Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
eusi
Nalika nguji Toyota Supermini anyar, dua babandinganana teu bisa dihindari. Kahiji kalawan dua-seater nyaeta 29 centimeter pondok tur 12 centimeter narrower ti Smart ForTwo, sarta kadua jeung mini legendaris panjangna ngeunaan tilu méter.
Anu terakhir ngamungkinkeun jalma-jalma ngalih dina milénium anu katukang, sareng karya agung Yunani Alec Issigonis masih ngagumbirakeun imajinasi seueur insinyur, anu dina sirahna ngagaduhan ide anu luar biasa tina balita tilu méter kalayan rohangan pikeun opat panumpang. Malah iQ aya pikeun jalma anu nyetir, sareng € 13.450, anu mangrupikeun harga iQ dasar, aya seueur saingan anu langkung ageung pikeun dipilih. Utamana mun anjeun nganggap pasar pikeun salinan saeutik-dipaké.
Nanging, iQ di dieu pikeun tujuan anu béda: di dunya, kasadaran lingkungan ngembang unggal dinten dina pamasaran atanapi dina pikiran jalma, sareng supermodel Toyota nyaéta Mini modéren dina lingkungan ieu, jawaban kana biotope urban anu robih: iQ tiasa nyetir mobil. opat (saleresna, saleresna tilu jangkungna rata-rata), panjangna mobil kirang ti tilu méter (nyaéta, éta henteu sumebar dina tempat parkir biasa), sareng salian ti éta, liter tilu silinder na ngan ukur ngaluarkeun 99 gram CO2 per kilométer. .
Bapak-bapak anu hormat, upami anjeun hoyong nunjukkeun prihatin kana lingkungan sareng teu tiasa ngaraosan bau angkutan umum, pikirkeun deui ngeunaan karesep mésér hibrida. Naha anjeun langkung resep gaduh iQ?
Toyota iQ, prinsipna mah, teu mobil mimiti runtuyan badag, dijieun husus pikeun digawé di puseur pakotaan rame jeung penampilan leutik na. Kahormatan éta, contona, angkat ka ForTwo, anu idena kirang-langkung ti imitasi iQ, tapi jalanna nyalira.
Lamun iQ ieu dijual di Daimler, eta meureun bakal disebut ForThree. Carita Toyota saeutik pisan lucu kalayan tungtung pungkur tiis jeung roda bergeser dina sakabéh opat juru geus dipikawanoh, tapi urang bisa ngulang deui dina nutshell hiji: insinyur nempatkeun diferensial di hareup mesin jeung nempatkeun unit ampir dina. tengah. ...
Sajaba ti éta, maranéhna flattened tanki bahan beuleum 32 liter jeung dipasang dina underside tina mobil handapeun korsi, ngangkat sistem steering, ngurangan AC ku 20 persen na dipasang hiji dasbor asimétri dina iQ.
Hasil tina sagala ieu sareng seueur solusi sanésna nyaéta awak anu pondok tapi lega pikeun tilu dewasa rata-rata. IQ mangrupikeun novelty anu ageung taun ieu tina sudut pandang téknologi, sareng dina waktos mobil téknisna sami pisan, éta mangrupikeun kebangkitan nyata dina hal pendekatan anu langkung inovatif pikeun ngarancang.
Téori cukup pikeun nyorot prakték. Bentukna geulis sareng saé ningali dina poto. Ogé, alatan tanki bahan beuleum handap, dua korsi kahiji iQ urang luhur, jadi kalawan arches hateup cukup low, teu ilahar keur batur nyorong ujung hateupna dua kali kalawan sirah maranéhanana dina tés urang.
IQ ogé teu dirancang pikeun pengendara jangkung salaku offset longitudinal tina korsi supir urang pondok teuing jeung euweuh offset jangkungna. Masang setir butuh sababaraha prakna sabab ukur nyaluyukeun jangkungna, tapi sakali supir aya di tempat, anjeunna manggihan anjeunna sits hadé ti, sebutkeun, dina Yaris.
Sanajan kitu, dina korsi hareup boga disadvantage sejen: mun pindah ka hareup, pikeun mempermudah aksés rada gymnastic kana korsi bangku kadua, maranéhna teu apal posisi maranéhanana. Supir comforted ku kanyataan yén iQ dirancang pikeun ukur tilu panumpang tina jangkungna rata-rata sarta hiji masih budak leutik, anu boga tempat di tukangeun supir.
