Range Rover Evoque D180 AWD Edisi Mimiti // Déwasa, Teu Tumuh
eusi
Leres, desain Land Rover kagum pisan dina waktos éta, janten jelas aranjeunna henteu hoyong pisan ngahalangan. Sareng panginten meureun batur bakal terang yén ieu énggal Ngahudangkeun Sigana nu heubeul teuing. Tapi désainer sabenerna ngalakukeun pakasaban hébat (deui). Narikna, saha waé anu mikawanoh Evoquo lami dina hal desain langsung ngartos yén anu énggal énggal. Lamun hiji jalma mimiti neuleumkeun diri dina detil atawa gerak individu, anjeunna notices loba di umum kalawan heubeul, tapi dina sakabéhna méré gambaran béda. Sanajan leuwih dewasa dimensi éksternal ningkat panjangna ngan ukur ukur milimeter, anu hartosna yén Evoque tetep mangrupikeun SUV anu paling ringkes.... Dina sadaya kesan ieu, kanyataanna, dua fitur desain utama anu disalahkeun: hateup anu condong sareng garis anu jelas naék tina ujung handap jandéla.
Tapi sanajan katingal kaluar-jalan urban, Evoque, nu tara keur kursus pikeun Land Rover, bener kaluar-roader - lamun mikir eta dina versi sadaya-roda-drive, tangtu. Nya, pikeun kéngingkeun éta, anjeun kedah milarian mesin anu paling lemah anu ditawarkeun, solar 180 tenaga kuda sapertos anu dialaman ku Evoque, sok dipasangkeun sareng transmisi otomatis sareng penggerak sadaya roda. Na, tangtosna, roda hareup drive (sahingga ngan shift manual) versi teu dianjurkeun.
Kunaon Kusabab éta parantos 180 kakuatan kuda ieu bieu cukup. Sareng henteu, kami henteu manja - ngan ukur Evoque henteu saderhana. Éta ampir dua nada kosong, sareng ieu, tangtosna, hartosna téknik gerakan rada tegang nalika kedah ngalih langkung gancang (contona, di jalan raya). Beuratna (anu mangrupikeun hasil tina awak anu kaku pisan, kasar anu diadaptasi di luar jalan tapi henteu nganggo seueur logam ringan atanapi alumunium kusabab kendala harga) ogé dipikanyaho tina segi konsumsi: sami sareng Jaguar e. . -Laju (nu ieu raket patalina) Evoque teu boasts catetan lows - tapi teu pisan sarakah, ulah salempang. Konsumsi ampir sami sareng ePace, janten 6,6 liter dina pangkuan biasa urang.
Sedengkeun mimitina anjeun panginten panginten massa wawuh kana kinerja nyetir, henteu. Tétéla, ieu ngan ukur katingali di jalan anu baseuh, nalika dikombinasikeun sareng ban luar jalan (Pirelli Scorpion Zero) éta masihan wates cekelan anu jelas anu langkung handap. Sanaon beuratna sami, E-Pace henteu ngagaduhan (anu seueur) masalah sareng éta, utamina kusabab ban na tos dipaké pikeun panggunaan jalan. Ieu ngan ukur dagang-diperyogikeun kanggo kamampuan lapangan.
Henteu Sanaos seueur, Evoque ngagaduhan waktos anu saé-saé di juru.... Malah dina modeu kanyamanan, Dengdekkeun henteu seueur teuing, setirna pas pikeun mesin sapertos kitu, sareng éta tiasa ngabantosan supir (bahkan dina gravel) kalayan slide tukang-tungtung anu lancar, gampang dikontrol upami anjeunna hoyong. Sareng anjeunna anjeunna henteu pisan-pisan resep kumaha taneuh handapeun roda: anjeun teu dipikaresep mendakan mobil anu sapertos kota anu bakal masihan supir (sareng, tangtosna menerkeun) rasa kapercayaan sareng reliabilitas sapertos kitu. ... Dimana, nalika ngaluncurkeun runtah kusabab liang anu jero di payun mobil dina mobil anu silih tanding, supirna parantos ngigel huntu sareng milari jalan alternatip, Evoque kantun nekad. Teu aya balukarna. Sareng dina waktos ieu supir ngartos naha aya massa sapertos kitu.
