Test drive Mercedes 300 SL na SLS AMG: Jangjang ngimpi

Modél legendaris kalayan muka panto sareng turunanana anu jauh

Dua bintang naék dina wengi ... Mercedes SLS AMG (2010) nepungan akina buyut 300 SL (1955) pikeun nyebarkeun jangjangna sapanjang Cote d'Azur. Anu hiji parantos lami janten legenda, anu sanésna henteu acan janten.

Monsieur Akat disalahkeun pikeun sagalana. Tanggal 14 Maret 1952, komisaris olahraga Automobile Club de l'Ouest nyarankeun ka Daimler-Benz kumaha pantona kedah dirobih supados kéngingkeun berkah pikeun balapan Le Mans. Ku kituna, ieu téh lalaki ka saha Mercedes 300 SL owes banding na paling boros - panto badag nu ngayun ka luhur kawas jangjang. Impian rébuan motorists ngapung dina jangjang ieu, sarta hiber maranéhanana terus nepi ka poé ieu. Nalika SL 1954 debut di New York City salaku mobil olahraga jalan dina bulan Pebruari 300, éta hiji rarasaan luar biasa-saolah-olah hiji iPhone jeung puck dina taplak meja knitted dumadakan mucunghul gigireun telepon dina pertengahan XNUMXs.

Naon anu dilahirkeun di pasilitas perang gancang-gancang sareng departemen desain pabrik di Unterturkheim tiasa disebat salami kaajaiban otomotif. Malah sateuacan Jérman asup kana modél miniatur Goggomobil sareng Isetta, 300 Sport Leicht (cahaya) anu luar biasa kalayan 215 hp. diangkut dina jalur kosong kalayan kecepatan langkung ti 220 km / jam. Sacara téoritis, kalayan pangiriman "utama" pangpanjangna, bahkan 267 km / jam dimungkinkeun, tapi henteu dipikaterang upami aya anu nyobian ngahontalna.

Naon tantangan pikeun gaya XNUMX-an hina! Waktos nalika dianggap sampurna normal pikeun budak lalaki taranjang anu ngagem dina nyanghareupan hawu radiator SL dina panutup das Auto Motor und Sport. Di sisi anu sanésna, buah dada awéwé éta teras bakal maksa Jérman pikeun naksir kotak salami buatan bumi.

Suntikan langsung munggaran dina modél standar opat-stroke

Sareng di dieu anjeunna, 65 taun ka hareup, dina kaayaan sampurna, ku ngagilap kuku burgundy ngagurilap, saolah-olah anu prihatin, leungeun sarung tangan nembé angkat tina garis gempungan. Dina mangtaun-taun éta, hiji bintang anu untung pisan kedahna bersinar ngalangkungan Württemberg, insinyur sareng désainer anu inspirasi pikeun nyiptakeun karya seni elegan ieu. Panto ayun gampang dibuka, sareng sakedap anjeun karaos siga ningali Sophia Lauren atanapi Yaja Gabor ngageser dina mobilna kalayan gerakan silang-dengkul anu biasa awéwé. Nalika anjeun ngaktipkeun konci, sapertos tina kotak surat, kalayan koncina, mesinna teu tiasa dikendalikeun, saolah-olah genep silinder dina handapeun tiung ngabisikkeun provokatif: "Naon anu lumangsung, SLS, anjeun sigana henteu langsung suntik?"

Réplika éta nyentak, sareng gemuruh Mercedes SLS AMG caket dieu beuki nyaring. Naha olahragawan super dinamis anu diciptakeun ku desainer Mark Featherstone leres-leres kedah ngadangukeun palajaran dina téknologi otomotif modern ti pensiunan otomotif? Sumuhun - a 198 liter, lempeng-sudut, lempeng-genep engine kalawan suntik suluh langsung pikeun kahiji kalina dina mesin opat-stroke baku. Ngaranna M XNUMX. Veteran nuluykeun: "Sareng sabaraha kameunangan anjeunna gaduh dina kompetisi? Kumaha ngeunaan bagian kalér Nürburgring, Sarébu mil jeung Le Mans? Kuring meunang aranjeunna sadayana sakaligus ".

V6,2 8 liter SLS anu disedot sacara alami sareng manifold asupan ngagerem ambek, saolah-olah protés kana babandingan sapertos kitu. Urut boss AMG Volker Morkinweg geus nerangkeun yén SLS henteu ngan salinan bulak hiji ikon retro. Sanajan kitu, ieu teu ngarobah kanyataan yén sakabéh modél ragrag kana kalangkang raksasa tina jangjang outstretched tina master heubeul. SLS kapaksa bersaing sareng legenda anu dipilih ku juri di 1999 salaku mobil olahraga abad ka. "Kumaha hal kalawan struktur lampu," lalaki heubeul terus ngaganggu anjeunna. Nalika anjeun 12 inci langkung pondok, 15 inci langkung heureut, gaduh grille tubular, transmisi manual sareng téknologi kaamanan sapertos topi ski rajutan, henteu sesah ngagungkeun sosok langsing sareng beurat 1295 kilogram. AMG beuratna langkung seueur - bédana nyaéta sapertilu tina beurat Smart Fortwo. "Naha kuring nyarios bundaran?"

