Jenis, alat sareng prinsip operasi rem cakram

Rem cakram hidrolik mangrupikeun salah sahiji jinis marake tipe gesekan. Bagian anu muterkeunana diwakilan ku cakram marake, sareng bagian anu cicing diwakilan ku caliper kalayan bantalan marake. Sanaos rem rem lumayan nyebar, rem cakram tetep ngagaduhan popularitas pangageungna. Urang bakal ngartos alat tina rem cakram, ogé mendakan bédana antara dua rem éta.

Alat rem cakram

Desain rem cakram nyaéta sapertos kieu:

• jongjon (kurung);
• damel silinder marake;
• bantalan marake;
• piringan cakram.

Kaliper, anu mangrupikeun beusi tuang atanapi awak aluminium (dina bentuk kurung), dibebeskeun kana ros-rosan setir. Desain caliper ngamungkinkeun pikeun mindahkeun sapanjang rel dina pesawat horisontal relatif ka disk rem (upami mékanisme nganggo caliper ngambang). Perumahan caliper ngandung piston, anu nalika ngerem, pencét bantalan marake kana disk.

Silinder rem anu damel didamel langsung di perumahan caliper, di jerona aya piston sareng lambeyna ngégél. Pikeun miceun akumulasi hawa nalika ngaluarkeun getih rem, pas dipasang dina awak.

Bantalan rem, anu pelat logam sareng lapisan gesekan tetep, dipasang dina perumahan caliper dina dua sisi cakram rem.

Cakram marake puter dipasang dina hub roda. Cakram marake bolt kana hub.

Jinis rem rem

Rem cakram dibagi kana dua kelompok ageung numutkeun jinis caliper (caliper) anu dianggo:

• mékanisme sareng bracket tetep;
• mékanisme sareng bracket ngambang.

Dina vérsi anu munggaran, bracket ngagaduhan kamampuan pikeun ngalih sapanjang pituduh sareng ngagaduhan hiji piston. Dina kasus anu kadua, kaliper tetep sareng ngandung dua piston dipasang dina sisi anu caket tina cakram rem. Rem ku caliper tetep sanggup nyiptakeun kakuatan anu langkung ageung pikeun mencét bantalan ngalawan cakram sareng, numutkeun éta, gaya ngerem langkung ageung. Nanging, biayana langkung ageung tibatan rem caliper anu ngambang. Ku alatan éta, rem ieu biasana dianggo dina mobil anu kuat (ngagunakeun sababaraha pasang piston).

Kumaha rem cakram

Rem cakram, sapertos rem anu sanés, didesain pikeun ngarobih kagancangan kendaraan.

Operasi léngkah-léngkah tina rem cakram:

1. Nalika supir mencét pedal rem, GTZ nyiptakeun tekanan dina pipa rem.
2. Pikeun mékanisme anu nganggo shackle tetep: tekanan cairan meta kana piston tina silinder marake damel sareng kadua sisi cakram rem, anu dina gilirannana pencét bantalan ngalawan eta. Pikeun mékanisme kurung ngambang: tekanan cairan meta kana piston sareng awak caliper dina waktos anu sami, maksa anu terakhir pikeun mindahkeun teras pencét pad kana cakram ti sisi sanés.
3. Piringan caket antara dua bantalan ngirangan kagancangan kusabab gaya gesekan. Sareng ieu, kahareupna ngakibatkeun marake mobil.
4. Saatos supir ngaleupaskeun pedal rem, tekanan na leungit. Piston balik deui ka posisi aslina kusabab sipat elastis tina kerah panyegelan, sareng bantalan ditarik deui nganggo geter sakedik disk nalika gerak.

Jinis cakram marake

Numutkeun kana bahan pembuatanna, cakram marake dibagi kana:

1. Besi tuang;
2. Cakram stainless steel;
3. Karbon;
4. Keramik.

Seringna, cakram rem didamel tina beusi tuang, anu ngagaduhan sipat gesekan anu saé sareng biaya produksi murah. Anggo cakram marake beusi matak henteu saé. Di sisi anu sanésna, ku ngerem intensif rutin, anu nyababkeun kanaékan suhu, warpage tina cakram beusi tiasa, sareng upami cai asup, éta tiasa janten retak. Salaku tambahan, beusi tuang mangrupikeun bahan anu rada beurat, sareng saatos lami tetep tiasa keyeng.

Cakram anu dikenal sareng stainless steel, anu henteu peka kana parobihan suhu, tapi ngagaduhan sipat gesekan anu langkung lemah tibatan besi cor.

Cakram karbon langkung ringan tibatan cakram beusi cor. Éta ogé ngagaduhan koefisien gesekan sareng rentang kerja. Nanging, dina hal biaya na, roda sapertos kitu tiasa bersaing sareng biaya mobil kelas alit. Leres, sareng kanggo operasi normal, aranjeunna kedah diémasan.

