Ganti timing belt G4GC

Numutkeun saran ti produsén pembangkit listrik G4GC, timing belt (alias timing) kudu diganti sacara mandiri atawa salila operasi unggal opat taun. Upami mobil sering dianggo, maka jarak jarak jarak 60-70 rébu km kedah diperhatoskeun.

Salaku tambahan, sabuk timing G4GC kedah diganti upami gaduh:

• loosening atanapi delamination di tungtung;
• tanda maké dina beungeut huntu;
• ngambah minyak;
• retakan, tilep, karuksakan, delamination tina dasarna;
• liang atawa bulges dina beungeut luar sabuk timing.

Nalika ngagentos, langkung saé terang kana torsi pengencangan bolts sirah silinder.

Parabot sareng suku cadang

Dibéréndélkeun di handap mangrupakeun parabot jeung bagian anjeun bakal kudu digawekeun ku G4GC.

Khususna, pikeun ngagentos anjeun peryogi:

• kalung;
• kenop "pikeun 14", "pikeun 17", "pikeun 22";
• tang
• obeng;
• huluna tungtung "pikeun 10", "pikeun 14", "pikeun 17", "pikeun 22";
• extension;
• konci hex "5".

Ogé, pikeun damel sareng tali, anjeun peryogi bagian-bagian sareng nomer artikel ieu:

• baud М5 114-061-2303-KIA-HYUNDAI;
• baud М6 231-272-3001-KIA-HYUNDAI;
• bypass gilinding 5320-30710-INA;
• segel minyak hareup crankshaft G4GC 2142-123-020-KIA-HYUNDAI;
• timing sabuk pelindung 2135-323-500-KIA-HYUNDAI jeung 2136-323-600-KIA-HYUNDAI;
• timing sabuk 5457-XS Gerbang;
• timing gilinding 5310-53210-INA;
• gasket panutup pelindung 2135-223-000-KIA-HYUNDAI;
• crankshaft flange 2312-323000-KIA-HYUNDAI;
• washer 12mm 2312-632-021 KIA-HYUNDAI;
• hex bolts 2441-223-050 KIA-HYUNDAI.

Robah waktos G4GC

Sateuacan nyoplokkeun sabuk drive aksésori, loosen opat 10 bolts nu ngamankeun pulleys pompa G4GC. Kanyataanna nyaéta upami ieu henteu dilaksanakeun langsung, éta bakal sesah pisan pikeun ngeureunkeun bom.

Saatos loosened bolts luhur jeung handap tina booster hidrolik, perlu pikeun ngarobah kana motor. Di handapeun booster hidrolik aya generator.

Loosen nu screw nyaluyukeun saloba mungkin

Saatos loosening baud retainer handap, unscrew baud nyaluyukeun saloba mungkin.

Ayeuna anjeun bisa nyabut sabuk alternator jeung power steering G4GC. Ku unscrewing nu screws securing nu pulleys pompa, Anjeun bisa nyabut dimungkinkeun. Inget dina urutan naon maranéhanana lokasina sarta ti sisi mana maranéhna tos ka bom.

Ku nyoplokkeun opat "10" bolts ti panutup timing, Anjeun bisa nyabut hansip tur ngangkat mesin G4GC.

Urang nyabut panyalindungan jeung ngangkat mesin. Urang unscrew tilu kacangan sarta hiji baud nu nahan engine Gunung. (Tumbu ramatloka) Cabut panutup jeung bracket. (Tumbu)

Ku unscrewing tilu screws sarta kacangan nu ngamankeun engine Gunung, Anjeun bisa nyabut duanana panutup sarta Gunung.

Leupaskeun roda hareup katuhu jeung unscrew nu Fender plastik. (Tumbu)

Anjeun teras bisa nyabut roda hareup katuhu jeung unscrew nu Fender plastik.

Sateuacan urang nyaéta katrol crankshaft sareng tensioner sabuk AC. (Tumbu)

Ayeuna anjeun tiasa ningali katrol crankshaft sareng tensioner sabuk.

Urang leupaskeun screw tegangan nepi ka sabuk conditioner hawa geus loosened tur cabut. (Tumbu)

Tetep unscrew baud tegangan dugi sabuk loosens sarta eta bisa diganti.

