Test drive Mercedes-Benz SLC: leutik tur lucu
Taun ieu nandaan persis 20 taun saprak Mercedes ngarilis roadster leutik disebut SLK. Lajeng-Mercedes désainer Bruno Sacco Drew pondok, lucu (tapi teu cukup maskulin) model jeung hardtop tilepan jeung gambar mobil pikeun maranéhanana anu leuwih museurkeun angin dina bulu maranéhanana ti kinerja nyetir - sanajan generasi kahiji ogé miboga 32 AMG. Vérsi kalawan 354 "kuda". Generasi kadua, nu pencét pasar di 2004, ogé manggihan sorangan dina kaayaan sarupa lamun datang ka sporty jeung senang nyetir. Upami diperlukeun, éta mungkin, tapi rarasaan yén mobil dijieun pikeun ajak supir ka malah leuwih kumaha bae teu aya, sanajan kalawan SLK 55 AMG.
Generasi katilu pencét pasar lima taun ka pengker na kalawan update ieu geus dibikeun (antara séjén) ngaran anyar - sarta lamun urang ngobrol ngeunaan versi AMG, ogé karakter lengkep beda.
Modél entry-level anyar nyaéta SLC 180 kalayan mesin opat-silinder turbocharged 1,6 liter anu ngahasilkeun 156 tenaga kuda. Éta dituturkeun ku SLC 200 jeung 300, kitu ogé turbodiesel 2,2 liter kalawan tanda 250 d, 204 "horsepower" jeung saloba 500 méter Newton torsi, nu ampir dina tingkat versi AMG. Malahan anu terakhir tiasa dianggo saé dina jalan anu bengkok, khususna upami supir milih mode olahraga dina sistem Dynamic Select (anu ngatur réspon mesin, transmisi sareng setir) (Eco, kanyamanan, Olahraga + sareng pilihan Pribadi ogé sayogi. ). tur nyimpen ESP kana modeu olahraga . Lajeng mobil bisa kalayan gampang nyieun runtuyan péngkolan tanpa ngaganggu ESP lamun teu diperlukeun (kawas dina kaluar serpentine nalika pungkur jero kabayang hayang balik saeutik), sarta dina waktos anu sareng numpak tiasa tebih ti wates jadi mobil salaku supir. Yakin: bensin sareng solar anu langkung lemah sanés mobil olahraga sareng henteu hoyong, tapi éta mobil anu saé anu saé dina sisi cai kota (ogé, kecuali solar anu rada nyaring) sareng anu kirang nungtut. . Jalan gunung. Mesin béngsin anu langkung lemah dilengkepan transmisi manual genep-speed salaku standar sareng pilihan transmisi otomatis G-TRONIC 9-speed salaku standar, anu standar dina tilu mesin.
Pikeun ngajantenkeun SLC serius pisan sareng SLK anu sateuacanna, cekap nganggo irung anu anyar nganggo topéng sareng lampu lampu anyar (handapeun bagian luar Mercedes anu anyar, tangtosna, Robert Leschnik ditandatanganan), lampu tukang lampu anyar sareng pipa knalpot ka ngajantenkeun SLC pikaresepeun. panon. mobil anyar) sareng interior anu seueur diolah.
Aya bahan anyar, loba permukaan aluminium sarta serat karbon, gauges anyar kalawan layar LCD hadé di antara, sarta LCD sentral badag tur hadé. Kabayang steering jeung shift uas oge anyar - kanyataanna, ngan sababaraha rinci jeung potongan parabot nyarupaan SLK, ti Air-Scarf, nu blows hiji angin haneut haneut sabudeureun beuheung duanana panumpang, nepi ka electrochromatic. hateup kaca nu bisa dimmed atanapi dimmed dina touch tina tombol a. Tangtosna, kisaran asesoris kaamanan anu beunghar - éta henteu dina tingkat E-Class énggal, tapi SLC henteu kakurangan nanaon tina daptar alat-alat kaamanan-kritis (standar atanapi pilihan): ngerem otomatis, titik buta. monitoring, sistem jaga jalur, lampion LED aktif (
Béntang tina rentang SLC nyaéta, tangtosna, SLC 43 AMG. Gantina V-5,5 4,1 liter anu disedot sacara alami, ayeuna aya V-4,7 turbocharged anu langkung alit sareng torek anu langkung lemah dina kakuatan tapi gaduh torsi anu ampir sami. Saméméhna (kaasup alatan akselerasi, nu ngaronjat tina 63 nepi ka 503 detik), kabeh ieu nyatet salaku hambalan mundur: eta oge kudu dicatet yén insinyur Mercedes geus nempatkeun loba usaha pikeun ngurangan beurat, kitu ogé kanyataan yén maranéhna chassis ieu diatur boldly - sarta éta naha SLC AMG ayeuna mobil sagemblengna béda. Langkung tiasa diurus, langkung lucu, sareng bari anjeunna sok siap (ku nyapu ESP) pikeun nyapu buritna, anjeunna ngalakukeunana dina cara anu lucu, sareng AMG lami resep ngahudangkeun perasaan anu pikasieuneun sareng gugup dina waktos sapertos kitu. Nalika kami nambihan sora anu saé (humming di lantai handap, seukeut di tengah sareng di luhur, sareng langkung seueur kerokan dina gas), janten jelas: AMG énggal sahenteuna saléngkah sateuacanna - tapi SLC bakal nampi. versi malah leuwih kuat tina 43 AMG kalawan XNUMX kuda jeung opat liter turbocharged mesin dalapan silinder. Tapi ogé bakal leuwih hese, tur éta rada mungkin yen XNUMX AMG teh taneuh tengah sampurna pikeun pelesir nyetir maksimum.
Dušan Lukič, poto ku Ciril Komotar (siol.net), lembaga
