Mazda MX-30 Electric 2022 ulasan

Mazda gaduh sajarah hébat sareng mesin sareng motor.

Dina taun 1960-an, pausahaan mimiti ngenalkeun mesin Rotary R100; dina 80s, éta 626 salah sahiji mobil kulawarga solar-Powered munggaran sadia; Dina taun 90-an, Eunos 800 ngagaduhan mesin Miller Cycle (inget éta), bari akhir-akhir ieu urang masih nyobian maju tina téknologi mesin bensin komprési-ignition supercharged anu katelah SkyActiv-X.

Urang ayeuna gaduh MX-30 Electric - kendaraan listrik munggaran merek Hiroshima (EV) - tapi naha éta lami pisan pikeun ngaluncat kana mobil EV? Dibikeun sajarah Mazda salaku pelopor dina mesin, motor, jeung saterusna, ieu téh rada reuwas.

Anu langkung ngareureuwas, nyaéta harga sareng kisaran barang énggal, anu hartosna kaayaan sareng MX-30 Electric pajeulit…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	-
Jinis suluh	Gitar listrik
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$65,490

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Dina glance kahiji... henteu.

Aya ngan hiji versi listrik tina MX-30 sadia di momen, E35 Astina, sarta dimimitian ti - antosan - ti $ 65,490 tambah ongkos jalan. Éta ampir $25,000 langkung seueur tibatan versi béngsin MX-30 G25 M Mild Hybrid anu sami dina tingkat alat anu ampir sami.

Kami bakal ngajelaskeun naha sakedik engké, tapi anu anjeun kedah terang nyaéta yén MX-30 Electric ngagaduhan salah sahiji batré litium-ion pangleutikna anu aya dina kendaraan listrik ayeuna, kalayan kapasitasna ngan 35.5kWh. Ieu ngandung harti yén ngan 224 km ngajalankeun tanpa recharging.

Sigana mah sabotase diri di pihak Mazda nalika Hyundai Kona EV Elite 2021 dimimitian dina $62,000, gaduh batré 64kWh sareng nawiskeun jarak resmi 484km. Alternatif batré gedé anu sanés dina titik harga ieu kalebet mobil listrik anu paling laris di dunya, Modél Tesla 3, Kia Niro EV, sareng Nissan Leaf e+.

Ayeuna, ngan ukur hiji versi MX-30 Electric anu sayogi - E35 Astina.

Tapi pikeun MX-30 Electric, kaulinan henteu acan réngsé sabab Mazda ngarepkeun anjeun ngabagi filosofi unik mobil ku nawiskeun pendekatan anu disebut "ukuran katuhu" pikeun kendaraan listrik. Ieu utamina kalebet kelestarian tina segi ukuran batré, sumber daya anu dianggo pikeun produksi, sareng konsumsi énérgi sacara umum salami umur kendaraan… atanapi dina basa sanés, dampak kendaraan listrik kana sumber daya alam. Upami anjeun nuju héjo, faktor-faktor ieu sigana penting pisan pikeun anjeun ...

Teras ieu kumaha MX-30 Electric dianggo. Jangkauan Mazda utamana difokuskeun di Éropa, dimana jarakna langkung pondok, stasiun ngecas langkung ageung, dukungan pamaréntah langkung kuat sareng insentif pikeun pangguna EV langkung saé tibatan di Australia. Sanajan kitu, sanajan di dieu, lolobana pamakéna urban mobil ieu ditujukeun pikeun bisa balik salila sababaraha poé tanpa ngaleuwihan 200 km, bari tanaga surya mantuan nyieun listrik langkung mirah pikeun maranéhanana kalayan panels nyanghareup panonpoé panas urang.

Janten perusahaan ngan ukur tiasa nyauran éta "metro" EV - sanaos écés Mazda teu gaduh pilihan sanés, sanés?

Sahenteuna E35 Astina henteu peryogi alat-alat dibandingkeun sareng SUV listrik anu bersaing.

Diantara Asép Sunandar Sunarya dawam tina méwah, fungsionalitas sarta fitur multimédia, anjeun bakal manggihan adaptif cruise control kalawan eureun pinuh / indit, herang roda alloy 18 inci, monitor 360-gelar, a sunroof kakuatan, korsi hareup dipanaskeun jeung kakuatan. setir dipanaskeun sarta upholstery sintétik kulit dubbed "Vintage Brown Maztex". Girang nu boga 80s 929s!

