Mercedes eVito - pangiriman jempé
Sanajan produk ahir teu acan siap, Mercedes tiasa pamer van listrik na bulan saméméh premiere nu. Naha éta siap pikeun perang pasar sareng tiasa ngagaleuhna nguntungkeun pikeun pangusaha?
Bari teu aya kapastian yén mangsa nu bakal datang milik kandaraan listrik. Éta sanés hiji-hijina sumber énergi alternatif pikeun bahan bakar fosil anu dianggap serius. Tapi sanajan watesan signifikan na, eta teu matak underestimated - malah kiwari, nalika biaya accu jadi tinggi nu ngajadikeun eta leuwih mahal pikeun ngahasilkeun mobil listrik. Pabrikan ngalakukeun anu pangsaéna pikeun "ngalilindeuk" kalemahan pangbadagna tina drive ieu sareng nawiskeun pembeli anu disebut mobil enol-émisi, sakumaha anu bakal dilakukeun ku politikus, tapi dina bentuk anu ditampi.
Mercedes-Benz Vans parantos ngaromanisasi listrik saprak sahenteuna 1993, nalika van listrik MB100 munggaran diwangun, utamina pikeun nguji sareng diajar. Produksi skala leutik dimimitian dina 2010, nalika versi listrik tina E-Cell diwangun dina dasar Vito generasi saméméhna sanggeus facelift nu. Mimitina aya versi pangiriman, engké ogé diwanohkeun versi panumpang. Ieu sakuduna dituju pikeun mantuan jualan sluggish, tapi teu nyieun loba bédana sarta E-Cell geura-giru ngiles tina kurban. Dina total, kira-kira 230 unit mesin ieu diwangun, anu mangrupikeun kasapuluh tina anu direncanakeun.
Vito E-Cell dijieun alatan minat kuat ti konsumén poténsial, tapi jualan teu ngagambarkeun sumanget awal. Naon anu gagal dina generasi saméméhna? Panginten jarak pondok - numutkeun NEDC, éta kedah ngumbara 130 km dina hiji muatan nganggo batré 32 kWh, tapi dina praktékna jarang tiasa ngarambat langkung ti 80 km. Lajeng mobil kudu ditunda muatan salila kira 6 jam lamun urang boga carjer ti Mercedes, atawa pikeun 12 jam kalayan ngan hiji stop kontak 230V. Laju Top ogé kawates sarta cukup signifikan, nepi ka 80 km / h. Hasilna, para nasabah nampi kandaraan pangiriman anu genahna dugi ka kota sareng daérah suburban leutik. Kapasitas beban 900 kg pasti henteu ngantep urang turun.
eVito bakal ngaganti E-Cell
Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.
Kahiji, asumsi geus robah. Mobil anyar kedah nguntungkeun pikeun perusahaan mésér. Masalah ngajaga sadaya parameter dina tingkat anu ditawarkeun ku mesin durukan internal parantos luntur kana latar tukang, sabab henteu sadayana perusahaan ngagunakeunana sacara maksimal. Naon hasil tina kagiatan ieu? Lumayan ngajangjikeun dina kertas.
Ningkatkeun kinerja konci geus jadi prioritas. Mimitina dipaké accu kalawan kapasitas 41,4 kWh, anu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun rentang sabenerna mun 150 km. Mercedes ngahaja ngantunkeun rentang NEDC, sadar yén pernyataan sapertos henteu aya hubunganana sareng kanyataan. Tapi éta tetep hartosna eVito énggal bakal nutupan ampir dua kali jarak dina muatan tunggal tibatan E-Cell. Sajaba ti éta, parusahaan ti Stuttgart teu nyumputkeun kanyataan yén batréna "teu resep" tiis sarta kinerja maranéhna turun, utamana dina kaayaan Arktik. Tés anu dilakukeun di kalér Swédia nunjukkeun yén kisaran minimum, nilai anu henteu ditangtukeun ku (ampir) produsén kendaraan listrik, nyaéta 100 km. Tés dilaksanakeun dina usum tiis dina frosts saluhureun 20 derajat, salian ti éta, kamar és dianggo anu ngirangan suhu ambien ka -35 derajat C.
Alatan kapasitas beban nepi ka 1 kg (gumantung kana versi awak), kaputusan dijieun pikeun ngawatesan laju luhur nepi ka 073 km / h waktu ieu ogé. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun mindahkeun sacara bébas di perkotaan sareng ngiringan konvoi kendaraan beurat di jalan raya. Leyuran ieu teu cocog pikeun sakabéh konsumén, jadi "Mercedes" nyadiakeun kamungkinan mindahkeun speed limiter nepi ka 80 km / h. Achieving speeds tinggi misalna dina beban pinuh tangtu bakal ngahasilkeun réduksi signifikan dina rentang nyata.
Panawaran bakal kalebet pilihan sareng dua wheelbases: panjang sareng panjang tambahan. Mercedes eVito panjangna masing-masing 5,14 sareng 5,37 méter sareng nawiskeun rohangan kargo dugi ka 6,6 m3. Batré aya di handapeun lanté daérah kargo, janten rohanganna sami sareng modél mesin durukan Vito. The eVito anyar ogé bakal sadia dina versi panumpang.
