Test drive BMW 6 GT

Hateup tinggi, jarak roda panjang sareng pinter "otomatis" - kumaha urang Bayernis berhasil ngawangun mobil anu ampir sampurna pikeun perjalanan

Urang Bavarians salawasna ngagaduhan garis anu jelas, bahkan nalika seri bahkan mimiti ngencarkeun barisan klasik. Kontrasna, ku omongna, ti Mercedes - bahkan kreatorna bingung di CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Janten, mobil BMW anu paling praktis (hatbacks, sedan sareng gerbong stasiun) teras-terasan diproduksi nganggo nami tradisional, sareng mobil olahraga - pas dina séri bahkan anyar. Teras sumping 6-Series GT.

Sigana logika bakal peupeus nalika modél mimiti modifikasi awak anyar. Salaku conto, dina gamut séri ganjil, hatchbacks ageung sareng awalan Gran Turismo nembongan (3-Series GT sareng 5-Series GT), malahan séri kéngingkeun angkat gancang sareng sédan kalayan awalan GranCoupe (4-Series sareng 6 -Serier).

Nanging, dina sababaraha waktos, BMW nuturkeun jalur lami pesaing ti Stuttgart. Kabingungan anu munggaran dina tabel jajaran Bavarian dikenalkeun ku mobil kompak Active Tourer sareng Sport Tourer, anu kusabab sababaraha alesan teu janten garis praktis hatchback 1-Series, tapi kulawarga olahraga tina coupe sareng 2-Series anu tiasa dirobih. Sareng ayeuna, akhirna, sadayana tiasa bingung ku lima panto ageung anu anyar, anu parantos ngagentos nami janten 6-Series Gran Turismo.

Dina hiji sisi, logika BMW jelas. Urang Bavaria ayeuna ngalakukeun trik anu aranjeunna parantos nunjukkeun ampir 20 taun ka pengker: di 1989, coupe 6-Series legendaris kalayan indéks awak E24 pensiunan, sareng éta diganti ku 8-Series anu sami epik (E31). GXNUMX anu dihirupkeun deui bakal ningali cahaya panonpoé dina akhir taun ieu. Nanging, anu kadua kalina, urang Bayaria henteu wani ninggali "genep".

Pedalaman 6-Series GT mangrupikeun daging sareng getih sédan 5-Series generasi salajengna. Sahenteuna bagian payunna: aya arsitéktur panel payun anu sami, sareng kontrol iklim anu énggal sareng unit sénsor, sareng vérsi iDrive pangénggalna nganggo layar rampa layar lega sareng kontrol sikep

Sedengkeun pikeun sofa tukang, béda sareng "lima", anu tétéla masih sempit, baris kadua GT 6-Series lega pisan: duanana dina suku sareng di luhur sirah. Sanaos kanyataanna mobil-mobil dibagi platform CLAR umum, jarak roda 9,5 cm langkung panjang. Sareng lalangitna, berkat bentuk awak anu sanésna, ampir 6 cm langkung luhur.

Ngan sédan sérius 7-Series anu tiasa bersaing tina segi rohangan dina antrian BMW sareng "genep", sareng dina hal kanyamanan, 6-Series GT sigana moal ngahasilkeun. Éta ogé ngagaduhan blok iklimna nyalira ku dua zona, ventilasi korsi, sareng bahkan masagi.

Garis motor 6-Series ogé sawaréh diinjeum tina soplatform "lima". Di Rusia, aranjeunna nawiskeun dua modifikasi solar: 630d sareng 640d. Dina tiung duanana - garis inline tilu liter "genep", tapi dina tingkat dorong anu bénten-bénten. Dina kasus anu munggaran, ngahasilkeun 249 hp, sareng anu kadua - 320 hp.

Aya ogé dua modifikasi bénsin. Dasar - dua liter "opat" kalayan pangunjung 249 hp. Anu langkung lami nyaéta inline tilu liter "genep" kalayan kapasitas 340 hp. Di pembuangan urang nyaéta mobil anu ngagaduhan unit top-end.

Sanaos supercharging, motor ieu kaget ku sipat linier anu kuat sareng dorong anu teu aya tungtungna. Puncak 450 Nm sayogi ti 1380 rpm sareng ampir sateuacan dipotong. Paspor 5,2 s dugi "ratusan" sareng 250 km / jam laju maksimum boro-boro kaget, tapi di kota sareng di jalan raya aya cukup dinamika sapertos kalayan margin ageung.

Hal anu sanésna nyaéta mobil éta sorangan asa beurat pisan dina perjalanan, ku sabab éta henteu nimbulkeun gagabah pisan. Leres, sareng tiiseun sareng kanyamanan anu dipasihan kilogram insulasi sora sareng gantung sareng unsur pneumatik, anjeun henteu hoyong ngaganggu gerakan anu ngadadak.

Ku jalan kitu, sajaba ti chassis, transmisi ogé masihan kontribusi penting pikeun kanyamanan luar biasa tur lemes tina numpak. 6-Seris GT dilengkepan ZF otomatis 8-speed generasi anyar, anu operasi na henteu ngan ukur pikeun gaya nyetir, tapi ogé ka daérah sakitarna. Data tina sistem navigasi dikirim ka unit kendali girboks sareng, dumasar kana éta, gear anu paling optimal pikeun gerakan dipilih. Salaku conto, upami aya katurunan panjang payun, maka alat anu langkung luhur bakal aktip sateuacanna, sareng upami pendakian - maka anu langkung handap.

Sét téknologi sareng kabiasaan nyetir anu ngagaduhan 6-Series GT, ngayakinkeun yén ayeuna hésé nyebutna ngan ukur modifikasi awak "lima". Sacara idéologis, mobil ieu langkung caket kana andalannya merek, janten perobihan indéks tiasa dibenerkeun. Sareng awalan Gran Turismo dina namina pas pisan: "genep" mangrupikeun mobil anu saé pikeun perjalanan jarak jauh.

ngetik	Angkat
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	5091/1902/1538
Basis roda, mm	3070
Bébas taneuh, mm	138
Bobot awak, kg	1910
mesin urang tipe	Bénsin, R6
Volume damel, méter kubik cm	2998
Kakuatan, hp sareng. di rpm	340/6000
Max. tiis saat, Nm di rpm	450 di 1380-5200
Pangiriman, drive	8АКП, full, pinuh
Maksim. kagancangan, km / jam	250
Akselerasi janten 100 km / jam, s	5,3
Konsumsi bahan bakar (campuran), l	8,5
Volume batang, l	610/1800
Harga ti, $.	52 944