Test drive Mercedes sareng mesin 1,3: uji coba CLA Coupe énggal

Hiji profil coupe sapertos squat, kaca tanpa bingkai, drive roda payun sareng mesin Perancis anu modé pisan - generasi anyar Mercedes-Benz CLA parantos janten anu paling teu ati pikeun merek.

Kuring kedah nyungkeun hampura sabab pensiunan anu nyetir MG TF lami ti taun 1950-an ngagaduhan raut wajah anu teu jelas teuing dina rarayna saatos urang ampir bérés sadaya kaéndahan mobilna anu retro di bemper tukang mobil Mercedes-Benz CLA anu anyar. Untungna, Samaun éta laun, tapi nyayogikeun kami tirade anu jelas anu jelas bahkan tanpa tarjamahan tina basa Jerman: aranjeunna ngalirkeun, sakumaha aranjeunna nyarios, kana anu ipis.

Cinyusu haneut di Bavaria asalna langkung tiheula tibatan di Rusia tengah, sareng tukang maling anu alus dina Maret mimiti jalan-jalan mobil mobilna di jalur lokal - disimpen ku cinta anu tulus sareng digosok nepi ka caang. Dina sajam, di jalan désa mana waé, anjeun tiasa mendakan mobil lami, utamina merk BMW sareng Mercedes-Benz. Tapi kami, anu anéh, masihan kana rem henteu pisan demi aranjeunna, tapi ngan ukur saatos ningali CLA generasi sateuacanna.

Hapunten kami anu gaduh MG langka, anu kabeneran caket, kami henteu tiasa lirén. CLA lami, anu beureum sami sami sareng urang, diparkir di sisi jalan, sareng pantes nempatkeun kadua mobil duaan pikeun milarian jawaban tina pernyataan sapertos "Nya, ampir teu aya anu robih di dieu." Éta parantos robih, sareng mobil anu modél 2013 sigana katinggaleun jaman ti tukangeun anu anyar.

CLA anyar, anu ayeuna sacara resmi disebat CLA Coupe, katingalina jongjon, dirakit sareng langsing - saolah-olah modél plastisin tina CLA lami parantos sacara saksama leumpang kalayan roller raksasa, ngagulung sadayana detail anu pikaresepeun. Dina handapeun bantalan, ujung tiung murag ka handap, lapisan radiator janten langkung lega, lampu payunna sempit, patah lambung luhur sidewall ngaleungit, sareng ampir henteu aya panyumputan lantera Asia di buritan. Ku jalan kitu, tailgate ayeuna ngabagi lampu kana dua bagian: bagian tetep dina awak, bagian naék ku tutupna. A trifle anu ngamungkinkeun urang ngadamel bukaan sakedik langkung lega.

Jérman nyalira ngémutan parameter konci na 5 cm - ampir sapertos CLA énggal langkung panjang sareng langkung ageung tibatan anu sateuacanna, lampu-lampu parantos sempit ku jumlah anu sami, sareng lebar lagu naék ku nilai anu sami. Dasarna parantos tumuh 30 milimeter. Sareng dibandingkeun sareng sédan A-Kelas CLA ayeuna, éta 139 mm langkung panjang sareng sakedik langkung lega, sanaos mesinna dumasar kana platform MFA2 anu sami - kanyataanna, sasis dimodernisasi tina A-Class lami kalayan suspénsi anu dirarancang pisan, a tukang multi-tautan pikeun sadaya vérsi coupe, kandel anti gulung bar sareng peredam adaptif sayogi ku biaya tambahan.

Kanyataan yén CLA énggal anu disetél pikeun drive langsung katingali tina réaksi anu jelas, setir anu kahartos sareng gantung anu rada ketat. Mimitina, anjeun henteu ngaraos ngaraos bénten sareng standar A-Class, tapi ku sapasang kacepetan, komunikasi sareng mobilna henteu ngaleungit, sareng sasis teras-terasan pikaresepeun ku stabilitas sareng umpan balik anu bermutu. Jalur Bavarian anu berkelok-kelok henteu meryogikeun kaparigelan ngalacak, sareng dina kaayaan sapertos kitu CLA setir kalayan saé pisan, malahan CLA 200 roda hareupna henteu nunjukkeun kacenderungan ka garis handap, saolah-olah sakali deui menerkeun panggunaan "salah" ngajalankeun pikeun mérek.

