Mercedes-Benz CLK240 Elegance
eusi
A glance dina koran nembongkeun hiji bebeneran nu bisa ngabalukarkeun réaksi luar biasa. CLK240 kalayan otomatis lima-speed teu diantara pembalap, jadi teu heran kadang, utamana ti jalma ngora, aya komentar ngeunaan teuing duit keur saeutik teuing kuda. Di hiji sisi, grumblers ieu katuhu, tapi di sisi séjén, aranjeunna lasut hakekat mesin. CLK kanggo amatir, sanés pembalap.
Bentuk ngaganjel anu khas na sportif, sareng fitur, khususna di payun, didasarkeun kana E-Class, sanés C-Class, anu CLK dikaitkeun mékanisna. Maka, éta masihan kesan langkung bergengsi tibatan aslina. Bonét panjang nyiptakeun rasa kakuatan, tukangna rada pondok sahingga kompartemen panumpang anu nyanghareup ka tukang ngingetkeun otot mobil Amérika. Nunjukkeun yén pasar AS langkung penting pikeun Mercedes, ieu ampir teu héran.
Disumputkeun handapeun bonet panjang nyaéta V-8 (kalayan cukup rohangan pikeun V-2 leuwih badag sarta leuwih kuat, nepi ka AMG-badged lima satengah liter V6), nu 240 liter (sanajan 170 tanda) kalawan tilu valves per silinder sanggup kurang leuwih 240 horsepower. Torsi ogé kacida luhurna - 4.500 Nm, tapi geus rada luhur XNUMX rpm. Sanajan kitu, mesin tétéla jadi rada fléksibel, disebutkeun dina kombinasi kalayan transmisi otomatis éta leuwih penting batan lamun supir kapaksa ngajalankeun transmisi manual genep speed, contona, dina Mercedes EXNUMX diuji sababaraha bulan. baheula - éta. Tétéla yén kotak gear ieu sanés pilihan anu pangsaéna.
The combo transmisi otomatis leuwih merenah pikeun Mercedes, disebutkeun eta meakeun saeutik horsepower, nu utamana noticeable salila akselerasi teuas, sarta dina waktos anu sareng bisa indulge supir jeung robah gear gancang tapi lemes, nyaluyukeun kana gaya nyetir na. jeung réaksi cukup gancang mun gas. Janten nyetir ton satengah tina CLK kosong tiasa janten hiburan olahraga - sanaos pangukuran kami nunjukkeun waktos 0-100 mph langkung laun tibatan 9 detik anu dijanjikeun pabrik.
Sajaba rumble subdued tina mesin genep silinder, chassis delivers yén ogé. Padet yén teu aya condong awak anu kaleuleuwihan dina juru, CLK henteu ngaréaksikeun gelombang jalan raya anu panjang kalayan unggeuk anu teu pikaresepeun, tapi teu aya seueur geter di jero - ngan ukur sababaraha nabrak transverse anu seukeut anu pencét kadua roda pungkur sakaligus tahan tambahan. nyorong kana kabin.
Posisi pojok tetep nétral pikeun waktos anu lami, sareng nalika ESP dihurungkeun, éta tetep henteu robih sanaos supirna langkung. Dilarang nyikat huntu anu diketetan ku imbit nalika meres irung tina tilepan. Saatos teuing, nalika asup ka juru, supirna ngan ukur ngaraos leutik nalika komputer mimiti maraké roda, sareng ningali segitiga beureum anu khianat dina dasbor, ngumumkeun ka panumpang yén waktuna diajak supir ngeunaan paripolah serius dina jalanna.
Kalayan pencét tunggal tombol, ESP tiasa dipareuman, tapi henteu lengkep - éta tetep waspada, ngamungkinkeun irung atanapi pungkur (kahiji upami supir gancang teuing, anu kadua upami terampil) ngageser sakedik, sareng , kumaha exaggerated, persepsi extrasensory nyaeta mediator nu. Tétéla yén ku supir olahraga balik kabayang, CLK ieu karasaeun pangalusna di juru gancang, dimana posisi nétral na pangalusna dikedalkeun.
