Test drive Mazda RX-7: faktor RX
Nyetir mobil anu nganggo Wankel anu laris sepanjang waktos
Salila usum panas 2012. produksi Mazda RX-8 kalayan mesin Wankel dihentikan. Ti jaman rotornata ieu dina sajarah pabrik Jepang lebet dina jaman hiatus, tapi hasil panilitian sareng pamekaran henteu dieureunkeun. Nalika kami angkat ti mimiti 7 RX-1979, urang heran naha urang tiasa percanten.
RX-7 parantos jelas janten "Leres" dina debat ngeunaan mesin Wankelovium. Dihaturkeun ti Mazda di 1978. coupe olahraga ditawarkeun ngan ukur ku unit Wankel, sedengkeun ampir sadaya karuhun RX-7 dilengkepan méwah kalayan modél khusus séri standar, dijual sareng mesin piston opat silinder.
Pengecualian anu ageung nyaéta asal usul Mazda dina mobil Wankelite, 1967 Cosmo Sport. Sapertos RX-7, anu low, Jepang-ngan Cosmo Sport ngoperasikeun sacara éksklusif sareng mesin puteran sareng ngagaduhan harga anu mahal pisan. Sasuai, daya tarik na alit - ti Cosmo Sport, ngan ukur 1519 salinan anu dihasilkeun, anu dinten ieu janten bahan comp di saluruh dunya.
Mazda ngadamel pikap, van sareng truk nganggo mesin Wankelow
Salami mangtaun-taun sateuacan RX-7, perusahaan Jepang masang mesin puteran na pikeun ampir sadaya jinis kendaraan - bahkan SUV sareng beus 20-seater kompak. Bagian luhurna panginten Mazda Roadpacer, limusin mewah, panjang 4,85m, dilayanan di Jepang ti Holden, anak perusahaan GM GM. Tempat ti taun 1975 dugi ka 1979. Roadpacer dipasang di Jepang, sanés mesin, tapi di pabrik Mazda di Hiroshima, éta nampi mesin kembar-rotor Wankel kalayan 135 hp. Alatna henteu cukup beurat ku beurat hirup 1,6 ton banténg Australia anu lengkep, sareng jumlah béngsinna, dirusak nalika opat kamar karburator na, jarang turun handapeun 25 liter per 100 km.
Ngan aya kajadian éta RX-7 anu nganyerikeun urang, dijual di Jepang, Australia sareng Amérika Serikat dina nami Savanna RX-7, mangrupikeun hasil anu pasti dina ékspérimén anu panjang sareng sababaraha tugas transportasi pikeun modél Wankelowite. Sareng hasilna nyaéta mobil olahraga! Geulis pisan, gancang pisan sareng bahkan mobil olahraga Éropa pisan, anu langkung pikaresepeun tibatan desain Mazda sateuacanna dina gaya Amérika kalayan nekenkeun detil Chrome. Umur tilu puluh lima taun henteu katingali pisan dina penampilanna sareng leres-leres dicabut modél Chrome sareng moncong datar sareng lampu sapertos panon dina bonéka saré
Kedah Mazda RX-7 niru Porsche 924?
Sababaraha sora kritis nunjukkeun yén desain RX-7 mirip anu pencét pasar global di 1976. Porsche 924 - kumaha ogé, ieu ngan ukur leres pikeun posisi tungtung payun. Tapi duanana Triumph TR7 sareng Fiat X 1/9 gaduh rupa anu has sareng lampu lampu anu ditarik ti paruh kadua taun tujuh puluhan, sedengkeun Mazda anu bérés kaca payunna langkung caket kana modél Inggris - TVR Vixen 1967. Sareng ieu, pikeun hiji, desain Mazda RX-7 modéren sareng teu biasa sabab usulanana sacara éksklusif sareng mesin Wankel. Éta pasipatan anu urang maksudkeun pikeun ngajajah, kumaha nyandak perjalanan anu langkung lami saatos.
Mimiti - malah dinten ayeuna jalma tiasa katénjona ku cahaya visual sareng dinamika jalmi anu stilisasi tanpa awak "banter" - aya kakurang bentuk bergelombang modéren kalayan sisina sareng aksen lampu. Hijina hiasan di gigirna nyaéta palapis pelindung karét hideung.
Ngaraos amparan galaksi
Nalika anjeun nyandak korsi di tukangeun kabayang, kesan transparansi, seger sareng dinamika anu kaala di luar henteu nyéépkeun anjeun samentawis. Spéker hareup anu langsing sareng tungtung payun anu handap ngamungkinkeun pandangan anu sampurna pikeun jalan sareng ka arah bonét. Boh warna plastik di pedalaman, atanapi lébarna sedeng 1,65 m awak - kirang dibandingkeun sareng Mini dinten ieu - ngarecah perasaan ruang terbuka galaksi. Sareng ieu, émut anjeun, kahontal dina mobil olahraga anu jangkungna 1,26 méter. Kontribusi anu penting pikeun kesan anu lega ogé kapendak dina solariums ti penjuru tukang. Anjeunna ngagentos kolom anu terakhir, sareng lampu ngagupayan kana kompartemen sapertos kebon usum salju.
