Mercedes-Benz GLC F-Cell ngagabungkeun 24 taun pangalaman

Dibandingkeun sareng mobil sél suluh Mercedes generasi sateuacanna (Kelas B, anu sayogi aya sajumlah alit ti 2011), sistem sél suluh langkung 30 persén langkung kompak sareng tiasa dipasang dina kompartemen mesin normal bari ngembangkeun kakuatan 40 persén langkung. ... Sél suluh ogé ngagaduhan 90 persen langkung seueur platinum anu diwangun dina éta, sareng éta ogé 25 persen langkung énténg. Ku torsi 350 Newton méter sareng kakuatan 147 kilowatt, prototipe GLC F-Cell ngaréspon langsung kana pedal akselerator, sabab urang nyaksian salaku sasama kapala insinyur dina sirkuit 40 kilométer. Stuttgart. Jangkauan dina modeu H2 nyaéta 437 kilométer (NEDC dina modeu hibrid) sareng 49 kilométer dina modeu batré (NEDC dina modeu batré). Sareng berkat téknologi tank bar hidrogén konvensional 700 ayeuna, GLC F-Cell tiasa ditagih ngan ukur tilu menit.

Sél suluh hibrid plug-in ngagabungkeun manpaat boh téknologi nyetir nol-émisi sareng ngaoptimalkeun panggunaan duanana sumber énergi pikeun nyumponan sarat nyetir ayeuna. Dina modeu hibrid, kendaraanna didukung ku duanana sumber kakuatan. Konsumsi énergi puncak tiasa dikontrol ku batréna, janten sél bahan bakar tiasa beroperasi dina épisiénsi optimal. Dina modeu F-Cell, listrik tina sél suluh tetep ngajaga batréna tegangan-luhur ditagih, anu hartosna listrik tina sél suluh hidrogén ampir sacara éksklusif dianggo pikeun nyetir, sareng ieu mangrupikeun cara anu idéal pikeun ngahémat listrik batré khususna kaayaan nyetir. Dina modeu batré, kendaraanna didukung sadayana ku listrik. Motor listrik dijalankeun ku batré sareng sél suluh pareum, anu pangsaéna pikeun jarak anu pondok. Tungtungna, aya modeu pangisian daya anu ngecas batré tegangan tinggi kedah diutamakeun, contona nalika anjeun hoyong ngeusi batre kana kisaran maksimum na sateuacan ngaleupaskeun hidrogén. Ku cara kieu, urang ogé tiasa ngawangun cadangan kakuatan sateuacan naek atanapi sateuacan numpak anu dinamis pisan. Jalan drive GLC F-Cell sepi pisan, anu sapertos anu diarepkeun ku kami, sareng akselerasi sakedap pas anjeun mencét pedal akselerator, sapertos halna sareng kendaraan listrik. Sasis disaluyukeun pikeun nyegah teuing ngiringan awak sareng ngalaksanakeun kalayan nyugemakeun pisan, ogé berkat sebaran beurat idéal antara dua poros ampir 50-50.

Dina hal régenerasi énergi, muatan batré turun tina 30 dugi ka 91 persén nalika nyetir nanjak saatos ngan 51 kilométer, tapi nalika nyetir turun kusabab ngerem sareng rawat, éta naék deui janten 67 persén. Upami teu kitu, drive tiasa dimungkinkeun ku tilu tahapan régenerasi, anu urang kendali ku tuas di gigir setir, mirip pisan sareng anu biasa di mobil kalayan transmisi otomatis.

Mercedes-Benz ngenalkeun kandaraan sél suluh kahijina dina taun 1994 (NECA 1), dituturkeun ku sababaraha prototipe, kalebet Mercedes-Benzon Kelas A di 2003. Di 2011, perusahaan ngatur perjalanan di panjuru dunya. F-Cell World Drive, sareng di 2015, salaku bagian tina studi F 015 Luxury and Motion, aranjeunna ngenalkeun sistem sél suluh hibrid plug-in pikeun 1.100 kilométer nol-émisi nyetir. Prinsip anu sami ayeuna dilarapkeun ka Mercedes-Benz GLC F-Cell, anu diperkirakeun pencét jalan dina édisi terbatas sateuacan akhir taun ieu.