As tukangna sami sareng Velar (tapi deui beuratna), otomatis ZF girboks, ngagaduhan salapan gir, pengencaran roda roda belakang (kalayan kopling bergigi) parantos dipindahkeun kana kaluaran transmisi sahingga PTO henteu muter nalika kendaraan didorong ukur ku roda payun (sapertos kasus anu sateuacanna, anu ngagaduhan kopling tukang anu ngabédakeun). Dina kaayaan nyetir normal, drive Evoque sadaya-roda ogé drive roda payun waé. Kusabab Evoque sapertos kitu, tangtosna, sistem Terrain Response 2, anu ngaluyukeun chassis sareng setélan drive handapeun taneuh handapeun roda, nyetir di luar jalan pisan teu pantes, tapi ogé ngabantosan sistem kontrol gancang nalika turun, ngamimitian otomatis dumasar kana cekelan anu goréng pisan sareng kamampuan pikeun ngadalikeun kagancangan, nanjak batu sareng rupa bumi anu sami. Sareng kusabab Evoque ogé ngagaduhan kaméra anu cekap pikeun ngawaskeun sakurilingna, anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan ngeruk cabang atanapi batu anu ditinggal. Sapertos kitu, Evoque pantes nami Range Rover sareng reputasi SUV.
Janten sareng di luar jalan, Evoque moal nguciwakeun. Kumaha upami di jero? Ogé énggal pikeun Evoqua nyaéta (sabab ieu mangrupikeun vérsi ti séri First Editon) méter digital lengkep sareng setélan anu cukup. Éta transparan ogé, nawiskeun inpormasi anu cekap, sareng kumargi aranjeunna (deui kusabab standar peralatan) dihijikeun sareng tampilan head-up, supir nampi sadaya inpormasi anu diperyogikeun ku cara transparan sareng aman.
Sésa sistem infotainment ogé-dirancang ogé. Dua layar dina konsol tengah tiasa dianggo babarengan... Anu luhur nyaéta pikeun sistem infotainment klasik kalayan navigasi (éta Apple CarPlay sareng AndroidAuto, tangtosna), sedengkeun anu handapna nyaéta pikeun AC, réspon rupa bumi, sareng setélan. Solusi tétéla (sakumaha anu parantos kami terang di Velar) intuitif pisan, susunan fungsi logis, di sababaraha tempat ngan ukur sakedik transisi antara pamilih nalika ngageserkeun ramo rusak. Ieu pikeun Evoque ieu nganggo sistem sora anu saé (Meridian), ogé palabuhan USB anu cukup sareng kamampuan ngecas nirkabel. Kami hoyong tempat anu nyaman pikeun barang-barang leutik, tapi leres pisan aya seueur rohangan dina kotak antara korsi sareng rohangan ageung dina konsol tengah, handapeun tuas gir. Tapi nalika aya dua kaléng inuman dina wadahna, anjeun henteu gaduh cekap rohangan anu bakal langsung sareng transparan.
Evoque anyar parantos ngaraos ampir teu aya dibandingkeun sareng anu sateuacanna, anu henteu hartosna désainer henteu tiasa kéngingkeun rohangan anu tiasa dianggo. Éta bakal cekap ageung kanggo panggunaan kulawarga, saurna, kulawarga tilu tiasa nyandak éta dina perjalanan mingguan sareng sadayana koper sareng ski tanpa kedah rak hateup. Sacara konvensional, anu ka opat bahkan tiasa naek upami masih aya jaring anu misahkeun batang tina kokpit.... Dina hal ieu, nalika batang lengkep dieusian kana lalangit, kaca spion digital ogé tiasa dianggo. Kaméra dipasang dina atap udara, sareng gambar anu dikirimkeun dina kaca spion langkung transparan (sareng sudut lega) tibatan upami anjeun nganggo eunteung toggle klasik. Supir gancang dibiasakeun, kaméra henteu diolésan, sadayana ieu pasti dibeli.
Salian kalapa, aya cukup spasi dina baris kadua (tapi mujijat teu kajadian, sabab Evoque masih SUV pisan kompak panjangna), sarta sacara umum, sanajan jandéla ngawangun ngaganjel, interior méré (ogé). kusabab hateup kaca) lega lega, tapi, mimitina, katingal rada bergengsi - sarta leuwih serius, euyeub tur sawawa ti miheulaan na bisa nawiskeun.
Kalayan generasi énggal, Evoque parantos kéngingkeun léngkah anu jelas, tapi dina waktos anu sami, éta tetep pikaresepeun dina desain sareng kompak sapertos anu sateuacanna. Nanging, ieu mangrupikeun kombinasi langka ayeuna.
