Test drive Mercedes-Benz 630 K: kakuatan raksasa
Leumpang anu teu tiasa hilap sareng Samaun Pra-Perang Anu Mahal.
Kontrol otot tibatan sapuan - sareng Mercedes-Benz 630 K urang ngumbara deui dina waktos nalika nyetir masih petualangan. Di dieu urang papanggih Karl, Ferdinand jeung masalah serius.
Kuring rada nyimpang sareng heran naha éta henteu langkung filosofis leres nyarios yén urang henteu nyiptakeun masa depan, tapi masa lalu urang sorangan. Kusabab sagalana urang ngawangun keur mangsa nu bakal datang, sakali eta meunang aya, janten kaliwat kantos-tumuwuh sarta unchanged. Sanajan kitu, di dieu urang datang ka crossroads, sarta eta brings kuring deui ka kiwari - ekspresi utamana keuna kapanggih dina penampilan ek masif ieu, tahan ka ribut countless, sabalikna momen nalika kuring manggihan diri dina pedals. Sahenteuna abdi nyobian pikeun manggihan aranjeunna. Mun kuring leungit, Kuring salamina bakal turun dina sajarah salaku lalaki anu wrecked a terhormat 850 Mercedes-Benz pikeun 000 1929 euro. Ayeuna anjeun ngartos naon urang ngobrol ngeunaan? Rem! Naon anu kuring kedah laksanakeun?
Panemu mobil
Ieu 1929. Lajeng ieu 630 K dihasilkeun. Mobil sapertos ieu ngan ukur 43 taun, panemuna hirup - Karl Benz nyaksian kebangkitan ciptaanna sareng turunna Benz & Cie, anu, dina keukeuh Deutsche Bank, ngahiji dina Juni. 28, 1926 kalawan pesaing na pangkolotna Daimler Motoren Gesellschaft. Pikeun anu langkung ngora, éta sami sareng Steve Jobs kedah ngalaman merger Apple-Samsung.
Dina taun 1920-an, industri mobil leutik sareng dina krisis. Lamun taun 1924 aya 86 pabrik mobil di Jerman, dina taun 1929 ngan aya 17. Waktu éta, 6,345 juta mobil dihasilkeun di sakuliah dunya (taun 2014: 89,747 juta). Di Jerman, 422 kandaraan (ayeuna 812 juta) ngajalankeun 44,4 km jalan, 300 persén diantarana gravel. Tapi angka ngan angka, sarta kami hayang ngalaman kaliwat salaku mesin waktu. Komo lamun hargana 000 euro.
Éta harga piring dugi ka 630K, anu sanaos di lokasi anu saé di Museum Mercedes-Benz, tiasa dipésér sareng diékspor iraha waé, numutkeun ka Patrick Gottwick, konsultan penjualan perusahaan dagang klasik milik Mercedes. sareng modél All Time Stars neoklasik. Dina negeskeun pangandika na, pas kuring nyabut tarpaulin tina taksi kanggo ningali kumaha pedalanana ayana (horor!), Tilu purun anu kuat leumpang ngadorong mobilna kaluar.
Veyron ti duapuluhan
630 mangrupa versi évolusionér kalawan Mercedes 3,40/24/100 PS wheelbase disingget jadi 140 m. naha henteu di bunderan luhur ieu masarakat otomotif?). The premiere model aslina ieu sohor ti 10 nepi ka 18 Désémber 1924 di Berlin Motor Show. Dina awal taun 1926, desain ieu ditingkatkeun ku pigura jeung cinyusu daun sarta jadi 630. Ti Oktober 1928, varian K kalawan compressor ogé ditawarkeun. Kalawan model ieu
Mercedes-Benz meunang Grand Prix dimimitian. Ieu mobil balap jalan raya; 630 K waragad ngeunaan 27 Reichsmarks - saloba genep apartemen geulis. Leres, éta cocog sareng kategori Bugatti Veyron ayeuna. Anjeun teu tiasa ngaduruk mobil sapertos kitu sareng ngajalankeunana.
Mimitina, manajer proyék bengkel Mercedes-Benz Klasik Michael Plug sareng awéwé kuring sareng kuring pariksa tekanan ban sareng tingkat minyak sareng cai. Teras we nyetel ignition ka reureuh a, pencét tombol ngamimitian (starter listrik diwanohkeun dina 1912 dina Cadillac), sarta ampir setrum salaku mesin seuneu cannonade a. Tiap genep silinder nonjol dina jajar unit masif ieu volume 1040 cm³. Kalayan diaméter silinder 94 mm, stroke 150 mm dicandak. Lima belas séntiméter piston stroke - teu heran vibrations ngocok sakabéh mesin, kana pigura nu mesin napel.
Dina usaha pikeun quell mesin ngamuk, Colokkeun informs kuring nu ieu 630 boga awak Tourer-gaya dijieun dina tutuwuhan Sindelfingen. Pabrikan nawiskeun genep awak, sareng pamasangan superstruktur dina sasis nyandak sataun. Alternatipna, konsumén bisa meuli chassis kalawan mesin sarta mesen awak misah pikeun eta - contona, ti Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss atanapi Derham.
