kalawan MacPherson struts hareup jeung pungkur, sarta mesin opat-silinder Corolla kalawan dua camshafts overhead ngahasilkeun 116 nepi ka 145 hp. ngahurungkeun MR2 munggaran kana mobil iconic.

Dina 1989, désainer Toyota reinterpreted téma MR2 dina cara anyar - generasi kadua tumuwuh ku 200 mm nepi ka 4170 mm, wheelbase stretched ku 80 mm, ngahontal 2400 mm. Sareng ku tungtung pungkur 400kg tinimbang lincah sareng temperamen sporti, MR2 énggal nunjukkeun langkung seueur kualitas perjalanan panjang tina modél GT, disorot ku mesin opat silinder kalayan tingkat kakuatan 12 tina 133 dugi ka 245 hp. Tapi, jumlah penjualan gancang turun - bahkan gantung produksi kisaran modél anu dibahas. Sakali deui, kursus anu énggal diperyogikeun pikeun suksés. Gantina coupe atanapi targa, W1999 muncul dina 3 ku guru tékstil. Jeung drivers sapanjang taun éta delighted kalawan hardtop ngageser.

Tarung pikeun reputasi anjeun leungit

Kanyataan yén Toyota milih teu investasi beurat dina W3 dibuktikeun tina rentang mesin, atawa rada, henteuna na. Aya ngan hiji 1,8 liter mesin opat-silinder kalawan 140 hp. Lajeng kajadian musibah pangbadagna - pembangkit listrik dipikawanoh ti Corolla na Celica mimiti gagal en masse. Fenomena ieu janten katelah "masalah blok pondok". Ieu dimimitian ku ngaronjat konsumsi minyak jeung leungitna kakuatan sarta mindeng ngakibatkeun karuksakan mesin parna. Para ahli nunjuk ka ring piston cacad atawa leutik teuing salaku cukang lantaranana. Sanajan kitu, Toyota némbongkeun responsiveness pohara alus sarta ngaganti sakabéh blok silinder mesin ruksak.

Tur kalawan mesin MGF Rover, karuksakan teu ilahar. Alesan pikeun ieu nyaéta ukuran leutik tina gasket sirah silinder, kualitas goréng tina bahan tina liners silinder, kitu ogé masalah termal salila nyetir berkepanjangan dina wates speed maksimum. ruksakna mesin hurts reputasi roadsters, tapi teu popularitas maranéhanana. Alesanna basajan - aranjeunna nyetir hebat. 120 hp mesin dasar MGF impresses kalawan ciri dinamis alus. Upami aya waktos klep variabel, anjeun gaduh 25 hp. Tambih deui. Urang ayeuna numpak salah sahiji 1430 MGF Trophy 160 hp dihasilkeun.

Roadster dina tingkat anu sami

Kanyataanna, waragad tambahan pikeun kakuatan tambahan praktis teu patut - torsi 174 Nm idéntik jeung mesin 145 hp, ciri dinamis rada béda. Dina ngabandingkeun langsung tina MR2 kalawan 140 hp. teu ngameunangkeun rasa kurangna kakuatan; mesin na, ogé dilengkepan timing klep variabel, dianggap leuwih kuat nepi ka 3000 rpm. Na luhureun aranjeunna, éta nurun tina horéam nyokot speed - nepi ka 6500 rpm, sarta, sanajan knalpot olahraga na, masih disada kawas Corolla.

MGF gaduh karakter anu langkung sporti. Leres, anjeunna peryogi langkung révs pikeun leres-leres hudang, tapi teras anjeunna neraskeun jalan ka zona beureum kalayan langkung seueur kahayang sareng pesona anjeun kalayan intonasi anu langkung ambek. Anu umumna MR2 sareng MGF nyaéta pergeseran anu teu akurat, kajadian anu kawilang umum dina kendaraan mesin pertengahan. Nalika radii péngkolan ngaleutikan, tuning suksés Toyota janten dibuktikeun. Sistim steering tepat sasaran kalawan precision milimeter, chassis, sanajan tightness na, nahan hiji kanyamanan residual tangtu - Sajaba ti éta, hiji bisa ngarasakeun kauntungan tina beurat handap 115 kilogram. Kanyataanna, hiji bakal nyangka kinerja leuwih impressive ti MGF, nu leuwih téhnisna canggih tur ngawengku gantung Hydragas sarta power steering listrik. Nanging, setélan setir listrik henteu sapinuhna suksés - dugi ka 80 km/jam setir gaduh rasa jieunan, tapi di luhur éta, résponna janten langsung langsung.