Range Rover Evoque D180 AWD Edisi Mimiti (2019)
Data data
| Penjualan: | Otomatis aktip Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 74.700 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 73.194 € |
| Diskon harga modél tés: | 74.700 € |
| Kakuatan: | 132kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Jaminan: | Garansi 3 taun atanapi 100.000 kilométer kanggo apartemen, garansi 3 taun pikeun varnish, garansi 12 taun pikeun karat |
| Ngarobih minyak unggal | 34.000 km |
| Tinjauan sistematik | 34.000 km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.109 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.534 € |
| Ban (1) | 1.796 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 47.920 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 73.929 0,74 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder, opat-stroke, turbodiesel, front-mount, transversely, bore and stroke 83,0 x 92,4 mm, kapindahan 1.999 cm3, rasio komprési 15,5: 1, kakuatan maksimum 132 kW (180 km) dina 2.400-4.000 rpm, rata-rata piston kagancangan dina kakuatan maksimum: 10,3 m / s, kapadetan kakuatan 66,0 kW / l (89,8 km / l), torsi maksimum 430 Nm dina 1.750-2.500 rpm, 2 camshafts dina sirah), 4 klep per cilinder, suntikan suluh rel umum, turbocharger knalpot, ngecas hawa cooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | Mesin ngajalankeun sagala roda opat, transmisi otomatis 9-speed, babandingan gear: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 jam; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff - 20 J * 235 rims, 50/20/R 2,24 W ban, XNUMX m rolling kuriling |
| Kapasitas: | Kacepetan luhur: 205 km / jam, akselerasi 0-100 km / jam dina 9,3 detik, ECE: 5,7 l / 100 km, émisi CO2 150 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | Crossover, 5 panto 5 korsi, awak mandiri, gantung tunggal payun, suku ayun, rel transverse tilu-bicara, penstabil, poros multi-link tukang, spring coil, penyerap kejutan teleskopis, penstabil, rem cakram payun (pendinginan paksa), cakram tukang, ABS, rem listrik manual tukang roda (pindah antara korsi), setir rak sareng pinion, setir listrik, 2,1 giliran antara titik ekstrem |
| Massa: | Unladen 1.891 kg, beurat kotor diidinan, beurat trailer anu diidinan kalayan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg, beban hateup anu diidinan np |
| Diménsi éksternal: | Panjangna 4.371 mm, lébar 1.904 mm, kalayan kaca spion 2.100 mm, jangkungna 1.649 mm, wheelbase 2.681 mm, track payun 1.626 mm, track belakang 1.632 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Diménsi batin: | Hareup bujur 890-1.100 mm, tukang 620-860 mm, lébar payun 1.480 mm, tukang 1.490 mm, hareupeun headlining 860-960 mm, tukang 9300 mm, panjang korsi payun 500 mm, korsi tukang 480 mm, diaméter ring setir 370 mm , tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | Liter 591-1.383 |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Ban: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / status Odometer: 1.703 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,9 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 62,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam | 64dB |
Rata-rata rating (442/600)
Generasi anyar Evoq nahan desain anu pikaresepeun tibatan anu tiheula, tapi nambihan digitalisasi, sistem bantosan, sistem propulsi modéren sareng, hanjakalna, ogé seueur.
Kab na batang (84/110)
Sacara umum, eta Sigana mah miheulaan pisan nice, tapi bentukna sabenerna lengkep anyar - jeung deui pisan pleasing kana panon.
Kanyamanan (91
/hiji)Kesan pamor basa Inggris rusak ngan ukur ku sora insulasi anu goréng tina mesin solar.
Pangiriman (51
/hiji)Jisimna dipikaterang, sareng mesin solar ieu sacara praktis henteu saing sareng éta. Nanging, éta mangrupikeun drive sareng transmisi roda opat anu saé.
Kinerja nyetir (82
/hiji)Dina permukaan anu leueur, Evoque tiasa janten pikaresepeun, utamina kumargi roda roda sadayana saé pisan.
Kaamanan (92/115)
Kaamanan pasip langkung saé tibatan lanceuk E-Pace, sareng teu aya kakurangan sistem bantu.
Ékonomi sareng lingkungan (42
/hiji)Merek Range Rover, tangtosna, hartosna harga na henteu tiasa murah. Upami anjeun milari kendaraan anu ampir sami sareng langkung mirah, ieu Jaguar E-Pace. Tapi teras anjeun henteu ngagaduhan Range Rover, sanés?
Kasenangan nyetir: 3/5
Upami massa anu penting henteu jelas nalika supirna gancang teuing, Evoque bakal nampi bintang kaopat pikeun posisi jalan anu raoseun.
Kami muji sareng ngahinakeun
posisi di jalan
di jero
korsi
éta wujud
kamar leutik
infotainment plugging sistem
insulasi sora lemah (motor)