Rem keramik henteu cocog sareng serat karbon dina hal koefisien gesekan, tapi éta ngagaduhan sababaraha kaunggulan:

• résistansi suhu luhur;
• résistansi pikeun maké sareng korosi;
• kakuatan tinggi;
• gravitasi spésifik leutik;
• daya tahan.

Keramik ogé ngagaduhan karugian:

• kinerja goréng tina keramik dina suhu handap;
• creak nalika digawé;
• ongkos tinggi.

Cakram rem ogé tiasa dibagi kana:

1. Dihaturkeun;
2. Dibuburak.

Anu mimiti diwangun ku dua piring sareng rongga di antara aranjeunna. Ieu dilakukeun pikeun pembuangan panas anu langkung saé tina disk, suhu operasi rata-rata 200-300 derajat. Anu terakhir ngagaduhan perforations / notches sapanjang permukaan disk. Perforations atanapi kiyeu dirancang pikeun solokan produk ngagem pad pad sareng ngajaga koefisien gesekan konstan.

Jinis bantalan marake

Bantalan rem, gumantung kana bahan tina lapisan gesekan, dibagi kana sababaraha jinis ieu:

• asbés;
• bébas asbés;
• organik.

Anu mimiti ngabahayakeun awak, ku alatan éta, pikeun ngarobih bantalan sapertos kitu, sadaya tindakan kaamanan kedah dititénan.

Dina bantalan gratis asbés, wol waja, serutan tambaga sareng elemen sanés tiasa maénkeun komponén anu nguatkeun. Biaya sareng kualitas bantalan bakal gumantung kana unsur panyusunna.

Bantalan anu didamel tina serat organik ngagaduhan sipat pangerem anu pangsaéna, tapi biayana bakal mahal.

Jasa cakram sareng bantalan marake

Ngagem sareng ngagentos cakram

Anggo cakram rem langsung aya hubunganana sareng gaya nyetir pengendara. Darajat maké ditangtukeun sanés ngan ukur ku mileage, tapi ogé ku nyetir di jalan anu goréng. Ogé, kualitas cakram marake mangaruhan darajat maké.

Ketebalan cakram rem anu diidinkeun minimum gumantung kana modél sareng modél kendaraan.

Nilai rata-rata ketebalan disk anu diijinkeun minimum pikeun rem payun nyaéta 22-25 mm, kanggo anu tukang - 7-10 mm. Éta gumantung kana beurat sareng kakuatan kendaraan.

Faktor utama nunjukkeun yén cakram rem hareup atanapi tukang kedah diganti nyaéta:

• pelarian cakram nalika marake;
• karuksakan mékanis;
• kanaékan jarak eureun;
• nurunkeun tingkat cairan kerja.

Ngagem sareng ngagantian bantalan

Pakéan rem rem utami gumantung kana kualitas bahan gesekan. Gaya nyetir ogé maénkeun peran penting. Beuki kuat pangeremna, beuki kuat anggoanana.

Bantalan payun nganggo langkung gancang tibatan tukang kusabab kanyataan yén nalika marake aranjeunna ngalaman beban utami. Nalika ngaganti bantalan, langkung saé pikeun ngagentos dina waktos anu sami dina kadua roda, naha éta tukang atanapi payun.

Bantalan dipasang dina hiji poros ogé tiasa rusak henteu rata. Éta gumantung kana palayanan tina silinder anu dianggo. Upami anu terakhirna rusak, maka aranjeunna neken bantalan henteu rata. Bedana kandelna bantalan 1,5-2 mm tiasa nunjukkeun henteu rata bantalan hampang.

Aya sababaraha cara pikeun nangtoskeun naha bantalan marake kedah diganti:

1. Visual dumasar kana mariksa kandel lapisan gesekan. Pakéan dituduhkeun ku ketebalan lapisan 2-3 mm.
2. Mékanis, dimana bantalan dilengkepan pelat logam khusus. Anu terakhir, nalika pelapis dipakena, mimiti kontak sareng cakram marake, sababna rem cakram caket. Alesan nyikikik rem nyaéta lelasan lapisan nepi ka 2-2,5 mm.
3. Éléktronik, anu ngagunakeun bantalan kalayan sensor maké. Pas bantalan gesekan dihapus kana sénsor, inti na ngahubungi cakram rem, sirkuit listrik ditutup sareng indikator dina dasbor hurung.

Pro sareng kontra ngeunaan rem cakram ngalawan rem kendang

Rem cakram gaduh sababaraha kaunggulan tibatan rem kendang. Kauntungannana nyaéta sapertos kieu:

• operasi stabil sareng lebet cai sareng polusi;
• operasi stabil nalika suhu naék;
• cooling épéktip;
• ukuran leutik sareng beurat;
• betah pangropéa.

Karugian utama marake disk dibandingkeun sareng rem kendang kalebet:

• harga tinggi;
• efisiensi ngerem kirang.