Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
eusi
Kitu deui mangtaun-taun. Tapi kana waktu, Audi jadi leuwih mahal, sarta Mercedes leuwih sporty. Jeung C-Kelas anyar mangrupakeun hambalan dina arah lengkep anyar dibandingkeun miheulaan na.
Urang tiasa ngantunkeun bentukna di dieu - anjeun moal mendakan kasaruaan anu jelas sareng anu miheulaan na dina C. Garis bunder parantos digentos ku ujung sareng juru anu seukeut, sareng siluet olahraga anu katingalina rendah ku garis anu kirang elegan, langkung bulging dina. sisi. Mobilna jangkung, teu sportif, roda 16 inci rada leutik, irungna kabur. Dua fakta anu terakhir gampang dibenerkeun: tibatan kit Elegance, sapertos anu aya dina tés C, anjeun resep alat Avantgarde. Anjeun bakal kedah pamit ka béntang protruding on tiung, tapi anjeun bakal jadi hadé kalawan roda 17 inci (anu bakal masihan mobil katingal nicer), a grille nicer (tinimbang abu Fuzzy, anjeun meunang. tilu bar krom jeung irung mobil recognizable), sarta taillights subdued.
Langkung saé, pilih bungkus AMG anu paling saé sareng mesen mobilna bodas kanggo bungkus éta waé. ...
Tapi deui pikeun nguji C. Plot na seueur (sigana bakal tangtosna) langkung saé di jero tibatan di luar. Supirna resep kana setir multifungsi anu ditutupan kulit (anu ogé akibat tina pakét peralatan Elegance), anu tiasa ngendalikeun ampir sadaya fungsi mobil, kecuali AC.
Narikna, sanajan, insinyur Mercedes junun henteu ngan ganda tapi rangkep tilu sababaraha tim. Radio, contona, bisa dikawasa ku tombol dina setir, tombol dina radio sorangan, atawa tombol multi-fungsi antara korsi. Henteu sakabéh fitur (jeung paling saraf-wracking éta sababaraha ngan bisa dipasang dina hiji tempat, jeung sababaraha di sakabeh tilu), tapi supir boga sahanteuna hiji pilihan. Hiji-hijina karunya nyaéta yén sistem éta masihan kesan teu acan réngsé.
Sami bener keur méter. Aya informasi cukup, counters transparan, sarta spasi ieu misused. Di jero spedometer aya tampilan monokrom resolusi luhur dimana sabagéan ageung rohangan henteu dianggo. Upami anjeun mutuskeun ningali kisaran sareng sesa bahan bakar, anjeun kedah nyerah méter harian, data konsumsi sareng anu sanésna - ngan ukur data suhu sareng waktos hawa luar anu konstan. Karunya, sabab aya cukup rohangan pikeun nembongkeun sahenteuna tilu data dina waktos anu sareng.
Jeung dikurangan panungtungan: komputer on-board teu apal kumaha eta ieu ngonpigurasi mun anjeun mareuman mobil. Janten éta pilihan anu saé pisan (anu kami di Mercedes parantos lami terang) pikeun nyetél sababaraha fungsi mobil anjeun nyalira, tina konci dugi ka lampu utama (sareng, tangtosna, mobil émut kana setélanna).
Pikeun nu boga Kelas C saméméhna, utamana maranéhanana anu biasa nyetel korsi di posisi panghandapna, eta bakal (meureun) fitur pikaresepeun nu eta sits rada luhur. korsi téh (tangtu) jangkungna adjustable, tapi malah posisi panghandapna tiasa teuing tinggi. Supir jangkung (sebutkeun, 190 sentimeter) sareng jandela hateup (anu ngajantenkeun siling sababaraha sénti langkung handap) mangrupikeun kombinasi anu teu cocog (untungna, teu aya jandela hateup dina Test C). Salaku hasil tina posisi seating ieu, sideline nu Sigana low jeung pisibilitas dina lampu lalulintas bisa jadi diwatesan, sarta supir jangkung bisa diganggu ku rarasaan keur cramped sabab ujung luhur kaca kaca rada deukeut. Di sisi anu sanés, supir anu langkung handap bakal resep pisan sabab transparansi anu saé pikeun aranjeunna.