Pikeun ngajalankeunana, anjeun peryogi rpm anu pantes - sahenteuna 3000 rpm. Teras hatur nuhun kana kopling anjeun gampang ngadadak sareng pakakas RX-7 pareum kalayan lancar, sareng langsung mimiti rakus pikeun revs anu langkung luhur. Langkung ti 4000 rpm motor Wankelov dobel-rotor damel kalayan sugema nyata sareng nyaluyukeun panunjukna, tachometer dugi ka 7000 rpm.
Sinyal iklan mirip sareng, rada, peringatan terbuka panto, ngingetan supir yén anjeun kedah ulah kaleuleuwihi ku revs tinggi. Upami teu kitu, anjeun moal nguping sacara praktis aya sora mékanis - ngan tina pipa knalpot mawa sora tarompét ciri, maksakeun mémori pikeun Alfa Romeo.
Pangiriman Petstepennata, anu dinilai dina sababaraha rupa gear, peryogi revs tinggi pikeun akselerasi anu saé, tapi ngamungkinkeun kecepatan luhur luhur 192 km / jam. Sumawona, éta ngamungkinkeun pergeseran anu energetik sareng tepat. Hatur nuhun kana setir kulit anu ramah sareng pangaturan gantung anu ketat, pilot resep unggal péngkolan anu kadua pikeun kadua kalina.
Kesederhanaan gancang sareng lugas kontrol
Kusabab teu aya amplifier, manuver kana tempatna meryogikeun usaha - sanaos kata Jepang beuratna ngan ukur 1050 kilogram. Upami teu kitu, nyetir RX-7 ditandaan ku kasederhanaan gancang sareng lugas kontrol, anu dina coupe olahraga modéren sapertos VW Scirocco atanapi BMW "blok" Soire (timbangan 1,4 ton) kahontal ngan ukur ku téknologi canggih. Beda sareng RX-7, éta ngan ukur peryogi setir anu tepat, pandangan anu megah sareng gandar tukangna anu kaku ku cinyusu anu supir tiasa gampang ngendalikeun ku kantor pusatna dina peran ESP.
Dina hal mileage gas, hasilna henteu sakumaha cemerlangna. Tilas uji coba motor motor sareng olahraga Wankelow Mazda wareg ku 14,6 liter per 100 km, anu Nanging, henteu hariwang panulis tulisan ti 1979. Sabalikna, anjeunna muji ka RX-7 pikeun "lumayan parah" miceun bak suluh.
Palanggan Amérika dina RX-7 henteu kaget ku mileage gas ogé. Aranjeunna ngagaleuh sapertos chevrstat Mazda edan Wankelov. RX-7 generasi kahiji dihasilkeun dina 474 éksemplar. Sadaya catetan Vankels, anu tacan kahontal dugi ka ayeuna. Tapi kanaékan kakuatan sareng harga anu luar biasa pikeun generasi saterusna RX-565 ngajantenkeunana janten favorit masarakat-olahraga dina anakan aheng anu mahal, terus ngancam punah.
RX - galéri langkung
Ampir sakaligus sareng penampilan Ro 80 di NSU di 1967. Mazda ngumumkeun perdana dagang pikeun modél Wankel na. Cosmo Sport 110 S ngagaduhan kaluaran kakuatan 110 hp. sareng ngahontal kecepatan maksimum 200 km / jam.
Dina taun tujuh puluhan, aya seueur modél dina antrian Mazda ku mesin Wankel, tapi awakna asalna tina séri standar nganggo mesin piston. RX anu munggaran muncul dina taun 1970. salaku "2" (Cosmo Sport éta "1"). Éta dilayanan salaku pangkalan kanggo Mazda 616, dijual di pasar Jepang dina nami Capella. Kaayaan éta sami sesah di panerusna RX anu munggaran - dugi ka RX-7, anu ngagaduhan awakna nyalira, sareng kitu deui, numutkeun tradisi, mobil Wankelow Mazda anu munggaran
KACINDEKAN
RX-7 mangrupikeun kandaraan Wankel anu paling suksés sepanjang waktos. Saatos uji coba anu langkung lami, jalmi éta pasti saé pisan dina kahéman jaman baheula pembeli. Ieu henteu ngan ukur tina mesin anu ngénggalan laju turbin, tapi ogé paket anu pikaresepeun anu kalebet modél Mazda anu katingalina seger sareng seksi bahkan ayeuna - pisibilitas anu saé, penanganan anu saé, kinerja jalan tinggi sareng interior anu cukup lega anu nyiptakeun korsi dobel. gerbong stasiun. Dinten pusat jasa khusus sareng komunitas kipas ageung ngusahakeun supaya Mazda salamina.
