Impénan sutradara: sajarah kelas Mercedes E

Lamun datang ka sedans eksekutif, hal kahiji anu datang ka pikiran teh Mercedes-Benz E-kelas. Hurup "E" muncul dina nami modél taun 1993, sareng generasi W124, anu henteu nyarios kumaha beungharna sajarah.

Tapi nyatana, modél bisnis Mercedes mimiti ti taun 1926. Nalika facelift generasi ayeuna nyiapkeun pikeun lebet ka showroom, hayu urang émut dimana tradisi "impian sutradara" dimimitian dina antrian Daimler.

1926: W2, anu munggaran "bergengsi" Mercedes

Di Berlin Motor Show, Mercedes nunjukkeun modél ukuran pertengahan énggal kalayan mesin genep silinder 2 liter, W8, ogé katelah Type 38/XNUMX. Ieu praktis model munggaran dikaluarkeun ku Daimler-Benz karek dijieun sanggeus ngahiji dua pausahaan saméméhna misah. mobil ieu dimekarkeun dina waktu anu pohara pondok ku lajeng Daimler CTO Ferdinand Porsche. Kusabab tekanan konstan ti luhur, Porsche murag kaluar jeung diréktur parusahaan Wilhelm Kessel, sarta kontrak na teu renewed.

1936: Mobil panumpang anu pangpayunna nganggo mesin solar

Tilu taun saatos debutna, W2 parantos didesain ulang sareng ayeuna disebut Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Éta nahan mesin 1998 cc sareng 38 tenaga kuda, tapi rasio komprési parantos ningkat tina 5: 1 dugi 6,2: 1, Zenith karburator diganti ku Solex, sareng kotak gear opat-speed aya salaku pilihan tibatan kotak-kotak standar tilu-speed. Kisaranana kalebet varian 200 (W21), 230 (W143) sareng 260 D (W138), anu muncul di 1936 salaku mobil panumpang anu pangpayunna nganggo mesin solar.

1946-1955: 170 V dugi 170 DS

Daimler-Benz mangrupikeun salah sahiji pabrik mobil Jerman anu paling gancang pulih saprak perang. Geus aya 1946, pausahaan neruskeun produksi mobil panumpang jeung pre-perang 170 V (W136) mesin, tapi dirobah pikeun kaperluan pulisi, jasa nyalametkeun, jsb Sataun saterusna, 170 S (W191) mucunghul, nu. munggaran model lengkep pasca-perang, masih ngabogaan 38 horsepower. Ngan dina 1950 ieu ngaronjat nepi ka 44 horsepower.

Ékonomi lalaunan pulih, sareng paménta ningkat, janten Mercedes ngalegaan séri 170. Dina 1949, solar 170 D dileupaskeun, sareng sataun saatosna, 170 S Saloon, dua vérsi convertible. Dina 1952, solar 170 D dirilis, dituturkeun ku 170 SV jeung 170 SD. Kiwari dimungkinkeun tetep dina produksi dugi 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Nalika foto munggaran prototipe Mercedes 1952 (W180) hareup diterbitkeun dina 120, édisi Jérman Das Auto, Motor und Sport ogé nempatkeun parodi tina puisi Goethe anu kawéntar "The Forest King" (Erlkonig). Éta sababna di Jérman modél sering disebat Raja Leuweung. Nanging, éta malah langkung dikenal salaku "ponton" kusabab arsitéktur tilu diménsi anu inovatif sareng bentuk-bentukna anu megah.

Kalayan aerodinamika anu langkung saé tibatan modél anu langkung lami, gantung inovatif sareng mesin 1,9-liter kuda 52 liter anu langkung éfisién, mobil dina paménta anu ningkat. Dina 1954, versi genep silinder muncul, ogé 180 D.

Dina 1956, kahiji 190 digulung kaluar jalur assembly - versi luhur mobil, kalawan 75 horsepower, lajeng ngaronjat ka 80.

Dina total, 443 ponton opat-silinder dijual di sakuliah dunya - prestasi pohara alus pikeun taun maranéhanana.

1961-1968: W110, Fins

Di Jérman modél ieu disebut Heckflosse ("fin" atanapi "propeller") kusabab desain khusus ujung tukangna. Panerusna ka Pontoon ngamimitian tradisi inovasi kaamanan panjang Mercedes. Mobilna ngagaduhan zona interior sareng lindung anu terlindung pikeun nyerep énergi upami aya pangaruh. Dina 1963, rem cakram anu langkung épisién dienalkeun kana roda payun, sareng di 1967 dipasang setir teléskopis, anu ogé nyerep énergi nalika tabrakan.

