Mazda3 Olahraga 2.3i MPS

... ... burst kaluar tina rata abu diantara anu pangalusna. Parantos nyobian modél lami, urang mendakan yén mesinna saé pisan sareng mobilna pasti tiasa ngalakukeun langkung seueur tibatan ban udud anu ditunjuk dina balapan balap Raceland anu nuntut. Pendatang dikonfirmasi prediksi urang.

Mazda3 MPS mangrupikeun vérsi paling sporti tina mobil kelas pertengahan Jepang anu populer. Kusabab Troika anyar parantos diulas dina halaman majalah Otomatis, urang ngan bakal difokuskeun kana parobihan anu atra dina MPS.

Kami moal mendakan Amérika ti luar: anjeun tiasa resep dina pandangan kahiji, tapi anjeun tiasa langsung nyauranana teuing vulgar mun teu bogoh. Hanjakalna, di Mazda, aranjeunna isin teuing, upami henteu kaleuleusan tuntas, nalika nyiptakeun pedalaman.

Korsi olahraga, pedal aluminium sareng prasasti MPS di tengah tachometer jelas henteu penting teuing pikeun anu mobilna sanés ngan ukur alat transportasi. Mobil olahraga sok diwangun pikeun ngangkat reputasi mobil (gambar), ku kituna urang tiasa leres-leres kuciwa sareng interior abu tina lingkungan kerja supir ergonomis.

Alus upami lokét turbocharger kalayan nomer beureum beracun parantos ditambihan kana alat olahraga. Sahenteuna urang bakal nambahan sakedik ngabahayakeun.

Teras we nyetir Mazda3 MPS ka Raceland. Parobihan anu pangageungna ti miheulaan na nyaéta konci diferensial mékanis, anu ngagaduhan salah sahiji fitur anu goréng tapi seueur anu saé. The downside tina sistem ieu nyaéta setir anu ripped kaluar tina leungeun anjeun nalika supir pencét pedal akselerator dina gear low.

Ieu nalika anjeun kedah langkung sakedik langkung ketat dina tukangeun roda bari terang kamana roda na. Upami anjeun naros ka kuring naha kuring percanten ka mobil ieu ka nonoman kuring, sigana kuring bakal ngajawab yén kuring bakal resep anu lemah sareng chassis anu langkung saé.

Awéwé ngora? Henteu masalah, anjeunna terang yén hal anu paling indah nyaéta hipu (dina pedal gas, naon deui). Sanajan kitu, sistem ngabogaan loba fitur alus, kayaning leuwih hadé (tapi sabenerna leuwih hadé!) traction, nu nyadiakeun leuwih kaamanan (dimimitian ti simpang pinuh) duanana mibanda DSC sareng mareuman sarta kirang maké ban.

Leres pisan ku konsumsi rata-rata 12 liter, anu kami nyatet dina tés, bakal hésé pikeun anjeun nyetir 1 kilométer sareng sakumpulan ban. Sahenteuna dua kahiji bakal pantes diganti.

MPS Mazda3 énggal ngagaduhan waktos dalapan kasapuluh langkung saé di Raceland tibatan anu sateuacanna. Upami sigana anjeun henteu seueur ieu, punten perhatoskeun bédana dina halaman wéb kami. Ieu ageung pikeun nagara Raceland anu matak lieur, kanyataanna, éta mangrupikeun wates antara tingkat tengah sareng tingkat luhur.

Ngan dina saratus sadetik, Mazda3 ngaleuwihan rékor pikeun mobil roda hareup, henteu ngitung ban balap satengah tina Megane RS R26.R. Kalayan 57 detik, éta pangkat di antara Mini John Cooper Works anu saé sareng Ford Focus ST, anu gaduh mesin anu kirang kuat sahingga chassis langkung saé.

Sanaos produk énggalna 25 kilogram langkung énténg sareng ngagaduhan stabilisator anu langkung kuat sareng poros as tina kaku anu béda, Mazda tetep kedah dianggo di daérah ieu.

Mesin (salain ti istana) mangrupikeun permata pangageungna pikeun mobil ieu. Kalayan perpindahan 2 liter dina opat silinder, éta kuat pisan, nawiskeun anjeun 3 kilowatt atanapi sakitar 191 "tenaga kuda". Éta kalibet roda hareup (drive) kalayan gancang dianggurkeun sareng nyegah tina napas nepi ka 260 rpm nalika limiter ngeureunkeun anjeun.

Kalayan transmisi manual genep speed, anjeun tiasa sacara gampil pencét pakéan anu anjeun pikahoyong, sanaos mesinna seueur pisan torsi anu tiasa anjeun ngiringan ngurilingan kota dina roda katilu. Éra yén turbocharger henteu kadéngé sareng teu aya sora anu béda ti tailpipe kembar, anu pastina bakal nyumbang kana rasa anu langkung sportif.

Ku kituna, urang bisa nyimpulkeun yén Mazda3 MPS mangrupakeun domba nyata dina numpak leisurely jeung ajag di speed pinuh. Malah konsumsi 12 liter teu dianggap jahat, sabab ieu téh bener pasar - figuratively sarta sacara harfiah!

Alosha Mrak, poto:? Ales Pavletić

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Data data

Penjualan:	Mazda Motor Slovénia Ltd.
Harga modél dasar:	30.290 €
Biaya modél tés:	30.640 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	191kW (260 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 2.261 cm? – kakuatan maksimum 191 kW (260 hp) dina 5.500 rpm – torsi maksimum 380 Nm dina 3.000 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - 6-speed transmisi manual - ban 225/40 Urang Sunda 18 Y (Dunlop SP Olahraga 2050).
Kapasitas:	speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, émisi CO2 224 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.460 kg - beurat total diidinan 1.925 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.505 mm - rubak 1.770 mm - jangkungna 1.460 mm - tanki bahan beuleum 60 l.
Kotak:	340-1.360 l

Ukuran urang

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Status Odometer: 5.409 km
Akselerasi 0-100km:	6,4s
402m ti kota:	14,6 taun ( 162 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	5,2 / 7,5s
Kalenturan 80-120km / jam:	5,8 / 8,2s
Kacepetan maksimal:	250km / jam (WE.)
konsumsi uji:	12,1 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	36,9m
Méja AM:	39m

pambiji

• Henteu janten masalah naon anu urang anggo dina interior, exterior atanapi chassis, kanyataan anu teu tiasa dibantah nyaéta yén Mazda3 MPS bakal dikubur ti mimiti kusabab harga. Pikeun artos éta (muhun, sarébu deui) anjeun kéngingkeun pesaing anu langkung kuat sareng langkung dikenal, anu sigana sapertos nami RS.

Kami muji sareng ngahinakeun

na mesinna

sensor olahraga (sareng transparan)

konci diferensial mékanis

transmisi manual genep speed

pagawean

waktos di Raceland

ukuran layar (pikeun navigasi)

salon olahraga alit teuing

éta henteu gaduh lampu jalan siang

harga

narik setir tina leungeun nalika gagancangan