Mékanika dievaluasi sistem dina mobil. Naon anu aranjeunna nyarankeun?

Pabrikan mobil bersaing dina solusi anu dirancang pikeun ngagampangkeun kahirupan supir sareng ningkatkeun kaamanan nyetir. Para ahli ti jaringan ProfiAuto Serwis parantos marios sababaraha sistem ieu sareng ngevaluasi mangpaatna.

ESP (Program Stabilitas Éléktronik) - sistem stabilisasi éléktronik. Tujuan utami nyaéta pikeun ngajaga mobil dina jalur anu leres salami maneuver ngajauhan ngadadak. Lamun sensor ngadeteksi yén wahana keur skidding, sistem marake hiji atawa leuwih roda sorangan pikeun ngajaga lintasan bener. Salaku tambahan, dumasar kana data tina sensor ESP, éta tiasa ngirangan kakuatan mesin nalika maneuver sapertos kitu. Solusi ieu ngagunakeun, antara séjén, tina sistem ABS sareng ASR, tapi ogé gaduh sénsor sorangan pikeun gaya centrifugal, rotasi kendaraan dina sumbu sareng sudut setir.

- ESP mangrupikeun salah sahiji sistem kaamanan anu paling penting. Ku alatan éta, ti 2014, unggal mobil anyar kudu dilengkepan sistem stabilisasi. Dina nyetir sapopoé, éta saperti teu mirip gawe, tapi dina waktu maneuver spontan sabudeureun hiji halangan atawa cornering gancang teuing, éta bisa mantuan pikeun nyingkahan kaayaan pikaresepeun di jalan. Dumasar data anu dikumpulkeun tina sénsor, sistem nganalisa kursus mana anu bakal dicandak ku supir. Upami simpangan dideteksi, éta bakal ngabalikeun mobil ka lagu anu dipikahoyong. Supir ogé kedah émut yén dina mobil nganggo ESP, anjeun moal tiasa nambihan gas nalika skidding, saur Adam Lenort, ahli ProfiAuto.

Lane miang System Perhatosan

Salaku kalawan ESP, leyuran ieu bisa disebut béda gumantung kana produsén (contona, Lane Assist, AFIL), tapi prinsip operasi na sarua. Sistim nu warns supir ngeunaan parobahan unplanned dina jalur ayeuna. Ieu berkat kaméra anu ngawas arah gerakan anu leres relatif ka jalur anu digambar di jalan. Lamun supir cocog jalur tanpa mimiti ngahurungkeun sinyal péngkolan, komputer on-board bakal ngirim peringatan dina bentuk sora, pesen dina layar, atawa geter tina setir. Leyuran ieu utamana dipaké dina limousines jeung mobil high-end. Pikeun sawatara waktu ayeuna, aranjeunna ogé beuki kapanggih salaku parabot pilihan sanajan dina mobil kompak.

Tempo ogé: numpak kilat. Kumaha gawéna dina prakna?

- Gagasan sorangan teu goréng, jeung sinyal sora bisa ngahemat supir ti kacilakaan, contona, nalika anjeunna saré di kabayang. Di Polandia, operasi efisien tiasa dihalangan ku tanda jalan anu goréng. Jalur di jalan urang sering pisan lami sareng kirang katingali, sareng upami anjeun nambihan seueur perbaikan sareng jalur samentawis, sigana yén sistem bakal henteu aya gunana atanapi malah ngaganggu supir kalayan béwara konstan. Untungna, éta bisa diadaptasi pikeun kaperluan sorangan atawa sagemblengna dipareuman, - komentar ahli ProfiAuto.