Kulawarga W110 asalna diwangun ku bénsin 190 D sareng solar 190 D, dituturkeun ku 200, 200D sareng 230 genep silinder kalayan 105 kakuatan kuda pikeun jaman éta. Model anu pangkuatna ogé ngagaduhan versi anu diperpanjang, kalebet gerbong stasiun. Pilihanna kalebet hal-hal sapertos setir listrik, hateup kaca, jandéla tukangna anu dipanaskeun, AC, transmisi otomatis sareng windows power.

1968-1976: W114, dash 8

Dina akhir taun 1960an, perusahaan tungtungna ngabédakeun antara modél ruas bisnisna sareng sédan méwah, anu masih disebut S-models.

Taun 1968, panerusna Fin, W114, muncul, penampilan anu dicét ku desainer Perancis legendaris Paul Braque. Di Jerman, mobil ieu sareng adina W115 disebut "Strrich Acht" - "serong dalapan", sabab "/8" mucunghul dina ngaran kode maranéhanana.

Mangrupikeun modél Mercedes munggaran anu parantos ngajual langkung ti 1 juta unit (kanyataanna, 1976 juta sedan sareng 1,8 coupes parantos dirakit ku akhir produksi di 67).

Kode W114 dipaké pikeun mesin genep silinder, sarta W115 pikeun model mibanda opat atawa lima silinder. Anu paling diinget nyaéta Bosch anu nyuntik suluh 250 CE kalayan 150 tenaga kuda, sareng 280 E kalayan dugi ka 185 tenaga kuda.

Téhnologis, mobil ieu leuwih modern ti "Fin" - kalawan bar penstabil, transmisi lima speed, ngonci sentral jeung roda alloy. Lajeng aya belts korsi inersia jeung restraints sirah.

1976-1986: legenda W123

Di 1976, Mercedes tungtungna ngenalkeun panerus ka W114, anu ditunjuk W123. Mobil ieu langsung janten sensasi pasar, utamina kusabab desain anu ngagoda Bruno Saco. Minatna hébat pisan janten mobilna parantos ngantosan langkung ti sataun, sareng di pasar sékundér, W123s anu kirang dianggo langkung mahal tibatan anu anyar. Modélna gancang ningkat kana performa anu sateuacanna sareng di akhir produksi na di 1986 parantos payu langkung 2,7 juta unit. Supir taksi di Jérman sacara masif dialihkeun ka dinya, kumargi mesinna tiasa gampang nutupan 500 bahkan 000 km tanpa perbaikan ageung.

Éta ogé modél munggaran kalayan versi gerbong stasiun resmi - dugi ka ayeuna éta ngan ukur modifikasi tambahan, khususna di pabrik IMA Belgian.

W123 hadir nganggo pilihan mesin anu leres-leres ngesankeun, mimitian ti 55 dugi 177 tenaga kuda. Catetan mangrupikeun varian 300 TD, kalayan hijian turbodiesel sareng 125 tenaga kuda. Versi ékspérimén sareng pembangkit listrik listrik sareng hidrogén ogé parantos dikembangkeun.

Pikeun anu munggaran dina modél ieu, ABS, tank anti shock, kantong udara supir sareng kadali pelayaran sayogi salaku tambahan opsional.

Mobil ngabuktoskeun hargaana dina London-Sydney Rally anu epik, dimana dua 280 E aya dina dua luhur sareng dua anu sanés aya dina sapuluh top.

1984-1997: W124, E-Class asli anu munggaran

Generasi W124, anu debut di 1984, mangrupikeun anu pangpayunna nampi resmi kelas E, sanaos henteu nampi dugi ka akhir taun modél, Juni Juni 1993. Prototipe ieu dikembangkeun ku Halicendorfer sareng Pfeiffer, sareng modél produksi ku pangguna Bruno Sako. W124 sayogi dina opat jinis: sedan, gerbong stasiun, coupe sareng convertible, ogé pérsi anu diperpanjang sareng sajumlah modél khusus.