Mercedes 300 SL henteu ngahampura anu sombong

Kalayan dilebetkeun perlengkapan munggaran, lalaki tampan pasca perang nolak pidato sindiran sareng fokus kana gerakan. Nalika genep kalayan sora kandel ngalangkungan pembagian kana dua rébu révolusi, maka, ku geter anu pikaresepeun, ngantunkeun sadayana opat rébu di tukang, sareng giliran anu salajengna caketna heran pisan, saolah-olah ngalangkungan lénsa telephoto, pilot nginget-nginget kecap tina téknisi Mercedes

ngeunaan opat rem kendang sarta as pungkur osilasi, sarta aranjeunna hover leuwih dirina kawas manuk hering nu balap SL Karl Kling urang lumpat ka mangsa Carrera Panamericana. Kiwari, sanajan nu boga mobil leutik boro bisa ngabayangkeun significance tina fitur desain ieu. Lamun poé ieu anjeun ngan kudu downshift pikeun ngahurungkeun, dina SL suku anjeun kudu mencet pedal rem kalawan sakabeh kakuatan na. Lamun anjeun asupkeun juru, anjeun kungsi ngeureunkeun nepi, sanggeus saméméhna junun ngalambatkeun turun sharply, jeung tahan kedap, tapi ukuran setir treuk - disebutkeun naon otomatis motor und olahraga digambarkeun di dieu bakal kajadian ka anjeun. rada lemes kalayan kecap "SL bisa ngawula ujug-ujug jeung teu ngahampura impudence nanaon."

Saolah-olah hiji bisa mampuh audacity ngabogaan € 1 ikon (150 tanda dina 000) éta, sanajan dina speed normal, tosses burit na mudik kawas rock and roll penari luhur. Urang nyandak topi kami pikeun pahlawan anu junun pilot mobil olahraga mewah ieu dina kompetisi. Ngan 1955 roadsters narima hiji leuwih maju single-pangsi osilasi as pungkur, dina 29 rem disc mucunghul - sahenteuna nu hareup ...

Nanging, urang henteu acan ngahontal genep rébu révolusi. Kami ngarepkeun aranjeunna disada galak, kurang ajar, mabok, sakumaha anu dijanjikeun ku motor otomatis sareng olahraga deui taun 1955. Euweuh nu robah. Genep anu dirarancang sacara cerdik ti Untertürkheim ngagerem sareng ngagerem supados dugi ka 6600 rpm gendang ceuli anjeun tetep séhat sacara ajaib. Dina registers handap, 300 SL tindakan kawas anggur Württemberg lampu, dina registers luhur kawas brendi kuat ti Reims Valley.

Mercedes SLS AMG henteu acan netepkeun dirina salaku klasik

Rada kalangkang ku pangalaman anu spektakuler, panulis ngalih ka SLS di 2010. Indera ngadaptarkeun sirah istirahat, awak sisi ngadukung, sora megah tina sistem musik Bang & Olufsen. Roda setir parantos seueur dikirangan sareng tombol-tombol kalayan hurup ergonomis disimpen dina supirna. Nanging, pesona asli anu teu tiasa dicirikeun parantos ngaleungit, éta pencét konci saklar sadaya-logam sareng kacaangan tina dasbor dicét dina warna mobil. Kalayan aranjeunna, masih raoseun kabébasan kréatip anu tilas insinyur dipandu ku leungit.

Panganyarna atmosfir supersport Mercedes naek lamping jeung zeal seuneu, mintonkeun nilai akselerasi gurat nu heubeul bieu ngahontal dina arah longitudinal. Ieu eureun kawas sato galak, beuteung na spinning tina rumble na - surat wasiat impressive séjén pikeun naon geus lumangsung dina industri otomotif pikeun satengah abad. Barina ogé, éta henteu acan netepkeun dirina salaku klasik pikeun masa depan - hal anu SL henteu diperyogikeun pikeun lami.

Kumaha Mercedes 300 SL dugi ka New York

Teu aya 300% catetan padet kumaha mobil balap SL 1952 anu meunang 2 Mille Miglia, Grand Prix Swiss di Bern, Piala Eiffel di Nürburgring sareng Carrera Panamericana di Mexico janten mobil olahraga méwah. . Dina sagala hal, teu aya ragu yén importir Amérika Mercedes Max Hoffman maénkeun peran penting ku ngajangjikeun dewan direksi "Mercedes" dina Séptémber 1953, 1000 yén anjeunna bakal ngajual 300 unit versi jalan mungkin tina 6 SL. Ngan lima bulan ti harita, dina bulan Pebruari 1954, SL debut di New York Auto Show. Pikeun lawang lawang, modél spontan narima nickname Gullwing ti masarakat lokal - "gull wing".

Téks: Alexander Bloch

Poto: Hans-Dieter Zeifert