Kauntungannana dampers adaptif nyaéta kamampuan ngarobih karakter mesinna. Upami sigana setirna enteng teuing dina modeu sasis standar, maka anjeun tiasa ngalih kana anu sportif, dimana setir dituang ku usaha anu kuat sareng meryogikeun pendekatan anu rada béda pikeun ngendalikeun. Gantung dina modeu ieu ogé dijemput, tapi anjeun kedah ngartos yén dina modeu standar éta ogé cukup ketat pikeun henteu rata jalan raya Bavarian, sanaos éta ngelek gelombang hipu tanpa masalah.

Kandaraan uji coba nampilkeun Jalur AMG anu nganggo jarak handap 15mm handap, roda Run Flat 19 inci sareng peredam adaptif opsional. Résidén taneuh standar kami bakal ngan éta, tapi roda ageung sareng nyerep shock anu tiasa disesuaikan bakal ditawarkeun ku biaya tambahan, sareng dimungkinkeun ku gantung anu disederhanakeun sareng ban CLA anu langkung lemes, éta bakal langkung raoseun. Insinyur nyalira, salaku conto, nganggap anu 18 inci janten optimal, sareng pikeun urang Éropa anu ekonomis malah nyimpen anu 16 inci dina jarakna.

Anu saleresna ngareuwaskeun nyaéta réaksi anu teuing saraf pikeun nyebrang tanda jalur atanapi ngadeukeutan mobil anu sanés. Alat éléktronika CLA ujug-ujug tiasa ngalambatkeun sareng ngencangkeun sabuk, anu lumayan nyingsieunan supir, anu henteu ningali bahaya. Insinyur bahkan henteu nyobian kaluar - aranjeunna nyarios, mobil ngalatih supirna, maksa anjeunna bijil kana tumpakan anu langkung akurat.

"Saatos tilu deteksi, anjeun bakal diajar nyetir aman," Manajer Tés Mobil Senior Compact Johan Eck ngawartoskeun ka kami. Sugan aya alusna nunjukkeun yén Johan nyandak jalan-jalan di jalan urang, dimana sistem asistén bakal ditumpes dipareuman.

Mesin turbo Perancis kalayan volume 1,33 liter, anu ngembangkeun 163 liter padet, sigana rada salah di dieu. kalayan., tapi, pikeun jujur ​​pisan, urang kedah ngaku yén dipasangkeun sareng robot preselective, anjeunna leres-leres saé pisan. Mimiti, CLA 200 narik hébat tina tempat éta, sareng dina detik diklaim 8,2. nepi ka "ratusan" gampang dipercaya. Kadua, éta biasana untung dina kecepatan lagu, ngamungkinkeun anjeun gancang nyusul kalayan pergeseran instan sareng set revs anu berkualitas tinggi.

Tungtungna, ti jero, mesin ieu henteu karaos sapertos mesin coét, anu mangrupikeun hal anu saé sabab pembeli Mercedes-Benz boro-boro bakal ngahargaan kana powertrain anu ngagoréng. Sareng anjeunna ogé terang kumaha nyetir dua silinder sareng pas, upami henteu lima, maka tujuh liter per "ratus" dina modeu raya - nomer anu saé pikeun mobil premium.

Versi CLA 250 parantos gaduh mesin dua liter pinuh, tapi henteu ngancurkeun daya tarik unit dasar. Jelas yén aya deui daya tarik, sareng cacad dua detik nalika nyepetkeun kana "ratusan" katénjo pisan, sareng di jalan raya Jérman anu teu terbatas dina vérsi ieu langkung merenah pikeun dituju. Tapi kaunggulan konsumén utama masih nyaéta all-wheel drive anu teu dikonteskeun, sareng dina hal ieu, CLA 200 henteu kedah dijawab.

Kami ngan ukur tiasa nebak kumaha drive opat roda tiasa dianggo dina permukaan anu leueur, tapi, dina tiori, poros tukangna kedah dihubungkeun langkung gancang, sabab tibatan kopling elektro-hidrolik, anu éléktromekanik ayeuna dipasang dina kulawarga A-Kelas . Nalika garing, sadaya-roda drive CLA numpak pisan nétral sareng dina daya tarik bahkan sigana nunjukkeun petunjuk anu sakedik tina tucking kulawarga tina poros tukang. Nya, kadéngéna langkung raoseun, sanaos anu gaduh modél baheula pasti henteu kaget ku ieu.

