Test drive Mercedes-Benz 300 SL jeung villa Max Hoffman urang
Mobil sareng karya arsitéktur, nasibna saling pakait
Max Hoffman mangrupikeun jalma anu kuat. Kuat pisan anjeunna ngajantenkeun Mercedes ngamimitian produksi masal tina 300 SL, ti mana, salaku importir di Amérika Serikat, anjeunna ngahasilkeun untung anu saé. Sareng anjeunna nanem modal artos, kalebet di bumi anu mahal.
Kumaha éta di New York di 1955 dina kelas sosial dimana lalaki ngagem jas usum panas lampu sarta patepung di klub? Salaku conto. Max Hoffman: "Dear Mr. Wright, proyék anjeun pikeun imah kuring téh ngimpi nyata." Frank Lloyd Wright: "Hatur nuhun dear Bapak Hoffman, hatur nuhun pisan. Tapi éta bakal mahal upami anjeun terang naon anu kuring maksudkeun. ” "Kuring henteu ningali masalah naon waé, hal-halna lancar pikeun kuring. Tapi uang kertas, sakumaha anjeun terang, mangrupikeun hal anu saheulaanan. Dupi anjeun ngijinkeun kuring nawiskeun anjeun Mercedes 300 SL sareng limousine 300? " "Naha henteu?" Para wargi nu keur mesem, cingcin dina gelasna jeung cipratan bourbon dina tah.
Frank Lloyd Wright ngawangun villa impian
Janten sanésna, dina kaayaan naon waé, dina 1954 kahirupan imigran Austria Max Hoffman ayun ayunan. Tanggal 6 Pébruari, saurang importir anu suksés merek mobil Éropa ningalkeun paméran Mercedes 300 SL di New York Auto Show, anu didamelna dina keukeuh na sareng teras ngeusian perbendaharaan na. Sareng villa na, dirancang ku arsiték bintang Frank Lloyd Wright, ampir réngsé. Lloyd jarang ngawangun bumi pribadi, tapi desainna pikeun Museum Guggenheim, anu bunderan bunderan nguatkeun reputasi arsiték. Sedengkeun pikeun mobil méwah, maka Wright anu umur 88 taun sok ngagaduhan hubungan khusus sareng aranjeunna, janten dialog di luhur sigana moal jauh tina kanyataan.
Ayeuna 300 1955 SL rustles peuntas shingle tina gang jeung dislodges nu patinated "pagoda" ti tempatna handapeun kanopi. Henteu aya garasi - dirobih janten apartemen tamu. témbal ngalir 280 SL; nyaeta jalma anu ngatur harta kulawarga Tisch, nu boga imah ayeuna. Sababaraha kali Scott excitedly nelepon boss-Na jeung antusias ngumumkeun hiji mobil olahraga hébat nu ieu filmed dieu. Anjeunna teras ngirim salam ka jutawan. Ku jalan kitu, nu boga SL urang, meureun, ogé teu dianggo dina kios di tatangga Manhattan. Atawa meureun anjeunna ngalakukeun hiji hal di industri, saha weruh.
Henteu sadayana asli? Émang kunaon?
Atoh, anjeunna ngagaduhan teknisi jasa nyabut bumper krom dina jangjang SL na sareng masang setir kai ti waktos éta. Éta henteu tiasa dirusak sapertos aslina, janten kaahlian senam diperyogikeun pikeun kaluar tina mobil. Dina atrium semi-kabuka, kurva awak aluminium bersinar di panonpoé sareng dissonant sacara seukeut sareng géométri segi empat di bumi hiji tingkat. Taun-taun pangwangunan ngan ukur mimiti nunjukkeun sacara rinci nalika anjeun mendakan saklar lampu anu tos lami, perabotan anu diwangun sareng tanda-tanda usaha pikeun ningkatkeun. Sanajan kitu, dina glance kahiji, sigana nu pembina sohor pangwangunan hateupna ngan sababaraha bulan ka tukang. Sanajan kitu, di wewengkon elit ieu, fun kudu mungkas dina 17:XNUMX, sabab sanggeus éta, teu host kudu ngaganggu karapihan akustik jeung visual jeung van kotor maranéhanana - ieu bakal diurus ku layanan kaamanan.
