Test drive Ford Kuga sareng Volkswagen Tiguan

Hatchbacks kelas B diangkat dina luhur taneuh. The mastodons tina ruas off-road nyata kaleungitan gudang senjata luar angkasa - sadayana pikeun kapentingan popularitas kembang silang.

Aranjeunna resep kawin silang di Rusia. Ieu sanés rusiah pikeun saha waé, sareng ieu sanés ngan ukur kecap! Taun kamari, pangsa mobil di kelas ieu ngaleuwihan 40% - ampir satengah pasar. Sareng jalan-jalan Rusia anu tradisional dianiaya henteu aya hubunganana sareng ieu - ieu mangrupikeun tren global. Sakumna planét, popularitas kandaraan lintas nagara ngan ukur nambahan, sareng ayeuna sadaya jalma bergegas kana segmen ieu. Hatchbacks kelas B diangkat dina luhur taneuh. The mastodons tina ruas off-road nyata kaleungitan gudang senjata luar angkasa. Merek méwah, anu sateuacana ngahasilkeun sédan, sareng coupe kalayan konvérsi, sareng aranjeunna balap ngagulung barang énggalna ku all-wheel drive sareng clearance 180 milimeter kana panggung acara motor. Nanging, aya anu parantos lami milih tempat khusus ieu. Dua jalma anu lami ieu nembé ngalaman parobihan anu penting: kawin silang Ford Kuga parantos diénggalan, generasi anyar Volkswagen Tiguan parantos dileupaskeun. Mobil-mobil ieu anu katingalina sapertos pesaing utama pikeun anu mésér dina ruas populér.

Kesan mimiti sering nipu. Janten di urang, langkung gampil nyandak Kuga pikeun mobil generasi énggal tibatan Tiguan. "Oval biru" leres-leres nyulam bagian luar kawin silang, ngantunkeun platform anu sami. Jérman tetep satia kana rarancang ketat, sanaos "gerobak" di dieu lengkep pisan - modular MQB. Ford Kuga parantos sacara radikal ngarobih "rupa" sareng "buritan". Aya lampu adaptor bi-xenon anyar, gril Edge-gaya sareng lampu tukang lampu ngingetkeun Explorer SUV, tapi henteu jauh teuing kana fenders. Tapi dina profil, mobilna tiasa dikenal dina hiji waktos - siluét sareng garis jandéla sami. Di Tiguan, sabalikna leres: saratus persén pangakuan kana perobihan generasi anu dimungkinkeun ngan ukur dina profil, didieu bédana bentuk janten atra. Sareng di payun sareng tukang, aranjeunna katingali langkung mirip kosmetik.

Di jero, kaayaan diaméterna tibalik. Pedalaman kawin silang Jérman anyar sacara harfiah teu aya hubunganna sareng interior anu sateuacanna. Ieu mangrupikeun arsitektur anu bénten pisan, alat digital anyar, paburencay konci dina pamilih pakakas. Saluran hawa persegi panjang horizontal tunggal ngagantikeun pasangan nangtung tina buleud tina mobil sateuacanna. Malah panangan dina panto sareng unit jandéla kakuatan parantos robih sacara dramatis. Hiji-hijina hal anu tetep sami nyaéta kontrol volume sistem audio, babarengan sareng anu, sapertos biasana, ikon power-on diputerkeun teu absurdly. Tapi ieu mangrupikeun "fitur" tradisional mobil Volkswagen, anu sigana bakal aya sareng urang salamina.

Tina Kuga parobahan radikal sapertos kitu teu kedah diarepkeun. Saluran udara sami, sareng setirna énggal, kalayan tilu juru konci sareng konci kontrol langkung éggonomis pikeun sadayana sareng sadayana. Alatna idéntik sareng anu lami, ngan ukur grafik layar anu parantos robih, tapi sistem multimédia parantos lengkep diénggalan. Tampilanna ngalih langkung handap sareng janten langkung ageung, sareng tombol kontrolna ayeuna sanés ngeusian bagian singa ti konsol tengah, tapi sacara kompak ayana dina "ambang jandéla" payuneun layar. Tuas gir tetep sami, ngan éta leungit tombol ayun pikeun ngaganti léngkah, tibatan ayeuna aya pergeser ngawelah normal, tapi unit pangendali iklim lengkep anyar.

Dina hal ergonomis, kadua mesin saimbangna sakitar tingkat anu sami. Masing-masing ngagaduhan kaunggulan masing-masing, tapi aranjeunna langsung diimbangi ku karugian. Sistem multimédia Tiguan ngadukung téknologi multitouch sareng tiasa dianggo sareng alat sélulér nganggo protokol Apple CarPlay sareng Android Auto, éta diajar ngeunaan pendekatan panangan numutkeun indikasi sénsor infra merah sareng nembongkeun tombol-tombol anu aya dina layar. Klaster alat digital dina kawin silang sami sareng saderekna - mobil Audi - nunjukkeun grafik anu hadé sareng genah, pantes abad ka-21.