Nalika bagian luhur radiator cukup panas ampir ngabakar diri, mobilna parantos panas. Urang lebet ka jero, Colokkeun aya di tukangeun roda, sapertos biasa. Nalika Mercedes sapertos anu dikirimkeun ka palanggan, perusahaan sok ngirimkeun mékanika anu berpengalaman pikeun ngajelaskeun ka anu gaduhna, atanapi langkung saé supirna, ciri téknis mobil, aturan pangropéa sareng perbaikan, anu lumangsung sababaraha dinten atanapi minggu. Tapi, di luhur sadayana, perlu ngajarkeun kumaha nyetir 630 K. Sareng leres-leres seueur pisan anu kedah dipelajari.
Gas di tengah! Rem di beulah katuhu!
Plugin naék sajam, salami éta kuring nonton, nyobian terang kumaha jalanna sadayana. Saatos nyetir mobil ka luar kota, anjeunna lirén di luar kampung. Waktos na PERTUNJUKAN.
Sababaraha bulan kapengker kuring ngagaduhan kasempetan ngapung 300 SL. Tapi réréncangan, dibandingkeun sareng 630 K "jangjang" éta gampang pikeun nyetir, sapertos Nissan Micra. Modél K ngagaduhan kotak gear lempeng opat-speed anu henteu disinkronkeun. Awalna, anjeun reassured yén pindah ka dinya sok dibarengan ku creak na rumble. Tapi ngan aya sora saeutik dina Colokkeun. Ayeuna - urang pencét clutch (sahenteuna di tempat anu sarua sakumaha kiwari - di kénca). Gas saeutik, lancar tapi pageuh urang ngahurungkeun gear. Cicingan nyingsieunan kadéngé lamun harti nu dimaksud leutik teuing atawa badag teuing. Leupaskeun rem parkir. Gas. Leupaskeun clutch. Mobil mumbul. Urang pindah! Sanggeus bari, sanajan dina gear kadua (clutch, throttle panengah, shift, clutch), sarta geura-giru di katilu. Lajeng jalan ujug-ujug mutuskeun meunang tangled up di serpentine a.
Lelemaykoamisega! Urang eureun (pedal katuhu), pencét clutch, disengage tina speed, pindahkeun uas ti saluran katuhu ka kénca, nerapkeun gas panengah (pedal tengah), mindahkeun kana gear, masihan leuwih gas (pedal tengah), tapi eureun harder ( pedal katuhu), Perhatian, mesin geus dimimitian lapak sabab nyandak suku anjeun kaluar akselerator (pedal tengah) pikeun nerapkeun rem (pedal katuhu), sangkan méré leuwih gas (pedal tengah), ngaleupaskeun clutch nu. sial, gear kaluar tina gear, urang pencét clutch deui, akselerator (pedal tengah, Renz, bodo kawas kitu), pindah kana gear bener, leupaskeun clutch jeung ayeuna turn-turn-turn, nu rada mahiwal. tarik-tarikan-tarikan steering beurat , masihan on gas (pedal tengah), gancang narik setir deui supados teu tetep dina posisi ngancik. Masih gas (pedal tengah), K naek kana lamping dina laju frantic 431 Nm. Sareng dina laju 40 km / h. Sareng sadaya waktos anjeun naroskeun ka diri anjeun: kumaha aranjeunna ngalakukeun sadayana ieu dina jaman baheula. Bari Nyiapkeun pikeun Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch drove 40 kilométer dina compressor Mercedes dina jalan Italia unpaved. Sakabeh dunya perjalanan dina mesin sapertos - sarta kiwari urang ngarasa exhausted lamun panutup tukang teu muka ku mékanisme listrik.
The mil kami mangtaun euweuh, teu kaahlian, tapi hal kawas pangabisa kawates do 630K. Ieu rides heran ramah tur nyaman diuk di. Tapi éta ogé penting pisan dina mobil anu peryogi pisan usaha ti supir. Dina lempeng, Colok ngagorowok ka kuring ti sisi katuhu korsi hareup lega, "Ayeuna buka throttle pinuh!" (Pedal Tengah) Bari mencét pedal, Kuring make rod pikeun ngahurungkeun Akar compressor, sarta dua wilah na ngawitan maksakeun 0,41 bar hawa dikomprés kana carburetor nu. Snort ngamuk tina mesin robah jadi hum frékuénsi luhur tina bor badag, beurat jeung ngamuk pisan. Dina waktos anu sami, 630K ngagancangkeun kana gear kaopat dina laju anu henteu saluyu sareng umurna anu maju atanapi refleksnya. Éta mabok, sareng kuring henteu sadar neuleumkeun diri dina pikiran kuring. Sanajan kitu, ieu téh kahayang anjeun teu bisa mampuh nalika nyetir di 630 K. Dina momen panungtungan méméh simpang jeung tangkal ek, abdi lengkah dina pedal katuhu kalayan sagala kakuatan kuring. Kabel ka rem kendang anu tightened, mobil slows turun - dina pamanggih kuring jeung calmness pantes pikeun situasi, tapi masih dina waktu.
Saatos satengah jam perjalanan deui ka payun, 630 K bakal uih deui ka musium. Sareng kapungkur sareng anjeunna bakal ngiringan abdi di bumi. Malah aya, baju kuring bakal bau sapertos béngsin, minyak sareng lampu angin. Sareng perkawis petualangan.
Téks: Sebastian Renz
Poto: Arturo Rivas