Taya kandaraan listrik competing samping ieu sepuh BMW i3 nawarkeun desain unik sarta pakét.

Peminat mobil taun 2020-an bakal ngahargaan tampilan warna layar lebar 8.8 inci sareng Apple CarPlay sareng Android Auto, sistem audio premium Bose 12-spiker, radio digital, sat-nav, sareng bahkan outlet rumah tangga 220 volt (panginten kanggo rambut. pengering?). , Bari tampilan sirah-up stylish dipintonkeun dina kipas kaca pikeun mintonkeun speed na informasi GPS.

Tambihkeun kana éta suite pinuh ku fitur kaamanan bantosan supir pikeun rating uji kacilakaan bintang lima - tingali di handap pikeun detil - sareng MX-30 E35 ngagaduhan sadayana.

Naon anu ical? Kumaha upami carjer smartphone nirkabel sareng teu aya tailgate kakuatan (sensor gerak aktip atanapi henteu)? Kontrol iklim ngan ukur zona tunggal. Sareng henteu aya ban serep - ngan ukur kit perbaikan tusukan.

Nanging, teu aya kendaraan listrik anu bersaing di sisi BMW i3 sepuh ieu nawiskeun gaya sareng bungkusan anu unik.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Hésé milarian anu pikaboseneun ngeunaan tampilan mobil ieu.

Desain MX-30 kontroversial. Loba kawas silhouette coupe SUV urang, pungkur-hinged hareup-muka lawang pungkur (disebut Freestyle dina parlance Mazda), sarta sleeker, grille lima titik.

Hésé milarian anu pikaboseneun ngeunaan tampilan mobil ieu.

Panto dimaksudkeun pikeun reminiscent tina 8 RX-2000 mobil olahraga, jeung sajarah Mazda ngeunaan méwah dua-panto coupes dijieun kawentar ku klasik kawas Cosmo na Luce; Anjeun malah tiasa ngahubungkeun MX-30 kana ngaran dyslexic na, 3s MX-30 / Eunos 1990X. Mazda sejen kalawan mesin metot - éta 1.8 liter V6.

Sanajan kitu, sababaraha kritik liken efek styling sakabéh ka oddities, kalawan elemen ti Toyota FJ Cruiser na Pontiac Aztec. Ieu sanés alignments elegan. Lamun datang ka kageulisan, anjeun leuwih aman jeung CX-30.

Duanana exterior sareng interior exude kualitas, katingal upmarket jeung ngarasakeun.

Ieu meureun aman nganggap yén BMW i3 beurat diideuan rarancang jeung presentasi MX-30 jero jeung kaluar. Kaputusan pikeun milarian crossover / SUV tinimbang mobil leutik sapertos urang Jérman sigana ogé masuk akal, tinangtu popularitas anu henteu lirén sareng kakayaan anu terakhir.

Sanajan kitu anjeun ngarasa ngeunaan exterior mobil urang, éta hésé ngajawab kalawan kanyataan yén duanana exterior jeung interior exude kualitas, penampilan upmarket. Nyaho drive Mazda pikeun asup ka pasar, MX-30 tiasa ditingali salaku kameunangan estetika (tapi sanés variasi TR7).

Kumaha praktis rohangan interior? 5/10

Teu bener.

Platformna dibagikeun sareng CX-30, janten MX-30 mangrupikeun crossover subcompact kalayan panjang anu langkung pondok sareng jarak roda anu langkung pondok tibatan hatch Mazda3. hasilna nyaeta jumlah kawates spasi jero. Nyatana, anjeun tiasa nyauran mobil listrik munggaran Mazda salaku dongéng dua mobil.

Tina sudut pandang korsi hareup, éta Mazda has dina rarancang sareng perenah, tapi ngawangun naon anu dilakukeun ku merek dina taun-taun ayeuna kalayan dorongan anu jelas dina kualitas sareng detil. Tanda luhur pikeun penampilan sareng palaksanaan finish sareng bahan anu masihan mobil tampilan anu bergengsi.

Di hareup anjeun disambut ku loba spasi malah pikeun jalma jangkung. Éta bisa manteng kaluar dina korsi hareup nyaman jeung enveloping nu nawarkeun rupa-rupa rojongan. Konsol tengah handap anu berlapis - bahkan kalayan desain ngambang - nyiptakeun rasa rohangan sareng gaya.

