MG Metro 6R4: Metrosexual - Olahraga Mobil

Speedometer dasbor berbunyi 2.467 mil atanapi 3.970 km. Anjeunna sigana beku sareng ditunda dina waktosna. Roda na parantos ngasilkeun pisan kamajuan saprak mobil ieu ninggalkeun pabrik. Austin Rover deui taun 1986. Anjeunna henteu ogé robih sabuk waktos (Anu cukup ngareuwaskeun, sabab éta sabuk anu nipu seueur sadulurna nalika dialungkeun kakuatan pinuh ka leuweung, dimana anjeun henteu tiasa ngabédakeun pemirsa tina batang tangkal.) Dina sababaraha menit, nomer ieu bakal mimiti digulung deui. Kusabab kuring bakal ngimpikeun impian kuring: Kuring bakal ngajalankeun hiji Metro 6R4.

Éta henteu ngan ukur 6R4. Ieu sigana 6R4 anu paling asli di dunya. Éta diwangun tina 200 conto jalan saluyu sareng standar homologasi Kelompok Bbabarengan jeung 20 mobil rally séjén dina waspada pinuh pikeun (coba) nyandak dina fiery Lancia, Peugeot jeung Audi dina jalan kokotor. Seuseueurna tina 200 mobil jalan ieu teras dirobih janten versi rally atanapi rallycross pikeun bersaing dina sagala rupa kajawaraan amatir. Aya gosip diantara karyawan Austin Rover - tapi aranjeunna ogé tiasa teu aya dasarna - yén henteu sadayana unit bahkan diwangun. Tétéla, nalika FIA sumping ka pabrik Austin Rover pikeun mariksa angkatan 200 mobil, mobil-mobil éta bakal dijejeran dina lumbung di Longbridge sareng, saatos pamariksaan, buru-buru ngalih ka tungtung jalur. ngagantian nameplate.

Numutkeun hiji piagam leutik disimpen dina Metro 6R4 ieu, jumlahna 179. Ieu milik Malcolm Leggate, urut pilot jeung bapana urut pilot BTCC Fiona Leggate. Anjeunna boga mobil ieu saprak 2000, nalika anjeunna meuli eta sarua jeung 27.000 euro (ngeunaan 30.000 euro kirang ti nu anyar, sanajan harga éta negotiable dina waktos éta) sarta geus ngan disetir 800 km ti harita. Anjeunna henteu ngusir anjeunna salami sababaraha bulan. Kuring biasana nganggap yén ngalalaworakeun mobil sapertos kitu mangrupikeun sacrilege, tapi mobil ieu ngagaduhan sababaraha kilométer di tukangeunana, sareng éta mangrupikeun sapotong sajarah anu janten ampir kaharti.

Nalika urang angkat ka imahna isuk-isuk, Malcolm nunjukkeun ka urang sadaya dokuméntasi pikeun mobil dina sacangkir kopi anu nguap (anjeunna malah ngarobih plat lisénsina tina A6 RAU, anu kumargi A sapertos 4, urang maca sakedik sapertos A 6R4 U. - asli, anu anjeun tingali dina poto ieu) sateuacan nyandak urang ningali éta, sababaraha kilométer jauhna. Malah disumputkeun handapeun tarp a, anjeunna Sigana endah kalawan ieueleron tonggongna anu naék tina handapeun lambaran siga balayar nyiptakeun siluét anu aneh.

Ningali éta lalaunan muncul tina handapeun lambaran éta sakumaha pikagumbiraeun sakumaha ngaluarkeun supercar anyar dina Auto Show ieu. Anu tukang ngarusak payuneun jeruk, teras payun bodas fender, inci ku inci, dugi ka sadayana mobil taranjang di payuneun kami. 6R4 katingalina sami lega, panjang sareng jangkung, sanaos sanés kubus. Numutkeun ka fotografer Dean Smith, éta pikareueuseun. Abdi henteu satuju. Sutradara kami Sam Riley langkung inventif sareng nyatakeun éta ngingetkeun anjeunna ka Transformer. Tapi urang sadayana satuju kana hiji hal: urang henteu kantos ningali mobil langkung kejam, agrésip sareng didesain supados langsung terang.

Kami nyorong kaluar tina garasi, nyobian henteu ngahontal ku panangan kami ngan ukur kana panel logam, sareng henteu gentian kaca... Ieu beurat pisan pikeun mobil anu bieu beuratna 1.000 kg, tapi éta gumantung kana ban lega anu ayeuna dipasangna. Malcolm angkat pikeun papacangan sateuacanna sareng nyéépkeun kami nyalira pikeun motrét detil na, mamatahan ka urang pikeun henteu ngahurungkeunana.

