Mercedes-Benz ML 270 CDI
Dina waktos éta, tangtosna, anjeunna seemed hebat ka urang, kawas aktor ti Jurassic Park - dinosaurus. Kumaha metot, teu saurang ogé geus kungsi katempo aranjeunna, sarta aranjeunna sadayana sigana jadi atra.
Kaayaan lengkep beda sareng pembelajaran mesin. Saréréa ningali anjeunna, sareng sadayana anu aya di tukangeunna ngahuleng: "Ah, Mercedes ..." Nya, saatos waktos bari sadayana janten langkung réalistis sareng jelas. ML ngan ukur salah sahiji tawaran limusin luar jalan, langkung limusin tibatan SUV anu jujur pisan. Tapi anjeunna hasil dimana-mana.
Dina 270 CDI, mesin solar ogé dikenalkeun pikeun anu munggaran dina Mercedes ML. Mangrupikeun mesin lima silinder anu énggal dikembangkeun ku téknologi opat-klep di luhur unggal péston, suntikan bahan bakar langsung ngalangkungan garis umum, sareng pasokan hawa disayogikeun ku gas buang turbin (VNT) variabel anu nganggo cool air charge.
Dasarna, ML ieu dilengkepan transmisi manual genep-speed anyar, sarta tés hiji dilengkepan otomatis lima-speed. Tangtu generasi panganyarna na kalawan kamungkinan switching manual. Ngagulung ka kénca ka handap (-) jeung ka katuhu (+) ka luhur. Sadayana dikontrol sacara éléktronik, janten teu aya kasalahan. Kanyataanna, gearbox ieu geus jadi alus (lemes jeung gancang) nu teu merlukeun shifting manual. Tangtosna, éta bakal mangpaat nalika turun gunung lalaunan atanapi nalika supir bosen. .
Kalayan torsi anu nguntungkeun (400 Nm!), Mesinna dioperasikeun sacara mandiri bahkan dina revs anu handap, sareng gearbox ngalih kana kecepatan anu langkung saé sakitar 4000 rpm. Sanaos beurat mobilna beurat, mesinna cukup saé pikeun panggunaan multi-tujuan. Éta tiasa dianggo kalayan saé dina nyetir lalaunan, di lapangan sareng di jalan tol. Anjeunna ngembangkeun gerakan gancang, bari tetep cekap sepi sareng tenang.
Laju gancang, anjeun ngan ukur kedah sadar yén konsumsi ningkat ku sababaraha liter, anu sacara umum henteu seueur. Kalayan nyetir sedeng, anjeun bahkan tiasa caket kana tutuwuhan anu dinyatakeun konsumsi, anu sahandapeun wates sihir sapuluh liter. Tangtosna, ukuran mobilna, alat-alat anu hébat sareng kanyamanan, sareng, sami pentingna, reputasi ogé kedah diperhatoskeun. Expense meureun henteu anu penting.
Malah jumlah duit anu diperyogikeun pikeun ngalengkepan kageulisan luar angkasa ieu henteu penting. 500 rébu pikeun kotak gir, 130 rébu pikeun roda, 200 rébu pikeun cet, 800 rébu kanggo pakét salon sareng saterasna dugi ka harga akhir, anu parantos béda sacara béda ti dasar nomer hiji. Tapi ku mobil sapertos kieu, harga meureun anu terakhir anu langkung penting, naon anu karasa ku supir. Rarasaan, tangtosna, saé pisan.
Pas anjeun lebet (sapeupeuting), tanda Mercedes-Benz bakal biru dina panto. Ku cara ieu, anjeun bahkan henteu ragu dimana anjeun lebet. Panumpangna (ko) langkung raoseun. Posisi tempat diuk anu luhur, kulit lampu anu pikaresepeun, pangaturan listrik dina sadaya arah, teu kakantun korsi anu dipanaskeun sareng karpét lemes. ... Sadaya ieu mangrupikeun biaya, tapi ogé lumayan teras-terasan.
Unggal-unggal anjeun lebet kana mobil, anjeun tiasa wareg. Catet yén kulit anu adil tiasa noda ogé. Sareng tong hilap yén tuas setir sami sareng anu aya dina Sprinter. Nanging, sacara umum, ML tiasa dianggo kalayan saé pisan. Upami kuring teu maliré saklar kagok, sumebar sareng teu logis dina konsol tengah, kuring panginten tiasa napel teuing émosina kana kaindahan ieu. Janten tong hilap yén ieu ngan ukur salah sahiji mesin.