Pilihan unit bénsin sareng solar parantos dimekarkeun deui, kalayan kakuatanna ayeuna aya ti 72 dugi ka 326 tenaga kuda (di luhur 500 E ti saprak 1990). Sakedik saatosna, E 60 AMG muncul sareng 381 tenaga kuda, 4Matic all-wheel drive sareng suspénsi tukang multi-link. Ngan dina 13 taun, 2,737 juta kendaraan dihasilkeun.

1995-2002: W210, "opat-panon" E-Class

Gawé dina panerusna W124 dimimitian dina 80s telat. Dirancang ku Steen Mateen di handapeun arahan Bruno Sako. Urang bakal inget mobil ieu salaku "opat" kusabab dua pasang headlights buleud di hareup.

E-Class ieu, dikenal dina kode W210, langkung ageung sareng langkung méwah tibatan anu tiheula.

Ieu mangrupikeun Mercedes munggaran anu nampilkeun lampu lampu xenon kalayan penyesuaian panjang balok otomatis.

Pilihan mesin masih euyeub, ti 95 nepi ka 347 horsepower. Taun 1998, genep genep diganti ku V6 anyar, kode M112, kalayan kaluaran maksimal 223 horsepower sareng torsi 310 Nm. Model awal ngagaduhan transmisi 4-speed, sedengkeun anu saatos 1996 ngagaduhan lima-speed.

Hanjakalna, E210 ogé bakal émut kana parobihan anu dramatis dina kualitas, hasil ideu pimpinan Daimler Jurgen Schremp pikeun ngirangan biaya. Mobil generasi ieu dipikawanoh pikeun sababaraha defects - ti masalah flywheel, sensor hawa, lebur lampu pungkur, gagalna mékanisme jandela, nepi ka sering karat dina panto na malah dina lambang tiung.

2002-2009: W211

Masalah W210 dibawa ka panerusna W211 anu diwanohkeun dina 2002. Modél ieu mangrupa évolusi tina mobil saméméhna, ngawanohkeun headlights bi-xenon, AC otomatis, wipers hujan-sensing otomatis tur loba téknologi lianna. Mobil boga gantung opat-titik di hareup, gantung multi-link di pungkur jeung, salaku hiji pilihan, adjustment gantung pneumatic. Éta ogé E-Class munggaran anu ngagaduhan program stabilitas éléktronik (ESP) salaku standar.

Kalayan PHK Schremp sareng diganti ku Dieter Zetsche di 2006, perusahaan ngamimitian usaha serius pikeun ningkatkeun kualitas produksi deui, sareng versi pangénggalna W211 dianggap nyata langkung saé dibanding sareng anu sateuacanna. Saatos facelift, vérsi E63 AMG nembongan kalayan kakuatan maksimum 514 tenaga kuda.

2009-2016: W212

Dina taun 2009, W211 tungtungna diteruskeun sareng diganti ku W212 kalayan desain ku Thomas Stopka, anu paling émut kusabab lampu beulina anu teu biasa. Tapi, platform anyar ieu ngan ukur dianggo pikeun sédan sareng gerbong stasiun, sedengkeun versi coupe sareng konvérsi dumasar kana C-class (W204).

Dina 2013, Mercedes ngalakukeun facelift, tapi nyatana, dina skala skala parobihan sareng inpéstasi dina pangwangunan (langkung ti 1 milyar euro), éta rada modél lengkep anyar. Perusahaan éta sorangan nyatakeun yén ieu mangrupikeun "Perbaikan paling penting" tina modél anu kantos dilakukeun ku aranjeunna. Lampu quad kontroversial anu musna, sareng desainer sirah anu anyar Gordon Wagener parantos ngajantenkeun E-Class janten harmoni sareng sésa antrian.

2016-2020: W213

Generasi ayeuna debut di Detroit di 2016. Jaba na, dirancang ku Robert Forester dina bimbingan Wagener, ayeuna ngabeungkeut éta langkung caket kana C-Class sareng S-Class. Éta ogé sédan éksékutip anu paling téknologi canggih dina sajarah Mercedes, kalayan kamampuan giliran komo nyalip di jalan raya teras mulih deui ka jalur na.

Taun ieu, E-Class nampi facelift anu bakal debut di kalolobaan pasar dina ahir usum gugur atanapi awal 2021. Parobahan desain anu modest, tapi powertrain rada serius - bubuka téhnologi hibrid 48-volt pikeun mesin béngsin, dua béngsin jeung solar anyar plug-in hibrida. Sistem informasi Komando heubeul geus diganti ku MBUX dikembangkeun ku kantor Sofia subcontractor Visteon urang.