Abdi muka tiung sareng reuwas: teu nanaon na mesinna... Teu aya nanaon di dieu, kecuali pikeun sababaraha porter baling-baling sareng anu ageung. bédana. Balik arches kabayang hareup nonjol, anjeun bieu bisa ningali panto - ampir hijina sésana bagian tina Metro baku - balik sakabeh intakes hawa enlarged maranéhanana. Pindah ka pungkur, anjeun moal tiasa heran kumaha luhurna aileron éta, sareng rada langkung handap sigana sigana aya spoiler anu leungit di handapeun plat lisénsi dimana subframe katingali, saolah-olah mobilna kaluar. . kalawan rok diselapkeun kana calana jero. Tungtungna di jero anjeun tiasa ningali barbel kandang ngalegaan ka struts hareup.

Narik tail tail ngungkabkeun V6 3 liter, anu dasarna mesinna sami sareng Jaguar. XJ220, ngan ieu diarepkeun... Dipungkas ku kagancangan nyanghareup ka hareup nuju tengah mesin anu nyambung kana tangkal anu badé dituju diferensial puseur kentel (didamel ku Ferguson Fabrications, perusahaan anu ngan ukur nyetir F1 roda opat). Mesinna rada offset ka kénca sareng countershaft di beulah katuhu perumahan diferensial tukang supados dua poros propeller tukangna sami panjang. Seueur 6R4 gaduh mesin anu disetél, tapi ieu aslina asli, kalebet saringan hawa.

Dina sababaraha tés, Austin Rover nganggo Rover V8, anu ngagaduhan dua silinder dihapus, tapi V6 final kalayan camshaft overhead dobel per baris didesain ku David Wood (baheulana Cosworth) sareng dianggap mesin munggaran anu khusus dirancang pikeun mobil rally. Éta mangrupikeun hiji-hijina mesin anu diarepkeun sacara alami di dunya mesin paksaan dina waktos éta, tapi ideu dasarna nyaéta narékahan pikeun nyayogikeun suplai sareng torsi anu langkung lega sareng langkung raoseun, sareng mesinna moal ngalaman masalah panas teuing. turbo harita. Hanjakalna, proyék-proyék sareng évaluasi ieu dilakukeun dina taun 1981, nalika Inggris Leyland Motorsport bermitra sareng Patrick Head di Williams GP Engineering. Ku 1985, nalika 6R4 mimiti pencét panggung internasional, masalah pendinginan sareng lag para pesaing turbocharged na langkung seueur direngsekeun, sareng kakuatan anu dihasilkeun jauh langkung ageung tibatan kauntungan fleksibilitas anu 6R4 tiasa gaduh. Tapi éta carita sanés.

Ningali sadaya detil na, teu tiasa ngabantosan mesin ieu. Anu kitu, henteu idéal. Salah sahiji lampu hareupna henteu aman diamankeun, sareng sanaos opat méter solder (dibandingkeun sareng 120cm dina Metro standar), éta rada leupas. Saolah-olah mékanika buru bérés ...

Malcolm balik deui dina sababaraha jam, sareng nalika Dean réngsé nganggo poto statis, kami siap kaluar. Heran, subway hurung tina makéna munggaran. Tapi teras pareum teras deui. Saatos menit menit mencét pedal akselerator, mesin stabil ngan cekap teu kantos lirén, kalayan naékna arrhythmic sareng ragrag dina revs. Sababaraha menit sanggeusna, dianggurkeun edan dimana mesinna diendep nunjukkeun yén parantos ngahontal suhu sareng sadayana jalan sakumaha anu kedahna dina mesin V64V (nami hartosna V6 kalayan 4 klep per silinder).

Malcolm janten tukang roda pikeun moto, teras giliran kuring. Untungna, teu aya hujan (Malcolm henteu ngijinkeun kami naék ka subway dina anu baseuh), tapi angin tiis ngagelebug, nyapu rawa sareng ngancam badé ngaluarkeun panto tina leungeun kuring sareng dialungkeun kana taneuh nalika kuring angkat suku kuring. leumpang ngaliwatan windowsill lega sareng kana 6R4. Korsi sempit sareng condong ka tengah kendaraan sareng setir kulit kulawu - nu Sigana saeutik kaluar tempat dina mobil kawas kieu - nyaeta saeutik teuing nonjol, tapi sakabéh posisi nyetir téh bisa ditarima.

