Citroen C3

Citroën henteu nyumputkeun cita-citana ku hurup anyar (sabeulah tilu, tangtosna) dina alfabét. Panungtungan tapi teu saeutik, bagean B otomotif ogé ngembang kusabab krisis sareng pajeg lingkungan, sareng penjualan naék sareng éta. Ku 2012, Perancis diperkirakeun nyandak deui nepi ka 10 persén jajan nikmat ieu di Éropa, sarta maranéhna malah bisa ngalakukeun ogé kalawan C3 anyar, DS3, C3 Picasso na C1.

C3 anyar nyaéta Citroën munggaran anu nampilkeun logo énggal. Untungna, para ahli strategi teu ngagedean mobil, jadi ditinggalkeun panjang 3 méter, rubak 94 méter sarta jangkungna 1 méter diantara nu leutik di kelas.

Gumantung kana versi, produk anyar nyaeta 60-80 kilogram torek ti miheulaan na, nu, ku jalan kitu, tetep diobral ngan nepi ka biasa dijual kaluar, lajeng, kawas Clio heubeul (Storia), nyebutkeun wilujeung babarengan jeung. lanceukna C2. Citroën parantos ngajual langkung ti dua juta modél C3, janten "kura-kura kuno" pamit dina gaya.

Wangun utami eta tetep, meureun kalawan koefisien lalawanan hawa wungkul 0, 30, eta diadaptasi pikeun kali anyar. Sanaos kalolobaan lalaki sigana bakal resep kana tampilanna, urang ningali kalolobaan jinis kelamin anu langkung adil. Éta strategi anu saé upami urang terang saha anu nyarios akhir nalika mésér mobil.

Aranjeunna ngarepkeun C3 énggal janten mobil munggaran dina seueur kulawarga, sanés ngan ukur alternatif pikeun nyetir kota atanapi jalan-jalan kota. Kesan anu munggaran anu urang kéngingkeun dina presentasi internasional nyaéta, sahenteuna dina vérsi anu langkung dilengkepan, produk énggal henteu langkung dewasa tibatan anu miheulaan na.

bahan aranjeunna langkung saé, langkung lega sareng teu aya masalah kualitas (acan). Novelty ieu dilakukeun di Perancis (Aulnay sareng Poissy) sareng gaduh dugi ka sapuluh warna sareng ban tina 15 dugi ka 17 inci.

Bagian anu paling teu biasa tina mobil nyaéta, tangtosna, kipas kaca Zenith, anu panjangna 1 méter, motong jauh kana hateupna. Ieu, nurutkeun Perancis, ngaronjatkeun widang of view ti 35 nepi ka 28 persén, nu greatly ngaronjatkeun rasa spaciousness dina mobil.

Nalika panonpoe janten ngaganggu, anjeun tiasa ngarepkeun poékna ujung luhur (sahingga insulasi termal anu langkung saé, anu ngan ukur tiasa ngaliwat kalima énergi dibandingkeun sareng solusi klasik) sareng permukaan ngageser anu nyertakeun bagian tambahan. tina kaca. ... Novelty anu kami parantos katingal sareng model Citroën sareng Opel anu sanés saé, tapi urang terang tina pangalaman yén permukaan ngageser tambahan ningkatkeun kamungkinan jangkrik tambahan di jero.

Kaca hareup Zenith mangrupa aksésori, jadi paling C3s anyar kamungkinan bakal ninggalkeun pabrik jeung kipas kaca Palasik. Teu perlu runtah loba kecap ngeunaan interior, sakumaha dina poto anjeun tiasa ningali yén maranéhna geus dicampurkeun bentuk klasik (buleud) jeung prints digital anyar.

Di hareup panumpang hareup aya kotak katutup 13 liter nu slides kaluar nuju mesin, jadi panumpang hareup bisa nyaluyukeun posisi maranéhanana pikeun spasi dina korsi pungkur katuhu. Citroën boasted yén éta kalapa 300 liter diantara nu badag, tapi aya kirang spasi dina korsi tukang, sanajan backrests narrower (utamana hareup).

Émbaran nu bisa jadi dipikaresep ku nu boga C3 heubeul: panumpang dina korsi tukang aranjeunna tiasa ngandelkeun tilu séntiméter langkung legroom ti miheulaan na, sareng ka rohangan éta urang tiasa nambihan dalapan séntiméter anu disebatkeun tina offset korsi katuhu.

Tilu sawawa bakal naek dina kanyamanan relatif, sarta opat ngan demi kakuatan, sanajan aya saeutik kamar dina bangku tukang. Najan kitu, urang bisa mastikeun dina hate nurani alus yén bahan dipaké (sahenteuna dina versi leuwih dilengkepan) anu unnecessarily hadé duanana dina penampilan jeung rasa.

Alat nyetir eta tetep dikawasa listrik sarta ngidinan Anjeun pikeun ski tirelessly ngaliwatan leuweung urban - ogé berkat radius péngkolan pa ngan 10 méter. Dina C2 anyar, anjeun bisa apal ESP (anu standar di Jerman sarta Italia, tapi di nagara urang bakal sarupa jeung Perancis, sahenteuna dina parabot dasar dina daptar asesoris), genep airbags, cruise control, speed limiter. , tampilan gear sampurna, ISOFIX mounts dina korsi pungkur, Bluetooth, iPod jeung port USB, Sistim audio alus teuing jeung spiker tambahan di tengah armature sarta subwoofer dina kalapa. .

mesin didaptarkeun dina tabel husus, sarta dina 2011 bakal aya generasi kadua sistem Start-Stop, 5- sarta 6-speed transmisi manual robotic anyar jeung mesin bensin tilu silinder anyar, nu bakal ngurangan emisi CO2 mun kirang ti 100 g per kilométer ngumbara.

C3 anyar ngagaduhan struts McPherson di payun sareng as semi-kaku di pungkur, anu utamina nyayogikeun kanyamanan nyetir sareng kanikmatan anu kirang olahraga. Fiesta sareng Polo karasaeun langkung saé dina juru, sanaos kusabab beurat anu langkung hampang (ngan as pungkur parantos kaleungitan 13 kg!) C3 pisan maneuverable.

Leungitna beurat mobil éta dramatis, asumsina éta leuwih hadé soundproofed. Dina kompartemen mesin nyalira, tinimbang 48, éta ayeuna 155 dm? bahan absorbent, kitu ogé di wewengkon panto, noise leuwih handap.

Wawakil Slovénia masih dina hungkul serius jeung parusahaan induk on Harga, jadi harga dina bunderan ngan ramalan Autoshop. Kusabab pesaing utama di nagara urang nyaéta Clio domestik sareng Polo (ESP!), hargana sigana langkung handap tina Polo, nyaéta 10.336 euro.

Aya nanaon bisa urang pigawé ngeunaan harga Perancis (leuwih 12.000 3 euro), sakumaha urang kudu ngagali deeper dina kantong urang dina pilarian tina mobil anyar. Sanajan kitu, DS3 bakal pencét jalan urang dina April, ngan sabulan sanggeus datangna lanceukna CXNUMX.

Alyosha Mrak, poto: Tovarna