Inline genep nganggo corétan logam sering
300 SL badé kaluar, moal janten anu paling bijaksana, sareng jantung ketukan tina silencer na. Bingkai kisi tubular na, anu khususna hampang sareng kuat, tapi meryogikeun solusi angkat-panto, masih ngaluarkeun perasaan anu luar biasa anu sumping sareng perdana dunya SL dina 1954. Meureun, ayeuna teu aya suntikan langsung béngsin atanapi pelumas sump garing, komo deui kinerja dinamis tiasa ngagumbirakeun para pengendara. Tapi sanajan sering dengkuran logam tina unit genep silinder disetél dina sudut handap 40 derajat ngajantenkeun urang ngaraos sipat teu kompromis dina mobil ieu.
Nepi ka 6600 rpm, unit rasio komprési 8,55: 1 ngamungkinkeun kaluar jeritan triumphant, sarta sakali thrilled test pengendara kalayan burst of dorong lumangsung dina 4500 rpm. Malah kiwari, coupe olahraga dimimitian up vigorously sarta hayang gancang mindahkeun kana gear salajengna, tapi aya teu loba babandingan gear - ngan opat.
300 SL hese disetir, gampang dijual
Mercedes 300 SL karasaeun torek ti eta sabenerna (leuwih 1,3 ton) - sahenteuna dugi ka kudu eureun atawa ngahurungkeun. Sanajan kitu, sanajan di AS, maneuvers ieu teu bisa dihindari, lajeng baé balik kabayang panas - nyetir SL cukup tangtangan.
Tapi SL dijual gampang - sarta dina 1954, sarta dina 1957, nalika roadster mucunghul. Hoffman ngalegaan kakaisaran mobilna, sareng jalma-jalma di Mercedes henteu menta pisan nalika anjeunna naroskeun SL pikeun massa - sareng mimiti ngahasilkeun 190 SL. Sareng ayeuna 300 SL urang lalaunan ngaléngkah sapanjang jalan anu ditambal parah anu masih disebut jalan raya tanpa hukuman. Rem anu dipaké ngabutuhkeun nyetir anu tiasa diprediksi - ieu mangrupikeun kasus anu kapungkur, sareng alesan sanésna, sebut waé, gancang teuing di jalan.
Ngadadak pitch tungtung pungkur dina speeds cornering luhur ngan geus diatasi ku Mercedes di roadster nu, nu boga hiji-sapotong as osilasi kalawan puseur handap rotasi. "Najan kitu, éta henteu dianjurkeun, sabab lolobana pengendara olahraga geus biasa cara naek motor maranéhanana lemah, gancang teuing asup ka juru sarta ngabalukarkeun skidding dina as pungkur. Teras SL ujug-ujug tiasa ngalebetkeun, dina hal éta hésé pisan pikeun diréaksikeun, ”warns Heinz-Ulrich Wieselmann dina motorsport 21/1955. Kitu deui, dina taun 1955. Jeung Frank Lloyd Wright boro nyieun usaha sapertos.
detil téknis
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
mesinMesin XNUMX-silinder anu didinginkan ku cai, mesin klep overhead, camshaft overhead tunggal, ranté waktos, pompa suntikan, pelumasan sump garing
Volume damel: 2996 cm³
Bore x Stroke: 85 x 88mm
Kakuatan: 215 hp jam 5800 rpm
Maksimal. torsi: 274 Nm @ 4900 rpm
Babandingan komprési 8,55: 1.
Pangiriman kakuatanRear-wheel drive, piring tunggal kopling garing, transmisi opat-speed disingkronkeun. Pilihan pangiriman utama nyaéta 3,64, 3,42 atanapi 3,25.
Awak sareng sasisPigura dasar didamel tina ngilu waja sareng awakna waja lambar (29 lembar sareng awak aluminium)
Hareup: gantung mandiri sareng sapasang palang dina unggal roda, spring coil, nyerep kejutan teleskopis.
Belakang: Gandar ayun hiji-tuas sareng spring coil, nyerep shock teleskop
Diménsi sareng beurat Panjang x lebar x jangkungna: 4465 x 1790 x 1300 mm
Basis roda: 2400 mm
Hareup / lagu tukang: 1385/1435 mm
Beurat: 1310 kg
Kinerja sareng biaya anu dinamisKecepatan maksimum: 228 km / jam
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam: sakitar 9 detik
Konsumsi: 16,7 l / 100 km.
Mangsa produksi sareng sirkulasiDi dieu 1954 dugi ka 1957, 1400 salinan, Roadster ti taun 1957 dugi ka 1963, 1858 salinan.
Téks: Jens Drale
Poto: Daniel Byrne