Brek, tangtosna, tiasa dipercaya, dilengkepan ku ABS sareng sistem anu ngabantosan pikeun ngerem dina waktos anu kritis. BAS, anu waktos ieu henteu jalan, sabab éta teuing peka sareng kadang damel henteu perlu, utamina di kota-kota, nalika sakapeung anjeun kedah ngalambatkeun nalika ngarobah jalur. turun gancang, tapi rada gampang. Dina waktos anu sasarengan, anjeunna sakapeung teu disangka-sangka nempatkeun CLK BAS (khusus pikeun anu aya di tukangeun) dina irung na.
Tapi dina CLK, momen sapertos kitu jarang. Batin ngahudangkeun rasa raoseun, kalayan hasilna seuseueurna supir nyetir kalayan nyaman sareng dina waktos anu santai. Naha anjeun bakal ngirangan kasenangan CLK pikeun nawiskeun panumpang kalayan gancang? Jok na diatur handap, anu tangtosna nyumbang kana rasa olahraga. Kapindahan dina arah bujur ageung, ngan ukur pamaén baskét anu nyandakna kana posisi anu ekstrim, sareng henteu sadayana.
Pedalaman CLK dibuleudkeun ku setir opat roda ku saklar radio mobil, sareng berkat penyesuaian jangkungna sareng jero, gampang mendakan posisi nyetir anu raoseun. Sareng kusabab korsi anu kuat sareng nyayogikeun cekelan gurat anu cekap, posisi ieu bakal tetep raoseun bahkan dina gilirannana langkung gancang. Sakumaha biasa di Mercedes, sadaya kontrol anu aya dina mobil sanés dina dua tuas setir digabungkeun kana hiji di sisi kénca setir. Solusina rada teu praktis, sareng Mercedes keukeuh terus-terusan. Salaku tambahan, aya tuas kadali pelayaran sareng limiter gancang.
Bahan anu dianggo saé pisan, sami (sareng sababaraha pengecualian) pikeun pangerjaanna, sareng nada lampu tina plastik sareng kulit anu dianggo masihan interior anu lega sareng hawu. Tapi tibatan kombinasi kulit sareng kai, pikeun mobil olahraga sapertos kitu, interiorna bakal langkung cocog kana kombinasi kulit sareng aluminium, anu sanésna kagolong kana alat-alat anu langkung sportif Avantgarde.
Aya pasti kirang spasi di tukang ti hareup, tapi nunjukkeun yen CLK nyaeta coupe a, linggih di tukang sabenerna rada nyaman, utamana lamun jangkungna maranéhanana diuk teu ngaleuwihan averages statistik.
Tangtosna, kanyamanan panumpang disayogikeun ku AC otomatis kalayan kontrol suhu anu misah pikeun dua bagian bujur mobil, sareng kapuji yén jet hawa tiis jarang langsung asup kana awak supir sareng panumpang. ...
Kumaha upami peralatan? Tes CLK ieu dilabélan Elegance, nu hartina versi leuwih nyaman pakakas, tapi Mercedes geus lila narima yén pikeun mobil well-dilengkepan daptar parabot tambahan kudu panjang. Waktos ieu, salian AC standar, tumpukan airbags, éléktronika kaamanan sareng seueur deui, éta ogé kalebet kulit tambahan dina korsi, pemanasanna, kontrol pesiar sareng Distronic, transmisi otomatis sareng roda 17 inci, janten hargana 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars henteu héran - tapi anjeunna luhur.
Janten CLK leres-leres henteu kanggo sadayana. Batur bakal sieun jauh ku harga, batur ku kamampuhan na (aya tamba pikeun aranjeunna - salah sahiji mesin leuwih kuat), sarta batur, untungna pikeun jalma untung misalna, teu paduli ngeunaan harga, sabab nempatkeun kanyamanan sarta gengsi saméméh kakuatan brute. Keur kitu, CLK ieu bakal ditulis dina kulit.