Posisi nyetir MX-30 nyaéta top-notch, kalayan kasaimbangan alus teuing antara setir, garis instrumen tetempoan, switchgear / aksés kontrol, sarta jangkauan pedal. Sagalana pisan has, Mazda modern, kalawan tekenan kana kualitas sarta genah keur bagian paling. Aya seueur ventilasi, seueur rohangan panyimpen, sareng teu aya anu anéh atanapi pikasieuneun di dieu - sareng éta henteu salawasna kasus kandaraan listrik.

Tina sudut pandang korsi hareup, ieu Mazda has tina segi desain sareng perenah.

Pamilik Mazda3 / CX-30 bakal ngakuan sistem infotainment panganyarna parusahaan, dumasar kana (ngaku) ​​controller Rotary ergonomic sarta jangkung, tampilan non-layar rampa nu mantuan tetep panon anjeun dina jalan; sarta panel instrumen sleek sarta tampilan head-up baku anu beautifully dibere, sadayana dina ngajaga jeung gaya brand urang. Ti sudut pandang sajarah, sami tiasa nyarios ngeunaan finish cork, nu mawa urang balik ka kaliwat jauh pausahaan.

Dugi ayeuna mah saé.

Nanging, kami henteu yakin pisan ku sistem kontrol iklim éléktronik layar rampa énggal, anu katingalina luhur tapi nyéépkeun seueur rohangan dasbor, henteu intuitif sapertos tombol fisik, sareng maksakeun supir ningali jauh ti jalan. ningali dimana aranjeunna nuju ngali kana recesses handap konsol tengah. Kami yakin yén ieu mangrupikeun tempat kamajuan kamajuan nyumponan sauran fashion.

Leuwih bangor teh shifter éléktronik anyar, kandel tapi pondok T-sapotong anu merlukeun push gurat kuat pikeun meunangkeun eta dina tibalik ka parkir. Éta henteu salawasna kajantenan pertama kalina, sareng janten gerakan anu teu logis, éta gampang pisan pikeun mikir yén anjeun milih Taman tapi saleresna ngantunkeunana di Reverse sabab duanana aya dina pesawat horisontal anu sami. Ieu tiasa nyababkeun masalah, janten langkung saé yén peringatan lalu lintas pungkur janten standar. Ieu dimana rethiking diperlukeun. 

Sarua ngaganggu nyaéta sisi pikasieuneun MX-30 sareng pisibilitas pungkur, sanés ngan ukur tina sudut pandang supir. A-pilar teuing lega, nyieun bintik buta badag, dicadangkeun ku jandela pungkur deet, a roofline sloping, sarta tailgate hinges pungkur nu nempatkeun A-pilar dimana anjeun bisa jadi teu nyangka aranjeunna ti sudut pandang periferal.

Kami henteu sapinuhna senang sareng sistem kontrol iklim éléktronik layar rampa énggal.

Nu mawa urang ka satengah pungkur Mazda EV.

Panto Freestyle ieu ngajantenkeun éntri sareng kaluarna sacara teatrikal nalika pilar B tetep (atanapi "B") dileungitkeun, sanaos Mazda nyarios yén nalika panto ditutup, panto nyayogikeun kakuatan struktural anu ageung. Barina ogé, celah gaping anu dihasilkeun nalika dibuka pinuh - sareng awak anu langkung jangkung - hartosna seueur jalma ngan ukur tiasa leumpang kana korsi tukang saolah-olah aranjeunna ninggalkeun Studio 54 pikeun pésta salajengna.

Catet, kumaha ogé, anjeun henteu ngan ukur tiasa muka panto pungkur tanpa muka panto payun heula (teu nyaman ti luar sareng seueur usaha nyobian ti jero), tapi upami anjeun nutup heula panto hareup, aya résiko. tina ngaruksak kulit panto maranéhanana. nalika rears nabrak aranjeunna nalika nutup. Aduh.

Inget kumaha lega tungtung hareup téh? Korsi tukangeun cangkéng. Aya henteu kabur ti ieu. Henteu seueur rohangan tuur - sanaos anjeun tiasa ngageser korsi supir ka hareup kalayan tombol listrik anu praktis di tukangeun korsi supir, tapi sanaos anjeun masih kedah kompromi sareng panumpang di payun.

Sagalana dirancang beautifully, kalawan kelir metot sarta textures.