Ngan salah sahiji? Leres, tapi salah sahiji anu pangsaéna. Éta gancang sareng merenah dina jalan tol, tapi ogé mangpaat di lapangan. Kotak gear anu dipasang sacara éléktronik ngan ukur nuturkeun paréntah supir nalika lengkep cicing. Teras pencét tombol tombol cekap sareng anjeun parantos réngsé. Pangirimanna otomatis waé, sareng urang teu kedah hariwang. Éta henteu nganggo konci diferensial klasik, tapi éta ngagaduhan gaganti éléktronik anu kapaké pisan.
Aranjeunna tiasa dianggo sacara otomatis ngalangkungan sistem rem ABS. Nalika anjeunna mendakan yén hiji atanapi langkung roda muterkeun gancang teuing, anjeunna ngalambatkeunkeunana. Basajan sareng épéktip. Dina kaayaan anu ekstrim, tangtosna, jalma tiasa ragu kana sistem sapertos kitu, tapi pikeun urang manusa ngan saukur pembelajaran mesin anu jarang ningali rupa bumi anu nyata, ieu ngagaduhan langkung ti cukup, sareng ogé tiasa dianggo andal.
Ku alatan éta, gampang pikeun budak siga ngontrol "monster" sapertos kitu. Ieu ogé salah sahiji hal anu saé kami atributkeun kana mobil modéren. Tapi butuh waktos anjeun, SUV ogé henteu kawasa. Émut yén hiji waktos anjeun ogé kedah liren dimana-mana. Meureun éta sababna dinosaurus janten punah?
Igor Puchikhar
Poto: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Data data
| Penjualan: | AC silih tukeur doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 52.658,54 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,4l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 88,0 × 88,4 mm - stroke bébas. 2688 cm3 - komprési 18,0: 1 - kakuatan maksimum 120 kW (163 hp) dina 4200 rpm - torsi maksimum 400 Nm dina 1800 rpm - crankshaft dina 6 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - sanggeus 4 valves per silinder - suluh langsung suntik via sistem common rail - turbocharger gas haseup, tekanan hawa muatan maksimum 1,2 bar - aftercooler - cooling cair 12,0 l - minyak mesin 7,0 l - oksidasi katalitik converter |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - 5-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 3,590 2,190; II. 1,410 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,830; ayat 3,160; 1,000 gear sabalikna - 2,640 & 3,460 gear - 255 diferensial - ban 65/16 R XNUMX HM+S (General Grabber ST) |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 5 korsi - chassis - hareup gantung tunggal, wishbones ganda, torsion bar cinyusu, telescopic dampers, penstabil bar, pungkur gantung tunggal, wishbones ganda, coil cinyusu, telescopic dampers, penstabil bar, rem disc (cooling kapaksa). , power steering, ABS - rak jeung pinion steering, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 2115 kg - beurat total diidinan 2810 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 3365 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4587 mm - rubak 1833 mm - jangkungna 1840 mm - wheelbase 2820 mm - lagu hareup 1565 mm - pungkur 1565 mm - nyetir radius 11,9 m |
| Diménsi batin: | panjang 1680 mm - rubak 1500/1500 mm - jangkungna 920-960 / 980 mm - longitudinal 840-1040 / 920-680 mm - tanki bahan beuleum 70 l |
| Kotak: | normalna 633-2020 liter |
Ukuran urang
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 34,2 taun ( 154 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,5m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Kasalahan tés: | Runtah palastik pelindung handapeun mesin. |
pambiji
Malah ku mesin solar ieu, Mercedes ML boga loba motorization. Tangtosna, hiji kedah tumut kana akun euyeub (jeung mahal) parabot, teu nyebut varnish, jadi kaluar-jalan téh ngan hiji kaluar darurat. Sanajan éta téhnisna alus teuing.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
alat-alat euyeub
lega, adaptability
kinerja nyetir
karaharjaan
saklar ditempatkeun sacara teu logis
irung panjang (perlindungan pipa tambahan)
gerakan jandela henteu otomatis (kecuali pikeun supir)
perlindungan palastik sénsitip handapeun mesin