Dusan Lukic
Poto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Kaendahan
Data data
| Penjualan: | AC silih tukeur doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 44.743,12 € |
| Biaya modél tés: | 61.031,31 € |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 234 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, paket layanan SIMBIO sareng MOBILO |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V-90° - bensin - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 89,9 × 68,2 mm - kapindahan 2597 cm3 - ratio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 125 kW ( 170 hp) dina 5500 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,5 m/s – kapadetan kakuatan 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – torsi maksimum 240 Nm dina 4500 rpm - crankshaft dina 4 bantalan - 2 × 2 camshafts dina sirah (ranté) - 3 valves per silinder - blok logam lampu na sirah - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 8,5 l - minyak mesin 5,5 l - batré 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - clutch hidrolik - transmisi otomatis 5-speed - gear ratio I. 3,950 2,420; II. 1,490 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,830; ayat 3,150; ngabalikeun 3,460 - diferensial 7,5 - roda hareup 17J × 8,5, roda pungkur 17J × 225 - ban hareup 45/17 ZR 245 Y, ban pungkur 40/17 ZR 1,89 Y, rentang rolling 1000 m - speed dina 39,6 pm r XNUMX. km/h |
| Kapasitas: | speed luhur 234 km/h - 0-100 km/h akselerasi 9,5 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 10,4 l/100 km (bensin tanpa timbel, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | coupe - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,28 - hareup gantung tunggal, spring struts, cross balok, towbar, penstabil - pungkur gantung tunggal, cross balok, rel condong, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem ganda-circuit, disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, BAS, EBD, pungkur rem suku mékanis (pedal ka kénca ti pedal marake) - rak jeung pinion steering, power steering, 3,0 robah warna ka warna antara. titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1575 kg - beurat total diidinan 2030 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1500 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4638 mm - rubak 1740 mm - jangkungna 1413 mm - wheelbase 2715 mm - lagu hareup 1493 mm - pungkur 1474 mm - clearance taneuh minimum 150 mm - radius nyetir 10,8 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1600 mm - rubak (dina tuur) hareup 1420 mm, pungkur 1320 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 880-960 mm, pungkur 890 mm - longitudinal korsi hareup 950-1210 mm, korsi pungkur 820 - 560 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 62 l |
| Kotak: | normal 435 l |
Ukuran urang
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Status mileage: 8085 km - Ban: olahraga Pilot Michelin | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 32,3 taun ( 167 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 236km / jam (D) |
| Konsumsi minimum: | 11,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 64,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,0m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Kasalahan tés: | mobilna malik ka katuhu |
Rata-rata rating (313/420)
The CLK mangrupakeun conto alus ngeunaan hiji coupe nu loba hoyong gaduh di pakarangan. Hanjakalna, hargana sapertos kitu henteu ngamungkinkeun.
Jaba (15/15)
CLK mangrupikeun coupe anu kedahna: eces sareng bergaya dina waktos anu sami. Kasaruaan sareng E-Class mangrupikeun tambihan anu sanés.
Interior (110/140)
Bahan anu dianggo kualitasna luhur, produksi tiasa dianggo tanpa kagagalan, kuring ngan ukur hoyong peralatan anu langkung standar.
Mesin, transmisi (29
/hiji)Mesin 2,6 liter sanes pilihan anu pangsaéna, tapi dipasangkeun sareng transmisi otomatis, langkung lancar tibatan rakus.
Kinerja nyetir (78
/hiji)Posisina nétral sareng sasis mangrupikeun kompromi anu hadé antara sporti sareng kanyamanan.
Kinerja (19/35)
170 "tenaga kuda" hartosna kinerja acak. Akselerasi anu diukur kana 100 km / jam éta 1,6 detik langkung goréng dibanding janji pabrik.
Kaamanan (26/45)
Jarak ngerem ogé tiasa sababaraha méter langkung pondok, sareng CLK tiasa dilakukeun saé pikeun kaamanan aktif sareng pasip.
ekonomi
Biaya henteu kaleuleuwihi, tapi hanjakalna urang moal tiasa nyerat ieu kanggo hargana.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
sasis
kanyamanan
korsi
posisi di jalan
Pangiriman
supersensitive tuned BAS
transparansi deui
ngan ukur hiji tuas dina setir
diukur akselerasi 0-100 km / jam