Bari anjeun bakal manggihan hiji armrest puseur jeung cupholders, kitu ogé grab bar di luhur jeung jas kait, teu aya backlighting, vents arah, atawa outlet USB.

Sahenteuna, éta sadayana didamel sacara saé, kalayan warna sareng tékstur anu pikaresepeun, anu sakedap nyandak pikiran anjeun kumaha kasempitan sareng kasempitan MX-30 kanggo jalan-jalan. Jeung anjeun neuteup kaluar tina jandela porthole, nu bisa nyieun eta sadayana sigana hiji claustrophobic saeutik pikeun sababaraha.

Sanajan kitu, ieu teu merenah; deui jeung cushion anu cukup nyaman, kalawan sirah cukup, dengkul jeung leg kamar pikeun panumpang nepi ka 180cm jangkung, bari tilu panumpang saeutik bisa squeeze dina tanpa teuing ngarareunah. Tapi upami anjeun nganggo MX-30 salaku mobil kulawarga, langkung saé nyandak wisatawan biasa dina korsi tukang pikeun uji drive sateuacan nyandak kaputusan.

Kapasitas kargo Mazda sakedik, lebar tapi deet ngan ukur 311 liter; kawas ampir unggal SUV pangeusina, seatbacks pungkur melu kaluar na melu ka handap pikeun nembongkeun hiji panjang, lanté datar. Ieu ngaronjatkeun kapasitas boot ka 1670 liter leuwih mangpaat.

Tungtungna, hanjakalna teu aya tempat anu pas pikeun nyimpen kabel ngecas AC. Eta tetep ragrag ka tukang. Sareng nalika urang nyarioskeun perkawis towing, Mazda henteu masihan inpormasi ngeunaan kapasitas towing MX-30. Sareng éta hartosna urang moal ...

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Di handapeun tiung MX-30 mangrupikeun motor sinkron e-Skyactiv AC anu disetir ku cai, didorong ku inverter anu ngadorong roda payun ngalangkungan transmisi otomatis-speed tunggal. Derailleur mangrupikeun mékanisme pikeun mindahkeun gear ku kawat.

Motor listrik nganteurkeun kakuatan 107kW konservatif dina 4500rpm sareng 11,000rpm sareng torsi 271Nm tina 0rpm dugi ka 3243rpm, anu aya dina tungtung skala EV anu langkung alit sareng langkung handap tina versi bensin hibrida hampang biasa.

Di handapeun tiung MX-30 aya motor sinkron e-Skyactiv AC anu tiis cai sareng inverter.

Hasilna, poho ngeunaan ngajaga up kalawan Tesla Modél 3, sakumaha Mazda merlukeun hiji ample tapi teu ilahar 9.7 detik pikeun pencét 100 km / h ti standstill. Kontras, 140kW Kona Electric bakal ngalakukeunana kirang ti 8 detik.

Sajaba ti éta, speed pangluhurna MX-30 urang dugi ka 140 km / h. Tapi tong hariwang sabab Mazda nyarios yén éta sadayana dilakukeun pikeun ngaoptimalkeun efisiensi...

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Konsumsi énergi jeung cadangan kakuatan 7/10

Dina lanté MX-30 nyaéta batré anu Oddly leutik batan lolobana pesaing langsung na.

Éta nawiskeun 35.5 kWh - ampir satengah tina batré 62 ka 64 kWh anu dianggo dina Leaf +, Kona Electric sareng Kia Niro EV énggal, anu hargana sami. 

Mazda nyarios yén éta milih batré "ukuran anu pas", sanés ageung, pikeun ngirangan beurat (pikeun mobil listrik, beurat curb 1670kg saleresna lumayan) sareng biaya sapanjang siklus hirup mobil, ngajantenkeun MX-30 langkung gancang. . ngamuat deui.

Sakumaha anu ceuk urang tadi, ieu mangrupikeun hal filosofis.  

Ieu ngandung harti yén anjeun tiasa ngaharepkeun jarak dugi ka 224km (nurutkeun angka ADR/02), sedengkeun angka WLTP anu langkung realistis nyaéta 200km dibandingkeun sareng 484km (WLTP) Kona Electric. Éta bédana ageung, sareng upami anjeun ngarencanakeun rutin naek MX-30 pikeun jarak anu jauh, ieu tiasa janten faktor anu mutuskeun. 

Dina lanté MX-30 nyaéta batré anu Oddly leutik batan lolobana pesaing langsung na.