Jelas yén pikeun anu resep sakola baheula nyata Mercedes-Benz, gabungan tata perenah roda hareup, motor Perancis anu jilidna leutik pisan sareng idéologi alit, anu handapeunana kecap Coupe sareng warna beureum terang awak tiasa diluyukeun, katingalina, nempatkeun hampang, pikasieuneun. Tapi Mercedes parantos lami fokus kana generasi pelanggan anyar, bari ngajaga nilai dasarna - sophistication of pagawean sareng kanyamanan, anu henteu hartosna gantung omnivorous, tapi kanyamanan kabin sareng resep ngagunakeun unggal unsur éta .

Dina pengertian ieu, ngan ukur tuas dayung palastik anu tapis, sareng anu sanésna sacara praktis hurung, upami henteu méwah, maka kualitas anu saé sareng usaha keren tina gagangna. Salon CLA nginjeum ti A-Class, komo dina konfigurasi anu sedeng sareng korsi rag sareng set pangaturan listrik anu minimum, éta ngajantenkeun kesan premium. Kulit sareng kai tiasa ditiru ku palastik palastik, lawonna dijait sareng dipasang sampurna, sareng konci aluminium anu tiis, sapertos gagang defléktor swivel, ngan ukur resep dikontak. Komo lampu LED interiorna bersinar sareng warna konéng semu konéng, sareng jalma-jalma Mercedes jelas panginten ngeunaan ieu sateuacanna.

Akhirna, sistem media MBUX, anu katingalina langkung mirip layar ekstra panjang, siga karya agung. Malah tanpa visor, panelna henteu hérang sinar panonpoé, grafik anu saé, sareng pilihan kustomisasi sigana henteu aya tungtungna. Sareng kumaha upami kanyataan anu ditambih, dimana navigator ngagambar petunjuk sareng panah dina gambar tina kaméra payun? Hiji-hijina hal anu parantos dilakukeun di dieu pikeun acara nyaéta sistem kontrol sora, sareng dina hal ieu urang Jérman tiasa rada diajar ti Rusia "Yandex". Nya, kontrol gerakan sareng réaksi saraf kana tindak tanduk supir supirna sigana rada aya gunana.

Kabin CLA bénten sareng kelas A ku hateup handap, tapi pikeun jalma anu henteu langkung jangkung ti rata-rata ieu moal janten masalah. Tapi pangkalan anu langkung panjang ngamungkinkeun anjeun linggih sacara bébas dina sofa tukang, deui disaluyukeun pikeun lamping hateup anu langkung jelas. Nyaéta, coupe CLA sami waé pikeun transportasi panumpang sakumaha sédan, nunjukkeun umur sareng umur kapercayaan pikeun pangguna-kelas A khas. CLA, kumaha ogé, henteu ngagaduhan gagang overhead tunggal, henteu sapertos sédan, tapi éta tiasa dihampura pikeun pangaruh wow tina jandéla panto anu teu kerangka. Sareng anjeun ogé kedah ngartosan kurangna stop kontak USB anu biasa: tibatan éta, konektor USB Type-C sumebar di sakuriling kabin, anu sanésna gampang pikeun nyandak adaptor.

Di Rusia, Mercedes-Benz CLA 200 hargana persis $ 32 pikeun mobil dasar dina "Seri Khusus", nyaéta harga pameseran anu nyata sareng pilihan tambahan tiasa ngadeukeutan $ 748. Sedan A39 sahanteuna $ 298 sareng hatchback mangrupikeun $ 200 langkung mirah, tapi Sport A24 kalayan set peralatan anu saéna parantos dijual kanggo $ 234. Aya parasaan yén overpayment ampir $ 785 pikeun awak anu saé sareng penanganan kualitas luhur lumayan leres, tapi sédan A-Kelas tiasa disayogikeun langkung tepat, sareng dina hal ieu, pseudo-coupe, tangtosna, éléh ka anjeunna.

Jinis awak	Sedan	Sedan
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Basis roda, mm	2729	2729
Bobot awak, kg	1345	1475
mesin urang tipe	Bénsin, R4, turbo	Bénsin, R4, turbo
Volume damel, méter kubik cm	1332	1991
Kakuatan, hp sareng. di rpm	163 dina 5500	224 dina 5500
Max. torsi, Nm di rpm	250 dina 1650	350 dina 1800
Pangiriman, drive	7-st. robot, payun	7-st. robot pinuh
Kecepatan maksimum, km / jam	229	250
Akselerasi janten 100 km / jam, s	8,2	6,3
Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Volume batang, l	460	460
Harga ti, $.	32 748	37 988