Upami anjeun nyetir di iQ utamina déwasa, maka anu katilu bakal kedah angkat ka katuhu. Éta dipasang pikeun dua déwasa sareng dasbor asimétri. Teu aya laci klasik di payuneun panumpang, tapi laci lawon anu langkung sempit, ngan ukur cocog pikeun nyimpen kertas, telepon sélulér sareng kacamata.
Kotak ieu, anu tiasa disebat "kotak pikeun diri anjeun" kusabab gampang dicabut, ngamungkinkeun panumpang payun maju tanpa ngaorbankeun rohangan tuur, sahingga ngajantenkeun tempat pikeun korsi pungkur. Anjeunna teu kedah jangkung teuing sabab sirahna bakal ragrag kana ujung hateupna.
Sawawa atawa malah hiji murid ngora teu bisa diuk tukangeun supir tengah di kénca. Saeutik teuing rohangan pikeun suku sareng tuur. ... Korsi pungkur bisa nampung hiji leg jero antara korsi hareup, dimana aya spasi carpeted dedicated: ku kituna rem parkir geus lokasina di katuhu tina gear tuas.
Interior iQ téh lega tur lega. dasbor téh plastik (nengetan sensitipitas bahan pikeun goresan!), Tapi pasti dijieun tur dicét dina sababaraha kelir, sarta desain pisan metot, tapi ogé praktis.
Aya tilu tombol pikeun AC otomatis tur kenop usaha Rotary on konsol puseur (lajeng pilih program: kakuatan kipas, hawa atawa arah niupan, lajeng ngarobahna ku bagian puteran: dimana eta blows, naon suhu kudu.), Sarta ti radio ngan luhureun slot CD.
Hiji-hijina dua tombol pikeun sistem audio, anu ogé ngagaduhan antarmuka AUX, aya dina setir, sareng akibatna, sora anu teu aya gunana ngan ukur aya dina domain supir. Kusabab anjeun teu gaduh cara klasik pikeun ngontrol stasiun dina mémori anjeun, anjeun kedah nyandak brosur leutik instruksi sateuacan nganggo audio sareng ngajelaskeun ka navigator yén ngan ukur anjeun anu minuhan kahayang musik anjeun.
Tachometer tiasa langkung ageung sareng rohangan panyimpen anu langkung saé bakal dipikahoyong kumargi laci langkung seueur laci di sisi panto. Parameter komputer perjalanan dipintonkeun dina layar gigireun setir (kénca) kalayan informasi ngeunaan jam, stasiun radio dipilih jeung hawa luar. Data rentang teu sadia, tapi bisa jadi hadé lamun iQ teu boga, sabab gauge suluh digital pisan taliti.
Kami ogé kagum ku pamasangan jauh tombol kontrol dina komputer perjalanan dina hiji arah. Batang mangrupikeun bagian anu paling awon tina iQ. Tapi 32 liter bakal leuwih bener ngomong "kotak". Upami anjeun badé angkat ka laut salaku jalma tiluan sareng iQ, pilih pantai buligir, sabab anjeun sigana moal nyocogkeun langkung ti dua kantong dina koper anjeun (ladies, ulah kaleuleuwihi ku jumlah makeup. ).
Sanajan kitu, kalapa ngabogaan handap ganda, kalawan tonggong korsi pungkur reclined (dina hal ieu, iQ ganda - ku jalan, eta oge bisa dibeuli salaku ganda dina dasarna). buka tutup na pin ka thighs anjeun pikeun nyumputkeun eusi tina prying panon.
Urang ampir poho ngeunaan kotak gudang disumputkeun handapeun korsi bangku. Solusi anu pikaresepeun tapi teu praktis nyaéta ngan hiji lampu puteran internal pikeun sakabéh mobil di hareup. Toyota nyebatkeun éta maca, panumpang pungkur sareng kosmétik batang unggeuk dina poék.
Harga luhur iQ sawaréh diyakinkeun ku alat-alat anu saé pisan, sabab alat-alat dasarna parantos gaduh (switchable) éléktronika stabilisasi, tilu curtains hawa, genep airbags (!), Sadayana lima kamungkinan béntang uji kacilakaan Euro NCAP, AC sareng listrik. kapindahan jandela. , sareng nalika milih alat anu langkung ageung, ogé kartu konci, kaca spion anu tiasa disaluyukeun sareng tilepan ...