Korsi na cukup raoseun, sanaos éta Palasik lami. Korsi cangkang anu nahan anjeun pageuh sapertos puter-puter boa anu nyéépkeun. Kokpit olahraga pinuh ku sauyunan alit, sapertos tombol gear alit Metro standar, anu parantos diraket ku pola énggal ti mimiti ka handap. Aya ogé sajumlah sekering di gigireun korék api sareng teleponna tiasa janten subkompak, kecuali tachometer nunjukkeun 10.000 XNUMX.

Ningali kana kaca welas, soca ditarik kana dua tabét bonét; tibatan, ningali kana kaca spion, panon tetep dina asupan hawa sisi ageung. Asa siga anjeun calik dina mobil tina buku komik manga. Sakali saklar utama dihurungkeun, puterkeun satengah giliran nganggo tombol Austin Rover normal, pencétgagancangan sakali sareng anjeun parantos bérés konci pikeun ngamimitian mesin di tukangeun anjeun. Tuh Kopling éta ngagaduhan gerak anu pondok sareng butuh sababaraha kakuatan pikeun ngagubragkeunna. Geser heula tuas ka kénca sareng tukang, teras angkat pedal kopling, anu ngagaduhan titik kantétan anu luhur pisan, sareng ka payun. Kuring ngajalankeun 6R4.

Mobil sapertos Mégane R26.R sareng Mini GP lumayan ekstrim pikeun nyetir di jalan. Seueur anu kaget ku perjalanan anu stabil, sareng dina kasus Renault, kurangna kanyamanan. Tapi aranjeunna duanana lemes dibandingkeun 6R4 ieu. Ngabandingkeun dua mobil ieu ka subway téh kawas keur di pihak sarta ngabejaan hiji guy nu lumpat 2km kamari (sabenerna 1,7, tapi GPS pasti teu dianggo), ngan pikeun manggihan yén anjeunna ngan nu meunang sakali deui. kajuaraan. Aya seueur sora dina taksi subway anu ampir teu mungkin pikeun ngobrol sareng panumpang anu gerak. DI konsumsi rata-rata 2 km / l (persis: 2, teu salah). Upami anjeun numpak dina usum panas, maka sadaya ieu bakal nyandak anjeun sapuluh menit. Di sisi anu sanés, 6R4 mangrupikeun mobil anu didamel murni pikeun balap, sanés pikeun angkat ka pantai sareng kabogoh anjeun. Butuh waktu kuring tilu puluh detik balik kabayang mun murag asih jeung manehna.

Bari mobil turbocharged miboga kaunggulan kinerja, Metro meunang haté masarakat jeung sora V6 na. Coba nonton pidéo waktos mobil kaluar tina pigura: tanpa tontonan pikeun nipu anjeun, anjeun tiasa fokus kana sora sareng anjeun bakal sadar yén nalika mobil-mobil sanés mutter sareng mutter sareng kacapi, subway ngajantenkeun tulang tonggong anjeun ngageter. Dina revs low, kumaha oge, musicality nu fades kana cacophony of diffs ribut jeung mesin sagala-teuing-traktor-kawas. Sapertos seueur mobil balap, amplifikasi bising tina ngan saukur nyabak pedal akselerator mangrupikeun cara anu pangsaéna pikeun mareuman mobil, sabab nalika anjeun ngupingkeun naékna V6 ku cara ieu, anjeun sacara instingtif nyandak suku anjeun tina pedal gas. Kabeneran ieu kajantenan ka kuring baheula sareng kuring parantos diajar pelajaran kuring supados kuring tiasa dosis bensin tanpa mareuman mesin.

Kuring miharep kuring tiasa nyaritakeun sabaraha revs parobahan mesin tina traktor kana mobil balap. Kira-kira 4.000, saur kuring, tapi kuring fokus pisan pikeun ngahindaran salah sahiji solokan anu jero di sisi jalan anu kuring henteu tiasa nyandak panon tina tachometer. Tapi kuring tiasa nyaritakeun hiji hal: nalika V64V ngahontal kagancangan idéalna, sorana janten leres-leres endah, sareng lapisan ipis Perspex anu misahkeun kuring tina mesin janten ampir henteu kapake. Cara anu saé pikeun pireu ...