Tag sareng setelan TDC

Pikeun baud crankshaft, pastikeun pikeun muterkeun crankshaft supados tanda dina katrol jeung tanda jeung hurup T dina cap pelindung cocog. (Tumbu)

Salajengna, Anjeun kudu nyetel nu disebut "top maot puseur". Jarum jam ka baud, Anjeun kudu ngahurungkeun crankshaft mesin G4GC supados tanda dina katrol jeung tanda dina bentuk hurup T dina panutup timing cocog.

Aya liang leutik di luhureun katrol camshaft, teu alur dina sirah silinder. liang kudu baris nepi ka slot. (Tumbu)

Aya liang leutik di bagean luhur katrol camshaft, eta sia mentioning katuhu jauh yén ieu teu alur dina sirah silinder. liang ieu kudu lokasina langsung sabalikna slot. Teu pisan merenah katingal aya, tapi anjeun bisa pariksa correctness saperti kieu: selapkeun iteuk logam merenah (contona, bor a) kana liang. Ningali ti gigir, éta tetep ngartos kumaha akurat pencét target.

Urang unscrew screw nu nahan katrol crankshaft jeung cabut eta babarengan jeung cap pelindung. (Tumbu)

Saatos unscrewing baud ngalereskeun katrol crankshaft, éta kudu dihapus babarengan jeung cap pelindung. Pikeun meungpeuk bagian ieu, anjeun tiasa nganggo gabus buatan anjeun nyalira.

Urang unscrew opat screws nu nahan panutup pelindung handap. (Tumbu)

Eta tetep unscrew opat screws nu nahan panutup pelindung handap, sarta nyabut eta. Tanda dina crankshaft kedah di lokasi anu leres.

Cabut panutup pelindung. Tanda dina crankshaft kedah cocog. (Tumbu)

Rollers sarta pamasangan sabuk timing G4GC

Saatos unscrewed roller tegangan, anjeun tiasa aman nyabut eta. Ngan émut kumaha éta dipasang dina mimitina, ku kituna anjeun leres-leres tiasa uih deui ka tempatna engké.

Urang unscrew roller tegangan jeung cabut eta. (Tumbu)

Salajengna, anjeun tiasa nyabut sabuk timing G4GC, sarta dina waktos anu sareng nyabut roller bypass, anu perenahna di sisi katuhu, di tengah blok silinder. Anjeun tiasa masang bagian anyar.

Ngeposkeun video anyar. Roller tegangan gaduh arah tegangan anu dituduhkeun ku panah sareng tanda dimana panah kedah ngahontal nalika teganganna leres. (Tumbu)

Tensioner ditandaan ku arah tegangan jeung aya tanda yén panah kudu ngahontal (ditunjukkeun di luhur) lamun tegangan bener. Penting pikeun mastikeun yén sadaya catetan cocog.

Sarta ngan ayeuna kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun masang timing belts anyar. Ieu diperlukeun dina sekuen handap: mimitian ti crankshaft nu, teruskeun ka roller bypass, lajeng ka camshaft sarta ditungtungan ku roller tegangan.

Cabang handap sabuk kudu dina posisi taut. Pikeun ngalereskeun eta, Anjeun kudu ngahurungkeun katrol camshaft saarah jarum jam sababaraha derajat, teras nahan sabuk jeung balik bagian ka posisi saméméhna. Pikeun reliabilitas anu langkung ageung, anjeun kedah sakali deui mastikeun yén labél disimpen leres.

Ngagunakeun rengkuh hex, balikkeun roller tegangan nepi ka garis panah jeung tanda.

Ngagunakeun rengkuh hex, balikkeun roller tegangan nepi ka garis panah jeung tanda. Salajengna, Anjeun kudu tighten up na, ngarobah crankshaft sababaraha robah warna ka warna, deui pastikeun yén tanda cocog.

Éta ogé patut pariksa tegangan sabuk timing dina arah panah. Para ahli nyarios yén prosedur éta suksés upami beban sababaraha kilogram diterapkeun kana tali sareng éta henteu sag langkung ti 5 mm. Tangtu, hese ngabayangkeun kumaha ngalakukeun ieu. Enya, salian ti éta, ogé nyokot tindakan. Tapi, upami sadayana tanda cocog sareng mantengna henteu ragu, anjeun tiasa ngumpul gerakan G4GS.

Torsi

kacindekan

Ayeuna anjeun terang kumaha ngagentos sabuk timing G4GC tanpa ngahubungan jasa. Sagalana bisa dipigawé ku leungeun. Éta ngan ukur penting pikeun terus-terusan ngawaskeun patuh tag. Teras sadayana bakal leres!