Aya teu cukup spasi di tukang, tapi cukup pikeun opat "rata urang" ngajalankeun. Upami aya panjang di payun, murangkalih ogé bakal sangsara di tukang, tapi upami jalma anu kirang "rupa" linggih di payun, bakal aya kamewahan nyata di tukang, tapi naon waé anu langkung ti kelas menengah C henteu cocog. . Ieuh. Sami lumaku pikeun kalapa, nu impresses kalawan lawang na (henteu ngan muka konci, tapi muka) dina push hiji tombol on jauh, tapi nguciwakeun jeung non-standar, wangun témbok variatif nu bisa nyegah anjeun tina loading barang tina bagasi nu. Anjeun disebutkeun bakal nyangka maranéhna bakal gampang nyocogkeun kana kalapa - utamana saprak ukuran bukaan leuwih ti cukup, sanajan pungkur Palasik of sedan nu.
Deui ka supir, mun anjeun ngurangan jangkungna korsi (pikeun supir jangkung), posisi nyetir ampir sampurna. Naha ampir? Ngan kusabab pedal kopling butuh (teuing) lila pikeun ngarambat sareng kompromi kedah dilakukeun antara posisi korsi anu cukup caket pikeun pinuh dipencet sareng cukup jauh sahingga transisi antara pedal nyaman (solusina saderhana: pikirkeun transmisi otomatis). Tuas shift ditempatkeun idéal, gerakanna gancang sareng tepat, janten ngagentos gear mangrupikeun pangalaman anu pikaresepeun.
Mesin opat silinder sareng kompresor mékanis ngajantenkeun pasangan powertrain anu saé, tapi kumaha waé ogé henteu masihan kesan janten pilihan anu sampurna pikeun mobil ieu. Dina low revs, sakapeung oyag sareng gumuruh teu raoseun, ti sakitar 1.500 ka luhur ieu saé, tapi nalika jarum dina méter ngalayang di luhur opat sarébu, éta janten napas dina sora sareng henteu cukup lemes dina sensasi. Anjeunna hums kasar, anjeunna tindakan kawas anjeunna henteu resep nyetir ton satengah mobil beurat sareng supir na. Kinerjaanana saluyu sareng kelas sareng hargana, kalenturanna cekap, laju akhirna langkung ti ngan ukur nyugemakeun, tapi sorana goréng.
Ditambah gedé mesinna mimiti digawé di pom bénsin. Upami anjeun ati-ati, konsumsi tiasa turun kana sapuluh liter, anu mangrupikeun inohong anu saé pikeun ton satengah sareng 184 "tenaga kuda". Upami anjeun nyetir cukup gancang (sareng bakal aya seueur kota nyetir di antawisna), konsumsi sakitar 11 liter, panginten sakedik deui, sareng pikeun supir olahraga éta bakal mimiti ngadeukeutan 13. Test C 200 Kompressor meakeun ngeunaan 11 liter rata-rata. 4 liter per 100 kilométer, tapi aya seueur kota anu nyetir di antawisna.
Chassis? Narikna, éta diwangun langkung tangguh sareng langkung atlit tibatan anu anjeun ngarepkeun. Ieu "nyekel" nabrak pondok teu pisan suksés, tapi resists tilts di robah warna ka warna na nods on gelombang panjang cukup ogé. Jalma anu nyangka kanyamanan ti Mercedes bisa jadi rada kuciwa, sarta jalma anu hayang mobil lincah kalayan kanyamanan cukup bisa jadi pohara gumbira. Insinyur Mercedes junun mendakan kompromi anu saé di dieu, anu kadang condong ka sporti sareng sakedik kana kanyamanan. Karunya yén aranjeunna henteu ogé suksés di tukangeun roda: éta masih teu gaduh wasiat pikeun uih deui ka tengah sareng eupan balik di juru - tapi di sisi anu sanés, leres éta akurat, cukup lugas sareng leres 'beurat'. Dina jalan tol C, éta steers gampang sanajan dina roda, éta ampir meta pikeun crosswinds, sarta koreksi arah merlukeun perhatian leuwih ti mindahkeun setir.