Di sisi anu sanés, ngan ukur peryogi 20 jam pikeun ngecas tina 80 dugi ka 9 persen nganggo outlet rumah tangga, 3 jam upami anjeun investasi sakitar $3000 dina kotak témbok, atanapi ngan ukur 36 menit nalika nyambung ka pangecas gancang DC. Ieu mangrupikeun waktos anu langkung gancang tibatan kalolobaanana.

Sacara resmi, MX-30e nganggo 18.5 kWh/100 km… Sapertos sadaya kendaraan listrik, nganggo AC atanapi kagok tiasa sacara drastis ningkatkeun konsumsi.

Korsi dipanaskeun baku sarta setir mantuan ngajaga muatan jalan sabab teu narik kakuatan tina batré EV urang, nu bonus.

Sanaos Mazda saleresna moal nyayogikeun anjeun Wallbox pikeun bumi atanapi padamelan, perusahaan nyarios aya seueur supplier pihak katilu anu tiasa nyayogikeun anjeun, janten faktor éta kana harga pameseran MX-30 anjeun.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Diuji dina ahir 2020, MX-30 nampi rating uji kacilakaan ANCAP bintang lima.

Alat kaamanan kalebet Autonomous Emergency Braking (AEB) sareng Deteksi Pejalan Kaki sareng Sapédah, Perhatosan Tabrakan Maju (FCW), Perhatosan sareng Bantuan Lane, Peringatan Lalu Lintas Hareup sareng Pungkur, Waspada Maju, Pemantauan Blind Spot, kontrol pesiar adaptif sareng Stop / Go sareng speed limiter, balok tinggi otomatis, pangakuan tanda lalulintas, warnings tekanan ban, monitor perhatian supir jeung hareup jeung sensor parkir pungkur.

Diuji dina ahir 2020, MX-30 nampi rating uji kacilakaan ANCAP bintang lima.

Anjeun oge bakal manggihan 10 airbags (dual hareup, tuur jeung samping keur supir, samping jeung curtain airbags), stabilitas jeung sistem kontrol traction, rem anti-konci jeung distribusi gaya marake éléktronik jeung sistem ngerem darurat, 360-gelar Sakuliling view kaméra, dua titik ISOFIX korsi anak anchorages dina korsi pungkur jeung tilu titik anchorage korsi anak balik backrest nu.

Punten dicatet yén sistem AEB sareng FCW beroperasi dina laju antara 4 sareng 160 km/jam.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

MX-30 nuturkeun modél Mazda anu sanés ku nawiskeun garansi jarak lima taun tanpa wates ogé lima taun bantosan sisi jalan.

Tapi, batréna katutupan ku garansi dalapan taun atanapi 160,000 km. Duanana mangrupikeun khas industri dina waktos ayeuna, sanés luar biasa.

MX-30 nuturkeun modél Mazda anu sanés ku nawiskeun garansi jarak lima taun tanpa wates.

Interval jasa anu dijadwalkeun nyaéta unggal 12 bulan atanapi 15,000 km, mana waé anu langkung tiheula, anu sami sareng kalolobaan kendaraan listrik sanés.

Mazda nyebutkeun MX-30 Electric bakal ngarugikeun $1273.79 pikeun layanan leuwih lima taun dina rencana Service Pilih; rata-rata $255 sataun-anu ayeuna langkung mirah tibatan seueur kendaraan listrik.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Hal ngeunaan MX-30 nyaéta upami anjeun ngarepkeun kinerja Tesla Model 3 sareng tingkat akselerasi, anjeun bakal kuciwa.

Tapi sanggeus ngomong yén, éta henteu hartosna slow, sarta pas Anjeun mimiti pindah, aya aliran torsi ajeg nu meunang anjeun bade dina waktu anu singget. Janten, éta gancang sareng lincah, sareng ieu hususna katingali di kota, dimana anjeun kedah balapan sareng kaluar macét. Sareng pikeun masalah éta, anjeun pasti moal nganggap yén mobil ieu lemah. 