DATA Téknis
Mazda RX-7 (1979)
ENGIN Motor dua-rotor Wankel, volume kamar, 573 cm3, anu sami sareng volume damel 2292 cm3, kakuatan 105 k.s. jam 6000 rpm, maks. torsi 144 Nm @ 4000 rpm, komprési rasio 9,4: 1, cooler minyak, Nippon karbétor aliran vertikal opat laras.
POWER TRAIN roda tukang nyetir sapinuh sinkron, girboks lima-speed, otomatis tilu-tahap opsional, utamina 3,91: 1 transmisi
Awak sareng SUSPENSION Monocoque coupe tipe awak, sareng dua panto sareng 2 + 2 korsi, mata air coaxial payun sareng penyerap kejutan sareng wishbones anu langkung handap sareng stabilitas gurat réaktif, poros kaku bagian tukang sareng wishbones dobel sareng mékanisme sisi Watt, coil spring sareng teleskopis nyerep shock opat roda, tukang stabilis hareup sareng tukang, ban HR HR 185/70 13.
DIMENSI JEUNG Bobot Panjangna x lebar x jangkungna 4285 x 1675 x 1260 mm, jarak roda volume batang 2420 mm (standar standar) 109 l, kalayan tilepan backrest 344 l, tank 55 l.
CIRI DINAMIK JEUNG KONSUMSI waktos Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 10,1 detik, kecepatan maksimum 192,5 km / jam, konsumsi 14,6 liter per 100 km. (nilai diukur tina motor otomatis und olahraga, pcs. 14/1979).
TEMPAT PRODUKSI JEUNG GAMBAR RX-7 sacara gembleng ti taun 1978 dugi ka 2002, generasi kahiji dugi ka taun 1985, 474 salinan, diantarana 565 diékspor ka Amérika Serikat.
Téks: Frank-Peter Hudek
Poto: Natasha Gargolov
Ati-ati
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 henteu sieun revs tinggi - éta didamel pikeun aranjeunna
DULU PAPULU rally klasik Tour Varna ngaluncurkeun hiji Mazda RX-7. Nyetir modél Vankelovia mangrupikeun anu bogana - pesaing pikeun ngangkut Kirill Iliev. Bahkan sateuacan dimimiti balapan, nalika para pembuat mobil Samaun ngantosan di tempat parkir di payuneun katedral, di tengah kota, RX-7 hideung sareng terpelihara (khusus di jero), pikeun ngahudangkeun minat anu kuat di antara bagéan anu ngagegel tina pemirsa. Pikeun kasenangan sadayana, Kirill muka tiung sareng sadayana tiasa ningali unit puteran leutik kalayan opat busi dina hiji sisi.
Sacara tradisional, dipercaya yén mobil Wankelow capricious sareng hirupna pondok, tapi Mr. Iliev ningali kana masalah-masalah ieu kalayan tenang anu heran - tapi, anjeunna langkung kenal anjeunna, sabab ieu mobil katilu na dina modél ieu. Upami anjeun kedah ngaganti segel, iket lengkep hargana $ 300. Mobilna aya dina 111 km sareng sedengkeun mesinna henteu nunjukkeun tanda-tanda pakean, sabab urang tingali engké, nalika pasanggiri, master of control dina jalur anu katutup tina katurunan sareng pengkolan. Mesinna bajoang janten ati-ati, jalan satapak kalayan ciri anu ngirut dina rotor, sareng réngsé cukup payun dina rangking.
Nalika ditaros upami aya pagelaran anu sami anu teu aya hubunganana sareng résiko kaséhatan dina sapédah, Kirill Iliev ngawaler: "Henteu, Mazda ieu henteu sieun aya revs anu luhur - didamel kanggo dianggo sapertos kieu." Tétéla bahaya nyata mesin nyaéta pembentukan endapan karbon tina béngsin kualitas rendah atanapi tina prosés bahan bakar anu goréng. Tina jelaga, henteu ngan ukur anjing laut naék, tapi ogé nadir tina casing mesin - janten, bahkan pikaresepeun pikeun nyetir kalayan gancang ti waktos ka waktos, sareng dina beban anu beurat, tuang sakedik minyak dua siklus kana suluhna.
Kirill Iliev, anu mangrupikeun supir BMW dina kompetisi drifting, tapi henteu nganggo rotornoto harta karunana pikeun nyetir sapopoé. "Pikeun bécék cai, utamina dinten Saptu sareng Minggu. Expense na lumayan tinggi, tapi gerakan ogé nyumput résiko. " Filsafat anu séhat katingali di dieu - sumberdaya, éta saé pisan pikeun ngahémat mobil anu sami, tapi sanés karépét, tapi pikeun momen anu berharga sareng pikaresepeun - contona, jalan-jalan dina sababaraha dinten anu saé atanapi ilubiung dina rally pikeun para veteran.