Tangki hidrogén anu didamel di Mannheim dipasang di tempat anu aman di antara dua as sareng tambahan dijaga ku pigura bantu. Tutuwuhan Untertürkheim Daimler ngahasilkeun sakumna sistem sél suluh, sareng saham sakitar 400 sél suluh asalna tina tutuwuhan Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) di British Columbia, tutuwuhan munggaran anu sacara khusus didamel pikeun produksi sareng perakitan bahan bakar. tumpukan sél. Tungtungna: batré lithium-ion asalna tina anak perusahaan Daimler urang Accumotive di Saxony, Jérman.

Wawancara: Jürgen Schenck, Diréktur Program Kendaraan Listrik di Daimler

Salah sahiji kendala téknis anu paling nangtang dina jaman baheula nyaéta operasi sistem dina suhu anu handap. Dupi anjeun ngamimitian mobil ieu dina 20 derajat Celsius handapeun nol?

Tangtos anjeun tiasa. Urang kedah preheating, sababaraha jinis pemanasan, supados sistem sél bahan bakar siap. Ieu sababna urang mimitian ku mimiti gancang nganggo batré, anu tangtosna ogé dimungkinkeun dina suhu di handapeun 20 derajat handapeun nol. Kami henteu tiasa nganggo sadaya kakuatan anu sayogi sareng urang kedah tetep salami pemanasan, tapi di awalna aya sakitar 50 "kuda" sayogi pikeun nyetir mobil. Tapi di sisi anu sanésna, kami ogé bakal nawiskeun charger plug-in sareng nasabahna bakal ngagaduhan pilihan pikeun pre-heat cell fuel. Dina hal ieu, sadaya kakuatan bakal sayogi mimitina. Preheating ogé tiasa diatur liwat aplikasi smartphone.

Naha Mercedes-Benz GLC F-Cell ngagaduhan drive sadayana? Naon kapasitas batré litium-ion?

Mesinna aya dina poros tukang, janten mobilna nyaéta roda tukang. Batréna gaduh kapasitas bersih 9,1 kilowatt jam.

Dimana anjeun bakal ngalakukeun éta?

Di Bremen, sajajar sareng mobil anu nganggo mesin pembakaran internal. Angka produksi bakal handap sabab produksi dugi ka produksi sél suluh.

Dimana anjeun bakal nempatkeun GLC F-Cell dina harga anu terjangkau?

Harga bakal saimbang sareng modél solar hibrid plug-in kalayan spésifikasi anu sami. Abdi teu tiasa nyarioskeun jumlah anu pasti, tapi kedahna wajar, upami teu saurang ogé bakal mésér.

Ampir € 70.000, sabaraha harga Toyota Mirai?

Kandaraan solar hibrid plug-in kami anu kuring nyebatkeun bakal sayogi di daérah ieu, enya.

Naon jaminan anu bakal anjeun pasihkeun ka palanggan anjeun?

Anjeunna bakal ngagaduhan jaminan lengkep. Mobilna bakal sayogi dina skéma séwaan jasa lengkep, anu ogé bakal kalebet jaminan. Kuring ngarepkeun éta sakitar 200.000 km atanapi 10 taun, tapi kumargi éta bakal ngajantenkeun moal janten anu penting.

Sabaraha beurat mobilna?

Éta caket sareng kawin silang hibrida plug-in. Sistem sél suluh beuratna dibandingkeun sareng mesin opat-silinder, sistem hibrida plug-in sami, tinimbang transmisi otomatis salapan-speed, urang gaduh motor listrik dina as pungkur, sareng tinimbang tanki timah. béngsin. atanapi solar - tanghi hidrogén serat karbon. Ieu rada beurat sakabéh alatan pigura nu ngarojong tur ngajaga tank hidrogén.

Naon saur anjeun ciri utama kendaraan sél suluh anjeun dibandingkeun sareng anu parantos dikenalkeun ku Asia ka pasar?