Tapi cobian hurungkeun setir manaskeun dina SUV Jérman! Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun kedah pencét heula tombol fisik pikeun manaskeun korsi, teras pencét deui ikon setir, tapi dina layar. Pareuman lumangsung dina sekuen anu sami. Sigana mah sadayana henteu sesah, tapi upami urang nganggap anjeun ngan ukur hoyong haneutkeun setir, atanapi ngantep pemanasan setir tiasa dianggo langkung lami tibatan korsi anu dipanaskeun ... Dihurungkeun korsi maksimal, hurungkeun setir , dipareuman korsi. Atanapi - hurungkeun korsi, hurungkeun setir, pareuman korsi, bade mareuman setir, korsi nyalira dihurungkeun maksimal, pareuman setir, pareuman korsi. Ieu ngaganggu.

Kalayan Kuga, sabalikna leres deui. Unggal tindakan ngagaduhan konci fisikna nyalira. Éta langkung merenah sareng logis, tapi layar sistem multimédia tempatna aya dina ceruk, tembok-tembokna anu samar-samar pandanganana. Salaku tambahan, anjeun kedah ngahontal tombol dina layar. Aya ogé dukungan pikeun "multi-jari" sapuan sareng protokol Apple CarPlay sareng Android Auto.

Kadua mobil ngamungkinkeun anjeun ngonpigurasikeun sababaraha profil supir, masing-masing bakal kalebet set stasiun radio sareng modél operasi sistem bantu nyalira. Ku jalan kitu, aranjeunna ogé béda-béda katenjo. Kontrol pesiar adaptif ngan sayogi di Volkswagen, sareng éta tiasa dianggo saé pisan - boh dina macét sareng di pangunjung gancang. Kuga, tibatan, terang kumaha tetep dina jalur. Crossovers tiasa parkir nyalira, tapi Tiguan ngan ukur sajajar, sareng Ford ogé jejeg. Tambih Deui, anjeunna tiasa nyetir dirina tina tempat parkir paralel.

The Kuga ogé unggul dina hal lega di kabinna: mobilna nyalira langkung panjang tibatan Volkswagen, sareng wheelbase na langkung ageung, janten leres-leres aya seueur ruang pikeun panumpang payun sareng tukang. Tapi dina hal volume batang, Tiguan aya dina kalungguhan. Komo deui, dina posisi standar korsi, bédana leutik - 470 liter lawan 456 liter, nyaéta, upami sofa di pengkerana digésérkeun dugi ka payun (Kuga teu aya), teras naék janten 615 liter sareng bédana janten ageung. Kadua mobilna ngagaduhan tutup boot listrik sareng tendangan bebas Tangan dina handapeun bemper tukang.

Dina tiung tina kawin silang test, mesin béngsin supercharged. Nanging, Volkswagen Tiguan gaduh mesin dua liter, sedengkeun Ford Kuga gaduh mesin 1,5 liter. Anu terakhir, pikeun naon-naon anu kirang, sakedik ngaliwat unit Jérman dina hal kakuatan - 182 hp. ngalawan 180 "kuda" ti kawin silang Jerman. Nanging, dina hal dinamika, Kuga éléh, sareng diperhatoskeun. Upami Tiguan tukeur "saratus" dina 7,7 detik, maka Ford nyéépkeun 10,1 detik dina éta. Salaku tambahan, Kuga gaduh konsumsi bahan bakar rata-rata anu langkung luhur: kalayan konsumsi paspor anu sami 8 liter per 100 kilométer, di dunya nyata Volkswagen "tuang" seliter satengah kirang langkung ti Ford. Kotak gear anu dipilih utamina disalahkeun pikeun bédana ieu.

Nalika Volkswagen tetep leres kana kotak gear DSG anu gancang pisan tapi kontroversial (dina mobil kami tujuh-speed), Ford, sabalikna, ngorbankeun kagancangan pikeun solusi anu kabuktosan: Kuga ngagaduhan konverter torsi klasik 6F35 otomatis. Dina bojongna singa bagian tina usaha mesinna lebur. Pangiriman ieu dipasang, khususna, dina Ford Explorer. Sareng jujur, éta cocog pikeun anjeunna langkung saé. Masih, bédana sapertos dinamika sareng pesaing utama nyaéta dikurangan.

Nanging, solusi "Ford" ngagaduhan kaunggulan: transmisi otomatis tiasa dianggo langkung lemes sareng langkung calakan tibatan "robot". DSG masih périodik dosa kalayan pokes nalika ngaganti. Kuga dina pasangan ieu umumna milih pikeun kanyamanan. Gantung na anu langkung saé langkung hadé dina nanganan pangaturan anu ageung sareng intina sanés anu leres-leres disetél. Masalahna nyaéta Tiguan. Masing-masing speed nabrak di dinya mangrupikeun pukulan anu nyata sareng teu pikaresepeun, sareng sanés meres, tapi rebound! Périodik, ieu dibarengan ku operasi sistem kendali daya tarik, anu, dina lampu-lampu hurung-hérang lampu, sakedap ngeureunkeun suplai bahan bakar kana mesin. Éta henteu pikaresepeun pisan - anjeun sieun kusabab kabiasaan.