Stabilitas dina lagu
Produksi serial bakal dimimitian dina Juni, tés masih lumangsung. Tapi, Mercedes-Benz Vans ngatur balapan mobil prototipe munggaran dina jalur uji ADAC leutik di Berlin. Lamun anjeun muka panto bay kargo, anjeun ningali gauges, tur aya tombol beureum badag dina luhureun dasbor. Ieu mangrupikeun alat mobil konsép standar anu nganonaktipkeun sadaya sirkuit upami aya kaayaan anu teu kaduga.
Pedalaman teu nangtung kaluar, ngan lamun urang taliti kasampak dina klaster instrumen, urang nempo yén tinimbang tachometer urang boga konsumsi énérgi (jeung recuperation) indikator, sarta status muatan batré jeung rentang teoritis dipintonkeun dina tampilan sentral. Kenop ngamimitian mobil, nu hartina jam wakes up. Milih mode D, urang bisa balik. Réaksi kana gas teu overwhelming, tapi ngeunaan ngahemat énergi. Torsi mangrupikeun 300Nm, sayogi ti mimiti. Éta tiasa dianggo nalika anjeun pencét keras dina pedal gas.
Massa panggedena kentel pisan low. Opat batré dipasang di handapeun handapeun kompartemen kargo. Hatur nuhun kana ieu, eVito behaves kacida alusna sanajan dina bends kedap, nu teu ngan ngaronjatkeun kaamanan, tapi ogé ngamungkinkeun pikeun poho ngeunaan beurat sorangan. Eta sia mentioning fitur séjén pohara penting. Dina eVito, saatos ngamimitian, indikator rentang henteu "gila", ngirangan setpoint sateuacan ngamimitian "ngalereskeun" kabiasaan panik na saatos sababaraha kilométer. Sanaos fenomena ieu kajantenan di dieu, éta henteu ngaganggu sapertos seueur kendaraan listrik. Nu numpakan, sajaba ti kurangna rattling handapeun tiung, teu béda ti naon geus kami nyaho.
Listrik murah, eVito mahal
Tungtungna, waragad. Mercedes ceuk harga pikeun eVito di Jerman bakal dimimitian dina € 39 nett. Kalayan kakuatan anu sami 990 hp. (114 kW), tapi kalayan torsi kirang ti 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI dina versi awak panjang hargana tina 111 euro net. Ku kituna, bédana leuwih ti 28 rébu. euro tanpa pajeg, sarta eta teu bisa mungkir yén éta téh badag. Janten dimana balikna mésér?
Ahli Mercedes ngitung TCO pasti (Total Biaya Kapamilikan), nyaéta total biaya kapamilikan, sareng mendakan éta caket pisan sareng TCO pikeun Vito klasik. Kumaha ieu mungkin? Mésér Mercedes eVito langkung mahal, tapi biaya énergi sareng pangropéa anu rendah ngirangan pisan bédana awal. Salaku tambahan, dua faktor sanésna dipertimbangkeun: insentif pajeg Jerman pikeun kendaraan listrik sareng nilai residual luhur kendaraan listrik saatos sababaraha taun operasi.
Di Polandia, anjeun kedah hilap ngeunaan insentif pajeg sareng nilai jual deui anu luhur. Harga awal ogé tiasa janten masalah, anu di nagara urang pasti bakal langkung luhur tibatan di Jerman. Pikeun ieu, anjeun kedah nambihan pameseran pangecas témbok supados batréna gaduh waktos ngecas sapeuting. Mercedes hayang "nambahkeun" aranjeunna haratis, tapi ngan pikeun sarébu mobil munggaran.
kahareup misterius
Kandaraan listrik anu pikaresepeun pikeun nyetir, sareng eVito sanés iwal. Kabin téh sepi, leg katuhu boga torsi kuat, sarta mobil emits euweuh haseup knalpot. Van listrik Mercedes ogé nawiskeun langkung seueur kapasitas muatan sareng rohangan kargo anu sami sareng versi klasik. Hanjakal, kandaraan listrik masih boga drawbacks serius, kayaning harga, waktos ngecas, rentang turun dina usum tiis, sieun solokan batré atawa masih teu cukup jaringan stasiun ngecas. Janten teu anéh sanaos komitmen insinyur sareng jutaan investasi pikeun ngembangkeun kendaraan listrik, para nasabah tetep henteu hoyong mésér. Ieu lumangsung teu ngan di Polandia. Ogé di nagara-nagara beunghar, dimana parantos aya jaringan dasar stasiun ngecas sareng sajumlah insentif pajak, minat henteu luhur. Ieu bisa ngakibatkeun kacindekan rada kejam. Kasuksésan kendaraan listrik, kalebet van Mercedes, ngan mungkin upami aya terobosan téknis anu signifikan dina desain batré atanapi nalika politikus ngalarang penjualan kendaraan bahan bakar fosil. Hanjakalna, skenario anu terakhir langkung dipikaresep.