Sapertos seueur mobil listrik ayeuna, Mazda dilengkepan paddles dina setir anu nyaluyukeun jumlah rem regenerative, dimana "5" mangrupikeun pangkuatna, "1" henteu aya pitulung, sareng "3" mangrupikeun setélan standar. Dina "1" anjeun gaduh éfék spin bébas tur éta kawas turun lamping sarta sabenerna rada nice sabab ampir ngarasa kawas anjeun ngalayang. 

 ciri positif sejen tina mobil listrik nyaéta smoothness mutlak perjalanan. Ieu mobil lesot. Ayeuna anjeun tiasa nyarios sami ngeunaan Daun, Ioniq, ZS EV sareng sadaya EV anu sanésna hargana sakitar $ 65,000, tapi Mazda ngagaduhan kauntungan anu langkung saé sareng langkung premium dina cara nganteurkeun kinerjana.

Pas anjeun mimiti ngaléngkah, aya aliran torsi konstan anu langsung ngajantenkeun anjeun gerak.

setir téh lampu, tapi speaks ka anjeun - aya eupan balik; mobil handles nabrak, utamana nabrak urban badag, kacida alusna, kalawan flex gantung yén kuring teu nyangka dibere ukuran pakét kabayang na ban di Astina E35 ieu; sarta dina speeds luhur, éta robah jadi cara anjeun kukituna nyangka ti Mazda.

Suspénsi henteu sadayana pajeulit, sareng MacPherson struts di payun sareng balok torsi di tukang, tapi éta ditangtayungan ku poise yakin sareng percaya diri anu ngahianat kanyataan yén ieu mangrupikeun crossover / SUV.

Upami anjeun resep nyetir sareng resep ngarambat dina mobil kalayan kanyamanan sareng perbaikan, maka MX-30 pasti kedah aya dina daptar balanja anjeun.

MX-30 ogé boga radius péngkolan alus teuing. Hal ieu kacida cramped, pisan gampang parkir jeung maneuver, sarta ieu ngajadikeun eta utamana cocog pikeun peran subcompact di lingkungan urban. Hebat.

Upami anjeun resep nyetir sareng resep ngarambat dina mobil kalayan kanyamanan sareng perbaikan, maka MX-30 pasti kedah aya dina daptar balanja anjeun.

Ayeuna tangtosna aya kritik ngeunaan MX-30 sabab teu aya anu sampurna sareng jauh tina sampurna sareng salah sahiji anu langkung ngaganggu nyaéta shifter gear anu disebatkeun anu rada kagok nempatkeun kana taman.

Pilar kandel ngajadikeun eta kadang hésé ningali naon anu lumangsung tanpa ngandelkeun kaméra, nu sabenerna alus teuing, sarta maranéhanana badag, Dumbo-ceuli-kawas kaca spion.

Sajaba ti éta, sababaraha surfaces gaduh noise jalan slight, kayaning chip kasar; Anjeun tiasa ngupingkeun gantung pungkur jalan upami anjeun ngan ukur naék kana kapal, sanaos upami aya beurat sakedik di tukangeun éta rada tenang mobilna.

Tapi éta lumayan seueur ngeunaan éta. MX-30 Electric naék dina tingkat anu anjeun ngarepkeun ti Mercedes, BMW, atanapi Audi EV, sareng dina hal éta, éta ngaleuwihan beuratna. Janten, pikeun Mazda $65,000, leres, éta mahal.

Tapi mun anjeun nganggap yén mobil ieu pasti bisa maénkeun dina tingkat Mercedes EQA / BMW iX3, sarta aranjeunna ngadeukeutan $ 100,000 sarta nepi ka pilihan, éta dimana nilai mobil listrik munggaran Mazda urang bener asalna kana antrian.  

MX-30 mangrupikeun pelesir nyata pikeun nyetir sareng ngarambat. Karya hébat Mazda.

putusan

Gemblengna, Mazda MX-30e mangrupakeun beuli jeung jiwa.

Cacadna gampang ditingali. Bungkusanna henteu saé pisan. Cai mibanda rentang low. Aya sababaraha titik buta. Sareng anu paling penting, éta henteu mirah.

Tapi janten katingali teu lami saatos anjeun mimiti lebet ka salah sahijina di dealer mobil. Ku nyandak waktos nyetir, anjeun bakal mendakan jero sareng kredibilitas dina mobil listrik, ogé kualitas sareng karakter. Spésifikasi kontroversial Mazda aya pikeun alesan anu saé, sareng upami aranjeunna saluyu sareng nilai anjeun, maka anjeun panginten bakal ngahargaan sabaraha MX-30e saleresna ngaleuwihan beuratna.  

Janten, tina sudut pandang éta, éta pasti hésé; tapi ogé patut dipariksa kaluar.