Dina gumpalan anu langkung alit, bedana henteu pati katingali - Kuga rada lemes, Tiguan katerap langkung sepi. Sacara umum, éta kedap sora kalayan saé pisan bahkan tanduk anjeun nyalira siga anu nuju bobo dina ranjang, nutupan sirah anjeun ku simbut, sareng ngahiuk di jalan, tukangeun jandéla kaca dua anu saé. Rarasaan Surreal. Janten henteu leresna ngalangkungan cara anu sami - mobil ngageter, sareng praktis teu aya sora tina ban. Di Volkswagen, anjeun tiasa bobo saé, diparkir di gigireun parapatan anu sibuk - ieu sanés sosok ucapan, cék kuring.

Panasaran, bédana rasa gantung teu aya pangaruhna dina penanganan. Tangtosna, anjeun moal tiasa ngabantah fisika, sareng Tiguan anu langkung kaku sareng jongkok langkung stabil di juru sareng nunjukkeun kirang gulungan, tapi kumaha pentingna kualitas ieu pikeun kawin silang nyaéta sadayana anu mutuskeun nyalira. Kuga langkung condong ngagugulung sareng goyangan, anu deui lumayan alami, tapi dina akurasi réspon setir sareng transparansi tanggapanana, bédana mobil-mobilna henteu pati penting.

Beda antara kawin silang langkung katingali dina poténsial luar angkasa aranjeunna. Duanana pabrik ngaku kéngingkeun taneuh 200 mm, nanging, kusabab kurangna standar ukuran, angka aktual pikeun clearance taneuh minimum anu béda. Titik handap Tiguan nyaéta 183mm di luhur taneuh, sedengkeun Kuga nyaéta 198mm. Malih, dina hal kamampuan lintas-nagara géométri, Ford ogé aya dina kalungguhan. Sareng upami sudut angkatna pikeun Volkswagen ampir gelar langkung ageung (25 ° lawan 24,1 °), maka sudut pendekatan langkung ageung pikeun Kuga, sareng parantos 10,1 ° (28,1 ° lawan 18 °).

Dimana Ford meunang akurat sareng teu aya sarat nyaéta harga: dina konfigurasi minimum éta bakal ngarugikeun anu mésér $ 18, sedengkeun Tiguan anu sami hargana $ 187. Leres, Volkswagen gaduh vérsi anu saderhana sareng langkung terjangkau, tapi bahkan 22-horsepower front-wheel drive car bakal hargana $ 012 kalayan mesin anu langkung lemah tibatan 125 hp. henteu ditawisan pisan. Mobil kalayan unit sapertos anu urang gaduh dina biaya uji sahenteuna $ 19 sareng $ 242. masing-masing, sareng $ 150 bédana - kaunggulanana langkung dibédakeun.

Saha anu langkung saé? Kuring teu boga jawaban pasti kana patarosan ieu. Masing-masing mobil henteu ngan ngagaduhan kaunggulan anu jelas, tapi ogé henteu kirang atra. Janten dina masing-masing kasus khusus, jawaban na bakal béda - éta sadayana gumantung kana "kiripik" mana anu langkung penting pikeun anu mésér, sareng naon kakurangan anu anjeunna siap pikasieuneun. Ngémutan kasimpulanana, pikeun sababaraha alesan kuring émut ngeunaan arsitéktur: Ford Kuga nyaéta Art Deco, Volkswagen Tiguan nyaéta Bauhaus. Saperti kawin silang modern, gaya ieu internasional, tapi anu baheula langkung populér sareng urang Amérika sareng anu terakhir sareng urang Jerman. Anu mimiti museur kana pesona bentuk rumit, anu kadua pikeun kaéndahan garis saderhana. Nanging, duanana pendekatan anu saé dina cara masing-masing sareng patarosan "mana anu langkung saé?" nyatana, henteu pantes pikeun naros "naon anu anjeun paling resep?"

Jinis awak	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Basis roda, mm	2690	2604
Bobot awak, kg	1682	1646
mesin urang tipe	Bénsin, 4 silinder, turbocharged	Bénsin, 4 silinder, turbocharged
Volume damel, méter kubik cm	1498	1984
Max. kakuatan, l. ti. di rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Max. tiis sakedap, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Jinis drive, transmisi	Pinuh, transmisi otomatis 6-speed	Pinuh, 7-speed robotic
Max. kagancangan, km / jam	212	208
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	10,1	7,7
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	8,0	8,0
Harga ti, $.	18 187	19 242