Mercedes 190 E 2.3-16: nona ring - Mobil olahraga
NUNGGU KEDATANGAN WARTAWAN (urang fotografer dibawa ka trek sajam saméméhna), kuring aya di lantai dasar jalur teknis di jero ring. Backgammon babarengan jeung Robert Schaefer, salah sahiji dalapan belas pilot anu lulus baton tilu puluh taun ka tukang salila jarak (jeung speed) catetan 50.000 km.
Nangtung gigireun salah sahiji tilu Mercedes 190 E 2.3-16 The valves sahiji pahlawan utama catetan, bercahya ku lampu mimiti poé, Schaefer ngabejaan kuring yen dina éta panas Agustus 1983, bareng jeung tujuh belas kolega sejen, anjeunna drove 201 jam dina 12,5 km tina ring (ayeuna milik. pausahaan Jerman séjén). : la Porsche) ka laju rata 247 km/h! "Pergeseran nyetir lumangsung kira-kira dua satengah jam, salila éta 190 E meakeun 170 liter (atawa sakabéh tank) béngsin pisan refined (110 octane) dina speed maksimum nu opat-silinder Mercedes kakeunaan," nyebutkeun. supir, kalawan admiringly katingal dina garis kedap tur motong seukeut tina mesin anjeunna terang ogé.
Intrigued ku kapasitas monstrous tank ieu, Kuring nanya ka manehna lamun aya wae parobahan dijieun kana tilu mobil, nu lajeng digawé pikeun salapan poé usum panas. Anjeunna ngawaler yén sababaraha parobihan parantos dilakukeun. Béntang anu nyerat sajarah ieu catetanNyatana, aranjeunna bénten tina mobil produksi dina sababaraha detil, sapertos as pungkur anu langkung panjang (nyaéta gear sareng makuta, anu ngajamin rasio gear anu langkung panjang sahingga langkung gancang), knalpot anu langkung pondok sareng tanki oversized sarta dilengkepan dua palabuhan refueling gancang. Sajaba ti éta, radiator ti 16 valves geus downsized pikeun ngidinan pikeun speed tinggi nu, lamun dipaké salaku baku, bakal ngabalukarkeun cooling kaleuleuwihan tina sirah silinder. Salaku modifikasi ahir kandaraan produksi, headlights geus coated kalawan film berwarna (dina tilu kelir béda: héjo, bodas jeung beureum, nu masing-masing milik "tim"). Schaefer ngabejaan kuring nu pas bareng jeung Mika Heckkinen salaku "supir taksi" anjeunna bakal mingpin wartawan sapanjang jalur teknis dina dua Mercedes-AMG generasi anyar.
Kuring sirik tuah maranéhna, kuring pamit ka Schaefer tur mimitian photographing megah 16-klep. Kami amazed di surfaces sudut na: agresi sarta elegance éta pasti dua pilar nu Daimler-Benz prized dina ngembangkeun sedan ieu. Nalika kaméra pindah, perhatian kuring ditarik ka dua 190 E anu sanés, turunan legendaris. Evo ed Ieu mangrupikeun 2... Saatos kasuksésan komérsial kahontal 2.3-16 (ogé hatur nuhun kana operasi pamasaran penting sapertos catetan Nardo), Mercedes mutuskeun rék dilegakeun rentang ku ngawanohkeun runtuyan leutik model-kinerja tinggi injeuman ti 190 E. Kanyataanna, dina 1988. 190 sareng 2.5-16 taunkalawan mesin ngaronjat ka 2.463 cc DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Ngagaur tina C 63 AMG balap dina garis lempeng balik kabayang supir taksi méwah hudang kuring nepi tina kenangan kuring, jadi kuring neruskeun photograph tilu. sedan rupa olahraga . Kuring eureun ningali monumental eleron évolusi panganyarna: éta titanic dibandingkeun naon anu dikandung dina 2.3, sarta saeutik leuwih maju ti Evo saméméhna. Unit "anyar" 2,5 liter, dilengkepan Évolusi jeung Evo 2, ieu katimu ku gagasan pikeun bisa nerapkeun rupa-rupa kamajuan olahraga; 502 Evo sareng jumlah anu sami Evo 2 diwangun pikeun homologasi Kelompok A ti DTM nu diperlukeun sahenteuna 500 mobil. Garis béda ti model saméméhna dina appendage aerodinamika jeung lengkungan roda ngaronjat; bentukna kungsi katempo dina sedans opat-panto, nyaman jeung dilengkepan, tapi ku jiwa olahraga.
Dina watesan kompetisi, istighfar sejen nu mesin 1983-klep boasts XNUMX éta dilayanan salaku springboard pikeun rising béntang motoring ... na naon béntang! Pasti sennaNyatana, dina Méi 1984 anjeunna ditelepon pikeun ngagentos sabangsana. Emerson Fittipaldi anu dina waktos terakhir "ngalungkeun kotak suara" ka panitia grand prix Nürburgringdiwanohkeun ku Niki Lauda. Pikeun ngagungkeun bubuka Cingcin anyar, GP lagutungtungna langkung aman sareng langkung modern (dalapan taun ka tukang, Lauda nabrak dina Ferrari 312T na sareng sajarahna ditutup lengkep. F1 dina Cingcin heubeul), lomba ieu diayakeun ngan pikeun Mercedes, dipingpin ku ngaran kawentar kayaning Hill, Hunt, Prost na Lauda dirina. Dina hujan anu luar biasa, Ayrton ngora nyebarkeun pilot-pilot anu meunang pangajén ieu, nyebrang jalur heula, payuneun Lauda sareng Reuthemann. Pikeun Senna, kameunangan ieu undoubtedly hiji kasempetan pikeun nangtung kaluar di hareup inohong beredar ti dunya Formula 1 salaku dirina. Enzo Ferrari anu teu lami saatosna ngagaduhan alesan pikeun kuciwa yén anjeunna henteu kantos nganggap ideu nyauran anjeunna kana balapan pikeun timnya.
Mobil anu sami anu meunang Grand Prix ieu ayeuna di Puglia dina "pangkuan kahormatan" sareng adina, panyekel catetan jarak jauh di Nardo, parantos nyetir sababaraha kali dina puteran 12,5 km. Gegeroan opat silinder Mercedes awakening ieu brings kuring deui ka kiwari. Kuring ngayakinkeun PR Mercedes-Benz klasik pikeun ngantep kuring naek ka Evo pikeun nyandak sababaraha gambar dina mobil nganggo kaméra Evo 2 anu nuturkeun kami. Anjeunna ngan ukur masihan kuring hiji kuir sareng nalika kami tungtungna uih deui ka paddock dinten parantos réngsé ... Atawa meureun henteu! Nyatana, kuring ningali Häkkinen kaluar tina C 63 AMG sareng kuring buru-buru naroskeun anjeunna, tanpa masihan anjeunna waktos pikeun nempatkeun sukuna dina taneuh, upami anjeunna tiasa "nyandak kuring naek" dina jalur 2,7km. skéma teknis. Saatos ngayakinkeun juara dunya Formula 1 dua kali, kuring nyepetkeun sabuk korsi opat-titik kuring sareng, nalika panonpoe surup, kuring nginget-nginget seueur kasuksésan gadis ulang taun ayeuna, anu ngamungkinkeun kuring kaluar nyaring sateuacan ngerem dina tungtung jalur lurus: "Naon awéwé!"