Perhatosan Titik Buta

Sénsor ieu, sapertos sénsor sabuk pengaman, dumasar kana kaméra atanapi radar anu ngawas sakuliling kendaraan. Dina hal ieu, aranjeunna disimpen dina bemper pungkur atawa dina kaca spion, sarta kudu ngawartosan supir, contona, ngeunaan mobil sejen, nu disebut. titik buta, i.e. dina zona halimunan dina eunteung. Solusi ieu mimiti diwanohkeun ku Volvo, pamimpin solusi kaamanan nyetir. Sababaraha pabrik anu sanés ogé milih sistem ieu, tapi éta henteu umum.

Masing-masing sistem dumasar-kaméra mangrupikeun biaya tambahan anu sering ngaleungitkeun supir, janten paling sering ditawarkeun salaku tambahan pilihan. Sistim ieu teu penting pikeun nyetir aman, tapi ngajadikeun overtaking loba gampang tur mantuan nyingkahan kaayaan bahaya. Ahli ProfiAuto nyarankeun ka supir anu sering ngarambat, khususna dina jalan dua jalur.

Visi peuting dina mobil

Ieu mangrupikeun salah sahiji solusi anu mimiti dianggo pikeun militér, teras janten sayogi pikeun dianggo sapopoé. Pikeun ampir 20 taun, pabrik mobil geus nyoba, kalawan hasil hadé atawa goréng, nempatkeun alat visi wengi kana prakték. Mobil munggaran kalayan sistem visi wengi nyaéta 2000 Cadillac DeVille. Kana waktu, sistem ieu mimiti muncul dina mobil tina merek kayaning Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi jeung BMW. Kiwari éta pilihan pikeun kandaraan premium sareng pertengahan.

- Kaméra sareng sistem visi wengi ngamungkinkeun supir ningali halangan tina jarak sababaraha puluhan atanapi bahkan ratusan méter. Ieu hususna kapaké di luar daérah anu diwangun dimana cahayana minimal atanapi henteu aya. Sanajan kitu, dua masalah anu masalah. Firstly, ieu hargana, sabab solusi sapertos waragad ti sababaraha nepi ka sababaraha sarébu zlotys. Bréh, éta konsentrasi jeung kaamanan pakait sareng pilari di jalan. Pikeun ningali gambar tina kaméra visi wengi, anjeun kedah ningali layar tampilan. Leres, nalika nganggo navigasi atanapi sistem anu sanés, urang ngalakukeun anu sami, tapi ieu mangrupikeun faktor tambahan anu nyegah supir konsentrasi dina jalan, tambah Adam Lenort.

Sistem monitoring kacapean supir

Sapertos sabuk korsi, sistem Siaga Supir tiasa gaduh nami anu béda-béda gumantung kana produsénna (contona, Siaga Supir atanapi Bantuan Perhatosan). Gawéna dina dasar analisa kontinyu tina gaya nyetir sareng paripolah supir, contona, ngajaga arah perjalanan atanapi kelancaran gerakan setir. Data ieu dianalisis sacara real waktos, sareng upami aya tanda-tanda kacapean supir, sistem ngirimkeun sinyal cahaya sareng sora. Ieu mangrupikeun solusi anu tiasa dipendakan utamina dina mobil premium, tapi produsén narékahan pikeun ngalebetkeunana kana mobil mid-range salaku pilihan pikeun alat tambahan. Sistemna, tangtosna, sanés ngan ukur gadget anu mahal, tapi ogé bakal kapaké pikeun supir anu nuju perjalanan wengi panjang.

Sababaraha sistem langkung fungsional tibatan anu sanés. ABS sareng EBD tiasa dianggap penting. Kabeneran, duanana geus baku dina mobil pikeun sawatara waktu ayeuna. Pilihan sésana kedah gumantung kana kabutuhan individu supir. Sateuacan ngagaleuh, éta patut mertimbangkeun naha solusina bakal tiasa dianggo dina kaayaan dimana urang ngarambat. Sababaraha di antarana baris jadi parabot wajib dina dua taun, sakumaha geus diadopsi peraturan EU merlukeun eta.

Tempo ogé: Hilap aturan ieu? Anjeun tiasa mayar PLN 500