Mazda3 SP 2.3i MPS
Nalika urang nyarioskeun baju sareng sapatu dina Mazda3 MPS, kami henteu hartosna paréntah modis, langkung seueur warna harmoni, sanaos sanés anu kadua atanapi anu kadua henteu leres. Henteu, ku Mazda anu pangkuatna kami nuju nyarios langkung seueur ngeunaan kagunaan, kanyamanan sareng efisiensi. Sapatu kedah sempit sareng caket kana sampéan, sabab anjeun panginten parantos ngagaduhan masalah sareng suku aluminium kalayan sapatu usum panas anu langkung lega (teu kakantun usum salju). Pedal akselerator sareng pedal rem rem caket pisan, janten teu aya ruang di luhur pedal akselerator pikeun dampal suku anu langkung lega.
Janten, upami anjeun henteu hoyong pencét bénsin sareng ngerem deui sareng deui, jaga sapatu usum panas ipis dina kalapa nalika anjeun angkat ka liliwatan balapan anu pangcaketna, sebutkeun, dina dinten olahraga. Sarung tangan kedah rada olahraga, sabab ieu mangrupikeun hiji-hijina cara anjeun tiasa sacara efektif nahan setir nalika anjeun hoyong "tarik kaluar tina panangan anjeun" nalika kaluar tina sudut. Setir tilu-spoke anu sporti mangrupikeun monoblock nyata, tapi dina throttle pinuh peryogi panangan anu kuat pikeun sacara manual nyetir projectile beureum tina péngkolan ka péngkolan. Jeung jalur nu ngawangun nepi di palem moal eureun anjeun ti manggihan wates dieunakeun tinggi nu mobil ieu ngamungkinkeun. Naon anu anjeun nyarios, kumaha upami kaos oblong? Éta kedah polos, katun; tapi lamun eta meunang sagemblengna baseuh alatan gawé teuas, ganti deui. Sarta ngantep éta beureum sangkan anjeun terang nu proyék anjeun milik lamun ngobrol ngeunaan fashion. .
Émut kana Mazda6 MPS? Presentasi ieu mangrupikeun révolusi sakedik, kalayan sababaraha parantos nempatkeun éta sareng Impreza sareng Lancer, sanaos pesaing Jepang masih taun payun ti éta gambar sareng téknologi. Nanging, kanyataan yén sababaraha urang panginten ngeunaan persaingan sengit sapertos kitu cukup nunjukkeun. Sareng jujur, kuring masih émut tésna, nalika Vinko Kernz kami kagum kana mobil ieu, sedengkeun kuring ngan ukur nabrak sirah yén kuring henteu sanggup nguji mobil dina waktos éta.
Janten kuring bagja nyandak konci (baca kartu) adi kuring, anu ngawasa sababaraha téknologi ti Genep anu hina. Mazda3 MPS mangrupikeun mobil anu wijaksana dina hal desain, tapi éta kuat pisan, liar sareng sesah nyetir anu ngingetkeun kuring ngeunaan Ford Focus RS generasi saméméhna saatos sababaraha mil munggaran. Sumuhun, kalawan mesin turbo dua liter pikeun 220 horsepower, hareup-roda drive na konci diferensial. Tempo yén Ford disebut (masih!) Nempatan posisi anu kacida luhurna pikeun kuring, Kuring henteu deui masihan "konci" ka Mazda3 MPS!
Dina awak beureum hides téhnik hébat. Mesin nyaéta 2 liter turbocharged opat-silinder, ku kituna 3 "horsepower" teu heran. Tapi lamun téknik téh malah saeutik deukeut ka anjeun, anjeun terang yen loba kakuatan dina roda hareup bisa hésé. Biasana éta drive hareup-roda jeung 260 horsepower éta wates luhur rasa alus, sarta naon deui, eta hartina ngan gelut pikeun tetep di jalan. Kusabab kamajuan dina chassis nu, wates ieu diatur saeutik leuwih luhur unggal taun, tapi dina sagala hal, stabilitas Mazda nyaeta sieun jeung angen. Pikirkeun hiji GTI kalawan kakuatan kirang saparapat. .
Kuring murag asih sareng anjeunna saatos kilométer kahiji. Kusabab anjeunna gaduh seueur torsi sahingga anjeunna tiasa nyerang sababaraha kafilah dina waktos anu sami sareng nyandak éta ngalangkungan Učka deui ka Slovenia, kusabab anjeunna gaduh rem anu saé (pikeun katurunan Učka anu parantos didugikeun), kusabab anjeunna ngagaduhan genep anu gancang sareng dipercaya - a high- drivetrain gancang kusabab tempatna saé (interiorna, sahenteuna, henteu hilap kana korsi olahraga anu saé, upami éta tos condong strukturna!) sareng utamina kusabab ngagaduhan konci diferensial.