Dina vérsi standar, mesinna gaduh 250 hp, tapi ku kaméra anu rumit sareng manifold manifold kalayan klep throttle, éta naék luhur 10.000 400 rpm sareng ngembangkeun langkung ti 305 hp. Torkna, di sisi anu sanésna, nyaéta 6 Nm. Ironisna, sanaos mobil rally, éta kirang gaduh torsi tibatan versi jalan anu lengkep. Sedengkeun Metro 4RXNUMX hurung kalayan laju kilat ku gear rally anu pondok ieu anu nyandak anjeun ka cakrawala, anjeun ngartos yén mesinna langkung seueur kanggo nawiskeun: aya ambang anu ampir artifisial anu motong nalika anjeun pikir éta tiasa naék langkung luhur.

Jalan leutik ieu, sapertos anu sanésna di daérah éta, nyaéta jalur tunggal, tapi teu aya anu ngahalangan pandangan, janten nyandak jalan gancang. Sanaos sababaraha kilométer dina sabuk na sareng panggunaan terbatas Malcolm di Metro, anu bogana henteu keberatan kami nyetir kalayan leres, sabalikna, anjeunna ngadorong kuring pikeun ngamangpaatkeun unggal pangkonan dina unggal pakakas. Dibandingkeun sareng kasusah ngalebetkeun tukangna, transisi ti heula ka kadua sareng anu katilu saé, perjalanan uas ipis pondok sareng terlibat, anu kaopat rada sesah dilebetkeun waé.

Nalika kuring angkat laju sareng mimiti muter-muter langkung gancang, kuring rem janten nekad. Pertama kali kuring pinuh ngandelkeun aranjeunna, kuring ngalaman serangan jantung. Aranjeunna kuat tapi tiris pisan, aranjeunna henteu gaduh bantosan, sareng pedal pusat meryogikeun kakuatan teu waras pikeun ngatur 90 kénca, tong motong leres. Sanaos sadayana aileron sareng gerbong roda kuadrat, Metro 6R4 masih mangrupikeun mobil alit (sakumaha sirah olahraga Austin Rover John Davenport kantos nyarios, "Mobil leutik ngajantenkeun jalur leutik langkung ageung"). Nalika anjeun balap ngalipet, anjeun ngaraos lagu pondok sareng ampir alun-alun dina taneuh kalayan opat roda anu sigana bakal ngalir salaku hiji; Metro pisan responsif, tapi éta ogé hartosna éta gancang-gancang pikeun diputer.

Karusakan пара nyaéta 35/65 langkung milih anu tukang, sareng nalika kuring resep pisan ngalakukeun sagala hal, bahkan hal-hal anu paling gélo sareng éta, kalayan jarak roda anu pondok ieu, 6R4 kaluar tina kurva, janten sakedik kana buntut, sareng kaseueuran beban aya dina roda tukang, janten langkung saé ulah kaleuleuwihi. Nyorong tina roda payun ngarusak réspon setir sareng mobilna condong nalika anjeun ngagentos condong, maksa anjeun fokus sadayana dina nyetir.

Ayeuna parantos ampir tilu puluh taun ti mimiti prototipe 6R4 disetir ku pilot Tony Pond (anu teras nempatkeun 1985R6 di tempat katilu dina podium RAC 4 taun) dina landasan pacu Oxfordshire. Dina brosur promosi Metro anyar, anjeunna ngadugikeun anjeunna: "Nyupiran gampang sareng gancang pisan, sanaos henteu dina puncakna. Sareng anjeunna, anjeun teu kedah ace rally kanggo menang. " Nyatana, Tambak terang kumaha nyetir mobil. Kuring boro ngabayangkeun usaha anu diperyogikeun pikeun ngahasilkeun 6R4 kaluar kana rally tarmac. Upami kuring masih gaduh kamampuan nyetir Metro, kuring hoyong nyobian éta dina leutak, dimana kadaliana tiasa langkung enteng sareng diferensial tiasa dianggo langkung normal. Kuring ogé mikir yén éta bakal langkung gampil pikeun anjeunna: Kuring salawasna ngabayangkeun anjeunna ka gigir sareng batu anu mantul tina lantai.

Nanging, salaku budak, kuring resep tiasa nyetir. Pikeun tiasa aya di tukangeun roda mobil anu katingali sareng disada ieu anu buru-buru nuju cakrawala. Pikeun ngaluncat ka tukang, dina taun 1986. Tingali angka odometer robih deui.