Jelas, sabab éta hibrid plug-in, éta ngajawab salah sahiji masalah utami anu mangaruhan panarimaan kendaraan sél suluh. Ku nyayogikeun aranjeunna jarak penerbangan 50-kilométer ngan ukur batré, kaseueuran konsumén urang bakal tiasa ngajalankeun tanpa peryogi hidrogén. Maka tong hariwang ngeunaan kurangna stasiun muatan hidrogén. Nanging, nalika stasiun hidrogen janten langkung umum dina perjalanan anu panjang, pangguna tiasa gampang sareng gancang ngeusian bak dina lengkep.

Dina hal ngajalankeun biaya, naon bédana ngagunakeun mobil nganggo aki atanapi hidrogén?

Operasi batré lengkep langkung mirah. Di Jérman, hargana sakitar 30 sén per kilowatt-jam, anu hartosna sakitar 6 euro per 100 kilométer. Kalayan hidrogén, biayanana naék janten 8-10 euro per 100 kilométer, ngémutan konsumsi sakilo hidrogén per 100 kilométer. Ieu ngandung harti yén nyetir dina hidrogén sakitar 30 persén langkung mahal.

Wawancara: Prof. Dr. Christian Mordic, Diréktur Sél Suluh Daimler

Christian Mordik mingpin Divisi Sél Bahan Bakar Bahan Bakar Daimler sareng General Manager NuCellSys, cabangna Daimler pikeun sél suluh sareng sistem panyimpenan hidrogén pikeun mobil. Kami nyarios sareng anjeunna ngeunaan masa depan téknologi sél suluh sareng G-F-Sél pra-produksi.

Kandaraan listrik sél suluh (FCEVs) ditingali salaku masa depan propulsi. Naon anu nyegah téknologi ieu janten biasa?

Nalika ngeunaan nilai pasar sistem sél suluh otomotif, teu aya anu ragu kinerjaana deui. Prasarana ngecas terus janten sumber kateupastian pelanggan anu pangageungna. Nanging, jumlah pompa hidrogén naék dimana waé. Kalayan generasi anyar kendaraan urang dumasar kana Mercedes-Benz GLC sareng integrasi téknologi konéktipitas, kami parantos ngahontal paningkatan tambahan dina kamampuan jangkauan sareng ngecas. Tangtosna, biaya produksi mangrupikeun aspek sanés, tapi di dieu ogé kami parantos ngahasilkeun kamajuan anu penting sareng jelas ningali naon anu tiasa ditingkatkeun.

Ayeuna, hidrogén pikeun propulsi sél suluh terus didominasi tina sumber énergi fosil sapertos gas alam. Éta henteu acan héjo, nya?

Sabenerna henteu. Tapi ieu mangrupikeun léngkah munggaran pikeun nunjukkeun yén sél suluh nyetir tanpa émisi lokal tiasa janten alternatif anu pas. Sanajan hidrogén diturunkeun tina gas alam, émisi karbon dioksida sakuliah sakabéh ranté bisa ngurangan ku alus 25 persen. Penting yén urang tiasa ngahasilkeun hidrogén dina dasar héjo sareng yén memang aya seueur cara pikeun ngahontal ieu. Hidrogén nyaéta pamawa idéal pikeun nyimpen angin jeung tanaga surya, nu teu dihasilkeun terus. Kalayan pangsa sumber énergi anu tiasa diperbaharui anu terus-terusan, hidrogén bakal maénkeun peran anu langkung penting dina sistem énergi sadayana. Akibatna, éta bakal janten langkung pikaresepeun pikeun sektor mobilitas.

Naha katerlibatan anjeun dina pamekaran sistem sél suluh cicing ngagaduhan peranan di dieu?

Persis. Poténsi hidrogén langkung lega tibatan ukur dina mobil, contona, dina jasa, séktor industri sareng rumah tangga, atra sareng meryogikeun pamekaran stratégi énggal. Ékonomi skala sareng modularitas mangrupikeun faktor penting di dieu. Babarengan sareng Inkubator Lab1886 inovatif sareng ahli komputer urang, ayeuna nuju ngembangkeun sistem prototipe pikeun catu daya darurat pikeun pusat komputer sareng aplikasi tetep sanés.

