Test drive Mercedes W168 A 32 K: unik sareng kompresor V6 sareng 300 tenaga kuda

Salah sahiji conto anu saé tina kelas A munggaran

Di 2002, jurusan Pésérah HWA khususna masang kompresor AMG C6 V32 di Kelas A atas paménta konsumén. Hasilna nyaéta mobil olahraga anu luar biasa 354bhp.

Mercedes A-Class panggancangna sepanjang waktos boasts loba hal, tapi teu gambar jeung hormat nu mere ilham batur sapanjang jalan. Henteu janten masalah kumaha gancang anjeun nyetir di jalan raya - teu aya anu bakal masihan jalan ka anjeun nalika ningali anjeun dina eunteung sareng mobil ieu. Utamana lamun nyekel batur nyetir 200 km / h handap jalan raya. Dina kaayaan kitu, supir limousines kuat ngan saukur mencet pedal gas saeutik deui, lengkep ignoring anjeun.

354 h.p. sareng 450 Nm di kelas A alit

Alami, fitur-fitur ieu tina persépsi mesin ku pamilon anu sanés dina gerakan henteu ngarobah karakter anu ampir gélo na. Hiji léngkah gas cekap nempel kana tonggong, sareng ku jalan 354 hp. sareng 450 Newton-méter anu dianteurkeun ka jalan teu disangka-sangka tiasa dipercaya. Akselerasi brutal, sakumaha ogé desis tina kompresor genep.

Nanging, henteu sadayana tiasa ngaraos raoseun aneh dina nyetir mobil ieu, kusabab A 32 Kompressor dihasilkeun dina hiji bagian pikeun konsumén anu khusus pisan.

Mesinna mangrupikeun karya perusahaan HWA ti Afalterbach. Afalterbach? Ieu rada katuhu yén departemén olahraga Mercedes - AMG lokasina di dieu. Sareng enya, akronim HWA asalna tina nami Hans-Werner Aufrecht, pangadeg AMG.

Cangkok nyata sanés tuning saderhana

Waktu éta éta departemén kompetisi tina lajeng perhatian Daimler-Chrysler. Anjeunna ngurus kasus anu sesah dimana AMG henteu ngagaduhan resep anu cocog. Pikeun Projekt A32, setélan standar ngan saukur teu cekap - ukuran anu langkung serius kedah dilaksanakeun, sareng hargana mangrupikeun topik anu aya tiiseun lengkep dugi ka ayeuna. Gantina salah sahiji standar mesin opat-silinder, 3,2 liter V6 dipasang handapeun tiung, nu marengan sakabéh rarancang as hareup jeung transmisi otomatis lima-speed, injeuman tina C 32 AMG.

Kusabab parobahan desain ageung di payun, dasbor parantos dilebarkeun sareng korsi payun ngalih deui tujuh séntiméter. Antara transmisi setir roda hareup sareng poros tukang, anu ogé diinjeum ti C-Class, mangrupikeun poros propeller anu didesain khusus.

Leres, anjeun leres-leres maca éta - A 32 mangrupikeun penggerak roda pungkur, janten naon waé traction sareng penanganan masalah asing. Lamun mareuman sistem kontrol traction, éta gampang nyieun roda pungkur haseup pisan jeung ninggalkeun tanda spektakuler dina trotoar. Alat ukur nunjukkeun 5,1 kali akselerasi ti standstill ka 100 km/jam. Dina taun-taun éta, éta waktos anu sami sareng Porsche Carrera kalayan transmisi manual - upami supir éta atlit. Mobil mesin pungkur ngalakukeun padamelan anu saé kalayan clutch sareng transmisi manual.

Gantung sareng rem ti C 32 AMG

Tangtangan pangbadagna pikeun insinyur gawe dina proyék éta teu jadi loba pikeun nganteurkeun kakuatan masif, tapi pikeun mastikeun yén A-Class tetep stabil dina jalan, sanajan dina nyetir ekstrim. Unbelievable, tapi leres - di juru gancang, mobil tetep heran nétral, sarta rem téh kawas mobil balap.

Kalawan sistem ESP ditumpurkeun, pilots well-dilatih bisa narik kaluar skids impressive tur, leuwih héran, malah kanyamanan gantung teu goréng. Sababaraha nabrak ngan ukur dirasakeun dina laju anu rendah - langkung luhur lajuna, langkung saé éta mimiti naék - kanyataanna, gear jalanna aya dina tingkat anu diimpikeun ku Kelas A anu sanés.

KACINDEKAN

Dina hal kualitas buatan tangan, A 32 mangrupikeun prestasi anu luar biasa - mesinna didamel kalayan akurasi anu luar biasa. Sacara umum, mobil karasaeun saratus persen minuhan kriteria luhur Mercedes. Kami khususna kagum ku tombol beureum saeutik dina konsol tengah anu ku urang HWA ngajantenkeun urang henteu nyobian. Tapi kusabab tombol ngaktifkeun sistem extinguishing seuneu dipasang dina kompartemen mesin geus rame.