Lokasina di jalan? Salami ESP pinuh aktipitas, underloads gampang jeung reliably, komo kabayang steering karya kasar jeung komputer throttle pikiran teu bisa nungkulan ieu - tapi anjeun bakal manggihan ESP jalan pisan gancang, sakumaha interventions na krusial. Lamun "dipareuman" (tanda petik dieu sagemblengna diyakinkeun, sabab teu bisa sagemblengna mareuman), pungkur ogé bisa lowered, sarta mobil sacara éléktronik ampir nétral, utamana dina sudut gancang. Éléktronik di dieu ngantep anjeun ngageser sakedik, tapi kasenangan réngsé nalika janten senang. Ieu karunya, sabab masihan rarasaan uninga yen chassis bakal tumuwuh malah pikeun maranéhanana kalayan jiwa leuwih olahraga drive.
Nalika Mercedes henteu kantos kasohor ku peralatan standar anu euyeub, C anu anyar boro dianggap dikurangan di daérah ieu. AC dua-zona, setir multifungsi, komputer dina dewan, bantuan ngamimitian, lampu marake alat standar. ... Hiji-hijina hal anu leungit sacara serius tina daptar alat nyaéta alat bantu parkir (sahenteuna di tukang). Henteu aya anu sapertos kitu ngarepkeun tina mobil anu hargana ampir 35 rebu.
Janten naon penilaian munggaran urang ngeunaan C-Class énggal? Positip, tapi kalayan reservations, anjeun tiasa nyerat. Hayu urang nempatkeun eta cara kieu: ngubaran diri kana salah sahiji mesin genep silinder (a alus dua-thousandths bédana) jeung alat-alat Avantgarde; tapi lamun rencana pikeun nyandak hiji koper saeutik deui sareng anjeun, antosan T. Lamun ngan hoyong harga low, anjeun kudu milih salah sahiji diesels langkung mirah. Sareng dina waktos anu sami, terang yén C énggal mangrupikeun léngkah dina arah anu langkung énggal pikeun Mercedes.
Dusan Lukic, poto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Komprégor Elegance
Data data
| Penjualan: | AC silih tukeur doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 34.355 € |
| Biaya modél tés: | 38.355 € |
| Kakuatan: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 km jaminan umum sareng hapé, jaminan karat 12 taun |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.250 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.095 € |
| Ban (1) | 1.156 € |
| Asuransi wajib: | 4.920 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 46.331 0,46 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 82,0 × 85,0 mm - kapindahan 1.796 cm3 - komprési 8,5: 1 - kakuatan maksimum 135 kW (184 hp) dina 5.500 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,6 m / s - kakuatan husus 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm dina 2.800-5.000 rpm - 2 camshafts overhead (ranté) - 4 valves per silinder - suntik multipoint - carjer mékanis - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferensial 3,07 – roda 7J × 16 – ban 205/55 R 16 V, rentang rolling 1,91 m – speed dina gear 1000th 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross balok, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. disc, mékanis mékanis dina roda pungkur (pedal ka kénca ti pedal clutch) - setir kalawan rak, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.490 kg - beurat total diidinan 1.975 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.800 kg, tanpa marake: 745 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.770 mm - lagu hareup 1.541 mm - lagu pungkur 1.544 mm - clearance taneuh 10,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.450 mm, pungkur 1.420 - panjang korsi hareup 530 mm, korsi pungkur 450 - diaméterna setir 380 mm - tanki bahan beuleum 66 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Pamilik: 47% / Ban: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Méter maca: 2.784 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,2 taun ( 140 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 29,5 taun ( 182 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,0 / 15,4s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,1 / 19,5s |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 10,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,9m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 67dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (347/420)
Boh pameget Mercedes boh anu énggal dina mérekna bakal kuciwa.
Jaba (14/15)
Bentuk seger, langkung sudut di tukangna kadang mirip S-Class.
Interior (122/140)
AC dina korsi tukangna goréng, supirna calik.
Mesin, transmisi (32
/hiji)Kompresor opat silinder henteu cocog sareng sora sédan elegan; expense anu nguntungkeun.
Kinerja nyetir (84
/hiji)Chassis tiasa kasar dina nabrak pondok, tapi C anu saé pikeun juru.
Kinerja (25/35)
Torsi anu nyukupan dina revs low ngajadikeun mobil nyaman.
Kaamanan (33/45)
Kategori anu henteu pernah dianggap di kelas C.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar meujeuhna, tapi harga mobilna henteu paling luhur.
Kami muji sareng ngahinakeun
sora mesin sareng jalan lancar
bentuk tong henteu teratur
luhur teuing pikeun sabagian
AC goréng dina korsi tukang