Sanaos ban top-end (sapertos Lancer sareng Impreza!), Konci Dédensial sareng sistem ESP anu kalebet (anu alhamdulillah, tiasa dipareuman), ngabuktoskeun percepatan pinuh dina perlengkapan kadua sareng katilu, dimana anjeunna hoyong mobilna angkat sorangan dina aspal leueur Ljubljana ... Biasana anjeunna badé langsung, sanaos kanyataanna roda na muter, tapi upami aspalna rada condong, teras ka arah liang anu pang caketna. ...
Upami teu kitu, ESP moal lami deui hudang sareng ngabenerkeun kasalahan supirna, tapi mobilna sahanteuna hiji méter ti arah anu ideal, anu tiasa ageung teuing pikeun méter ieu. Pondokna: anjeun kedah ati-ati nalika nambihan bénsin, utamina nalika jalanna leueur atanapi baseuh. Di sisi anu sanésna, anjeun tiasa sacara gampil ngaco di gear katilu di parapatan sabab mesinna bakal gancang ngagancangkeun tina revs anu handap. Éta gumuruh di tengah-tengah, sareng dina revs anu langkung luhur, nalika anjeun ngantunkeun sadayana di jalan tukangeun anjeun, sadayana anu anjeun nguping aya sora anu tarik tina buntut tunggal anu ageung.
Sanajan revs ayeuna, Mazda3 MPS mobil sounding pisan beradab; tapi meureun lamun urang meunang sportier urang ngan hayang sora leuwih mulya saeutik ti handapeun tiung. sumur, lamun nyaho naha anjeun meuli mobil ieu, Anjeun meureun bakal ngajalankeun eta ka lagu lomba aya kalana, dimana anjeun bakal kerja keras jeung ESP kaluar, tapi ogé ngarasakeun ka naraka. Kabayang steering kudu dicekel pageuh upami Anjeun hoyong pindah ka arah nu bener, disebutkeun - kawas dina mobil balap hareup-wheel drive - konci diferensial nangtukeun jalur.
Tangtosna, aksésori anu parantos disebatkeun diferensial payun peryogi panangan anu langkung ditangtoskeun, tapi éta mayar kalayan épisiénsi (akselerasi lengkep ti juru), waktos anu langkung saé (trek balap) sareng, langkung-langkung, kirang anggo ban (henteu aya tanda hideung panjang. kana spinning henteu-beban). ban).
Desain Mazda3 teuing understated pikeun daya tarik pikeun barudak, sanajan eta boga taillights pabrik-jelas jeung speaker Bose anu (dasarna) a eye-catcher nyata pikeun mulatto modern. MPS nyaéta mobil anu luar biasa kuat sareng téknologi canggih, tapi henteu ngagaduhan gambar anu sporti, ku kituna henteu pikaresepeun pikeun jalma anu tiasa nyetir (atanapi ngan ukur ngabayangkeun) sareng ngahargaan kaéndahan sareng katenangan. dina waktos anu sareng ngaidentipikasi diri jeung pahlawan balap maranéhanana. Tilu anu pangkuatna ogé mahal teuing sareng sarakah pikeun saha waé anu masihan sparkles anu terakhir pikeun anjeunna, sanaos aranjeunna resep ka anjeunna. Janten Mazda3 kanggo anu henteu paduli naon anu diomongkeun atanapi pikir batur sabab terang naon anu aranjeunna gaduh di garasi. Sareng éta cekap pikeun aranjeunna. Tapi aya pangsaeutikna di dunya ieu. .
Alosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.764 € |
| Biaya modél tés: | 24.146 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 191kW (260 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 2.261 cm3 - kakuatan maksimum 191 kW (260 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm dina 3.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 215/45 Urang Sunda 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.410 kg - beurat total diidinan 1.910 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.435 mm - rubak 1.765 mm - jangkungna 1.465 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | 290-1.230 l |
Ukuran urang
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Kapamilikan: 33% / Méter maca: 11.358 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,8 taun ( 159 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 26,8 taun ( 201 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,6 / 8,5s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 6,2 / 9,7s |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 14,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,6m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Mazda3 MPS ngan ukur negeskeun naon anu parantos kami tulis pikeun Mazda6 anu langkung ageung: ngaraosan sareng (olahraga) pampering mangrupikeun misina, sareng éta ngalaksanakeun tugas anu saé. Hiji-hijina hal anu leungit nyaéta gambar sareng diskon anu langkung ageung, sabab hargana sami sareng anu kasohor (disebutkeun langkung lemah) Golf GTI atanapi Fokus ST.
Kami muji sareng ngahinakeun
konci diferensial
na mesinna
transmisi manual genep speed
Liga
korsi payuneun olahraga, setir tilu-tilas
harga
konsumsi bahan bakar
desain kompak, khususna di pedalaman
narik setir tina leungeun kalayan gancang
