Mazda3 MPS - Kakuatan Émosi

Mazda3 MPS mangrupikeun mobil anu kuring tiasa kecanduan. Ukuran kompak leutik digabungkeun sareng kakuatan anu hébat sareng kapercayaan nyetir. Hatchback lima panto nampi sababaraha elemen anu ngajantenkeun kaluar tina balaréa. Dua anu paling kasohor nyaéta scoop hawa dina tiung sareng biwir spoiler ageung di luhureun tailgate. Asupan hawa dina bemper nyarupaan tulang paus, tapi Mazda3 MPS behaves pisan béda nalika nyetir.

Asupan hawa dina hatch engine nyadiakeun hawa ka Unit kakuatan, nu peryogi pisan - opat silinder kalawan volume total 2,3 liter anu ngompa turbocharger a. Mesinna gaduh suntikan bahan bakar langsung. Ieu ngembangkeun 260 hp. dina 5 rpm, torsi maksimum 500 Nm dina 380 rpm. Mazda negeskeun yén ieu mangrupikeun salah sahiji hatchback kompak roda hareup anu pangkuatna.

Di jero, mobil ogé ngabogaan karakter sporty diucapkeun. Leres yén setir sareng dasbor mangrupikeun unsur-unsur anu dikenal tina versi Mazda3 anu langkung ramah-kulawarga, tapi korsi bantalan sisi anu beurat sareng ukuran MPS-logoed beureum ngalakukeun trik. Korsi sawaréh dilapis ku kulit sareng sabagian lawon. Dipaké, khususna, lawon sareng bintik hideung sareng beureum. Aya pola anu sami dina strip dina konsol tengah. Sacara umum, eta Sigana nice jeung ngarecah dominasi hideung, tapi aya teuing saeutik beureum jeung teuing poék méré karakter agresi dinamis atawa olahraga. Dipasang ku jahitan beureum dina panto, setir, tuas gear sareng panangan.

Panel instrumen sareng dasbor sami sareng versi anu sanés. Tapi, tampilan nangtung muncul dina papan skor antara tabung buleud tina tachometer sareng spedometer, nunjukkeun tekanan dorongan turbo. Kanyataan anu pikaresepeun anu kuring henteu perhatikeun dina versi anu sanés (panginten kuring ngan ukur henteu nengetan éta) nyaéta AC sareng radio, ngingetkeun tindakan anu terakhir - nalika kuring nyetél radio sakedap, lampu latar biru na masih pulsing. . Nya kitu jeung AC, nurunkeun hawa ngabalukarkeun lampu tukang pulsa biru sakedapan, bari ngaronjatna ngabalukarkeun lampu na pulsa beureum.

Sistem RVM, anu ngawas titik buta tina kaca spion sareng ngingetkeun ayana kandaraan naon waé, ogé disiram ku cahaya. Sistem standar anu sanés anu katingali dimana panon supir henteu tiasa ngahontal nyaéta sistem sensor bantosan parkir.

Dibandingkeun sareng vérsi standar, Mazda3 MPS gaduh gantung anu parantos ditingkatkeun. Hatur nuhun kana ieu, éta pisan stabil sarta aman dina manuver gancang. Power steering listrik méré éta precision. Ku kituna, Mazda3 MPS milik grup kandaraan nu masihan supir loba pelesir nyetir. Hanjakal, teu salawasna. Dina kaayaan urang, gantung na kadang rada kaku, sahenteuna dina nabrak, dimana leuwih komprési hasil dina teuas, hit pikaresepeun. Sababaraha kali kuring sieun yén kuring geus ruksak gantung atawa sahenteuna roda. Nalika nyetir dina aspal lemes, ban lega nyadiakeun kapercayaan dina nyetir, tapi dina ruts atanapi surfaces henteu rata aranjeunna mimiti ngambang, forcing anjeun pageuh nahan setir. Éta henteu ngajantenkeun kuring abu-abu deui, tapi kuring karasa ngageter anu teu pikaresepeun.

mesin pasti titik kuat mobil ieu. Henteu ngan kusabab kakuatan na - sistem kontrol tekanan dorongan canggih nyadiakeun smoother, pola linier kanaékan torsi. mesin pisan fléksibel, jeung kakuatan sarta torsi tingkat nyadiakeun akselerasi garing ampir iraha wae, paduli tingkat rev, ratio gear atawa speed. Mazda3 MPS accelerates ti 6,1 ka 100 km / h dina 250 detik sarta boga speed pangluhurna XNUMX km / h - berkat limiter éléktronik, tangtosna.

Kuring teu kudu nungkulan dinamika mobil nyalira. Diantara téknologi anu dirojong kuring, di tempat munggaran éta standar Torsen diferensial kalawan dieunakeun ngurangan, i.e. diferensial jeung kontrol stabilitas dinamis DSC.

Henteu ngan akselerasi, tapi ogé ngerem lumangsung aman tur mulus, sabab mobil boga cakram badag dina roda hareup jeung pungkur, kitu ogé booster marake ganda.

Kuring kudu ngaku yén kuring rada sieun seuneu, sabab ku mobil sapertos hese nolak pencét harder on akselerasi. Saminggu (langkung seueur di jalan raya tibatan di kampung), kuring ngagaduhan rata-rata 10 l / 100 km. Nu disada kawas pisan, tapi pamajikan kuring, nyetir mobil kompak jauh leuwih laun kalawan kirang ti satengah horsepower, ngahontal konsumsi bahan bakar rata-rata ngan 1 liter kirang. Numutkeun data pabrik, konsumsi bahan bakar kedah rata-rata 9,6 l / 100 km.

Tungtungna, alatan waktu taun, aya unsur sejen nu teu ukur MPS, tapi ogé Mazda bisa commended pikeun: kaca dipanaskeun. Jaringan kawat-kawat leutik anu dipasang dina kipas kaca ngamanaskeun ibun dina kipas kaca dina sababaraha detik, sareng saatos sababaraha waktos tiasa dicabut ku wipers. Ieu mangrupikeun solusi anu sami anu parantos dianggo mangtaun-taun dina jandéla pungkur, kecuali kawatna langkung ipis sareng ampir teu katingali. Nanging, aranjeunna ogé ngagaduhan kalemahan - lampu utama mobil anu ngarambat ti arah anu sabalikna diréfraksikeun sapertos goresan dina jandéla anu retak. Ieu annoys loba drivers, tapi teu pira keur kuring, utamana tempo sabaraha saraf isuk bisa ngahemat.

Ngomong ngeunaan tabungan… Anjeun kedah nyimpen PLN 120 kanggo mobil ieu. Ieu mangrupikeun minus, sanaos saatos nyetir anjeun ngartos naon anu anjeun mayar.

Naros

Kuat, motor fléksibel

Gearbox tepat

Stabilitas gerakan

kontra

Suspensi kaku teuing

Roda lebar, teu diadaptasi kana jalan urang