Sasis MGF nunjukkeun sensitipitas sistem Hydragas, dimana cinyusu sareng elemen damper, nitrogén sareng cairan damping, dipisahkeun ku mémbran. Nalika dimuat, cairan ngalir ngaliwatan klep kana spheres gas-kaeusi, nu ngajadikeun gantung leuwih awét. Unsur Hydragas dina saban gigir ngabentuk Unit tunggal - lamun kabayang hareup diangkat, tekanan ditransferkeun ka elemen pungkur ngaliwatan pipa nyambungkeun, jadi sistem jadi "diprediksi".

Dibandingkeun sareng suspénsi hydropneumatic Citroen, sistem Hydragas langkung saderhana sareng tiasa dianggo tanpa pompa tekanan. Nalika dikonpigurasi leres, solusi téknis MG ngayakinkeun, tapi peryogi ngawaskeun sareng perawatan sistem biasa. The Trophy 160 édisi husus chassis ieu lowered ku 20mm, ngabuktikeun yén stiffness teu bisa equated kalawan penanganan alus. Naha ieu hartosna yén modél Toyota mangrupikeun mobil anu pangsaéna pikeun perjalanan jarak jauh? Henteu! Kusabab ieu dimana kartu trump kuat MGF dimaénkeun - cocogna pikeun kahirupan sapopoe sareng lokasina anu héran pisan.

Kantong panto pikeun barang leutik

Dina hal ieu, Toyota pantes maksimum hiji titik simpati - sarta éta pikeun brosur trendi maranéhanana dedicated ka sakabeh bagian tina tempat pikeun hal leutik. Malah aya rujukan kana kantong panto sareng kompartemen sarung tangan ("Batang leutik dina panel instrumen kalayan tutup") - sareng kalapa handapeun panutup hareup kalayan volume total 31 liter. Aya deui 60 liter ngantosan anjeun di tukangeun korsi, sareng panutup palastik bumpy di luhur éta masih tiasa diblokir.

Ieu henteu masalahna sareng MGF, kalayan kompartemen koper 210-liter anu saé di tukang mesin. 60 liter deui ditambih handapeun tiung, upami anjeun mindahkeun sistem ban ban Fit Fit di tukangeun korsi supir.

Janten upami anjeun ngarencanakeun ngagunakeun roadster anjeun pikeun perjalanan pakansi, anu MGF mangrupikeun kandaraan anu langkung cocog pikeun anjeun. Upami anjeun milari mobil anu lincah sareng gancang pikeun senang, anjeun bakal mendakan kabagjaan anjeun ku Toyota MR2. Sedengkeun pikeun kualitas praktis, ngan saukur teu aya tempat pikeun modél anu nganggo mesin pusat.

kacindekan

Editor Kai Clouder: Duanana roadsters anu nganggo mesin tengah kedah dijual ku resép salaku ubar haté. Sanaos sanés mobil sport anu leres, aranjeunna tiasa ngalih sacara dinamis sareng tetep tiasa diduga dugi ka kecepatan anu kawilang luhur. Babandingan harga-harga alus teuing; ti 2500 euro sareng seueur deui di Jérman aya anu leres-leres dirawat MR2 sareng MGF. Mésér!

Téks: Kai Clouder

Poto: Rosen Gargolov

detil téknis

MGF Trophy 160 SE (RD), didamel. 2001 taun	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Volume damel	1796 cc	1794 cc
kakuatan	160 k.s. (118 kW) jam 6900 rpm	140 k.s. (103kW) jam 6400 rpm
Maksimum torsi	174 Nm jam 4500 rpm	170 Nm jam 4400 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	7,6 kalawan	7,9 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	teu aya data	teu aya data
speed pinuh	222 km / h	210 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Harga dasar	2500 € (di Jérman, comp. 2)	2500 € (di Jérman, comp. 2)