Naon léngkah anjeun salajengna?

Urang peryogi standar industri anu seragam supados urang tiasa ngalih ka produksi kendaraan skala ageung. Dina kamajuan salajengna, pangurangan biaya bahan bakal penting pisan. Ieu kalebet ngirangan langkung seueur komponén sareng proporsi bahan mahal. Upami urang ngabandingkeun sistem ayeuna sareng sistem Mercedes-Benz B-Class F-Cell, urang parantos ngahontal pisan - parantos ngirangan eusi platinum ku 90 persen. Tapi urang kedah ngaléngkah. Ngaoptimalkeun prosés manufaktur sok ngabantosan ngirangan biaya - tapi éta langkung masalah skala ékonomi. Kolaborasi, proyék multi-produsén sapertos Autostack Industrie, sareng ekspektasi investasi global dina téknologi pasti bakal ngabantosan ieu. Kuring yakin yén dina pertengahan dékade salajengna sareng pasti saatos 2025, pentingna sél suluh sacara umum bakal ningkat, sareng aranjeunna bakal penting pisan dina sektor transportasi. Tapi éta moal aya dina bentuk ledakan ngadadak, sabab sél bahan bakar di pasar dunya sigana bakal neraskeun ngan ukur persentase angka tunggal. Tapi sanajan jumlah modest mantuan nyetel standar anu hususna penting pikeun ngurangan ongkos.

Saha pembeli target kendaraan sél bahan bakar sareng naon peranna dina portopolio powertrain perusahaan anjeun?

Sél suluh dipikaresep khusus pikeun palanggan anu meryogikeun jarak anu jauh unggal dinten sareng anu henteu nganggo pompa hidrogén. Nanging, pikeun kendaraan di lingkungan pakotaan, drive listrik batré ayeuna mangrupikeun jalan kaluar anu saé pisan.

GLC F-Cell mangrupikeun hal anu khusus di sakumna dunya kusabab drive hibrid plug-in na. Naha anjeun ngagabungkeun sél suluh sareng téknologi batré?

Kami hoyong ngamangpaatkeun hibridisasi tibatan milih antara A atanapi B. Batréna gaduh tilu kaunggulan: urang tiasa ngala listrik, énergi tambahan sayogi nalika akselerasi, sareng kisaran ningkat. Solusi konéktipitas bakal ngabantosan supir dina tahap awal pangwangunan infrastruktur nalika jaringan pompa hidrogén masih kurang. Pikeun 50 kilométer, anjeun tiasa ngeusi mobil anjeun di bumi. Sareng dina kaseueuran kasus, éta cekap pikeun kéngingkeun pompa hidrogén munggaran anjeun.

Naha sistem sél suluh langkung seueur atanapi kirang rumit tibatan mesin solar modéren?

Sél suluh ogé rumit, bahkan sanaos sakedik langkung alit, tapi jumlah komponénna sami-sami.

Sareng upami anjeun ngabandingkeun biayana?

Upami jumlah hibrida plug-in sareng sél bahan bakar anu dihasilkeun sami, éta parantos aya dina tingkat harga anu sami ayeuna.

Janten kandaraan sél suluh hibrid plug-in ngajawab kana masa depan mobilitas?

Anjeun pasti bisa jadi salah sahijina. Batré sareng sél suluh ngabentuk simbiosis sabab duanana téknologi silih pelengkap pisan. Kakuatan sareng réspon batré anu langkung gancang ngadukung sél suluh anu mendakan rentang operasi anu idéal dina kaayaan nyetir anu peryogi paningkatan konstan dina kakuatan sareng jangkauan anu langkung ageung. Dina mangsa nu bakal datang, kombinasi batré fléksibel jeung modul sél suluh bakal mungkin, gumantung kana skenario mobilitas jeung tipe kandaraan.