Nanging, anjeun tiasa nyandak harga luhur iQ salaku uji sabaraha anjeun ngahargaan inovasi otomotif. Hal hébat ngeunaan iQ nyaéta agility na, sakumaha dibuktikeun ku radius péngkolan na ngan 7 méter. panjang pondok na matak ngamudahkeun pikeun parkir sarta ngarobah jalur gampang, dimana view samping ngalaman saeutik ti panumpang hareup (lamun dua anu seated on katuhu) jeung kaca spion leutik lianna.
IQ ayeuna dijual nganggo bensin 50kW liter atanapi turbodiesel 16kW. Toyota némbongkeun jumlah pangsaeutikna inovasi mesin, sabab mesin dipikawanoh ti Jepang séjén (jeung Perancis: Citroën C1 jeung Peugeot 107 - 1.0) babes. Mesin tilu-silinder liter kaget ku jalan anu rélatip sepi sareng geter anu bieu katingali, tapi henteu kéngingkeun maneuverability sareng akselerasi.
Transmisi manual lima-speed panjang, sarta nalika overtaking, anjeun kudu downshift dua gears. mesin mikanyaah spin, sakumaha dibuktikeun ku sora sportier luhur 4.000 rpm. IQ ngalaksanakeun héran ogé di jalan. Alatan wheelbase pondok tur desain chassis Palasik, ripple di jalan raya teu héran, atawa rada ditarima oyag dina rupa bumi poorer. Sagalana aya dina ekspektasi normal tur realistis, meureun sababaraha nuansa hadé.
Simkuring hoyong nunjuk kaluar soundproofing hareup. Naha henteu anu terakhir? Panumpang panungtungan humandeuar ngeunaan knalpot teuing nyaring jeung sora curtain cai handapeun roda (hujan), nu teu ngidinan anjeunna nuturkeun paguneman dua hareup dina laju 130 km / h di jalan raya.
Sanaos kagancangan anu caket pisan henteu masihan masalah, iQ langkung saé di kota dimana urang kaget ku paningkatan konsumsi bahan bakar. Antara jalan, anjeunna teu butuh nanaon tapi hiji modest 8 liter suluh, tapi dina konsumsi séjén diukur tina 2 nepi ka 5 liter, tétéla yén éta ogé leuwih ekonomis.
Ngadepung. ...
Alyosha Mrak: Upami urang nutup hiji panon, urang moal ningali harga anu luhur teuing. Upami urang nutup anu kadua, urang moal perhatikeun yén Ljubljana henteu (acan) rame pisan sahingga miniatur iQ leres-leres diperyogikeun. Atawa Smart Fortwo, malah keur triplets badag, Citroën C1, Peugeot 107 jeung Toyota Aygo, Kaula teu yakin.
Tapi tingali langkung global: kamacetan lalu lintas ningkat, tempat parkir turun, sareng pamayaran lingkungan bakal langkung nyeri pikeun dompét pengendara. Ieu sababna iQ sigana mangrupikeun kendaraan anu pas pikeun Paris, London atanapi Milan ayeuna sareng Ljubljana atanapi Maribor ka hareup. Naha? Kusabab éta ganteng, playfully maneuverable, sabab fits sampurna jeung gampang mawa tilu panumpang dewasa, sarta ... ogé dijieunna alus sarta pikaresepeun pikeun ngajalankeun. Diantara alit, anjeunna pasti karesep kuring, kuring ngan ukur hoyong nyobian versi 1 liter 33 "kuda" pas mungkin!
Vinko Kernc: Bisa jadi leutik, tapi kudu boga mesin, gearbox, drive, setir, axles hareup jeung pungkur, bodywork, alat kaamanan, dasbor. ... Nyatana, anjeunna "kakurangan" ngan ukur batang pikeun bangku tukang anu nyata sareng panjang awakna sakitar 30 séntiméter. Lantaran kitu tag harga anu kawilang luhur. Ku alatan éta, radius péngkolan leutik sarta panjang pondok. Sareng héran sadayana: ngagaleuh Aikju masihan anjeun langkung seueur mobil tibatan anu anjeun pikirkeun.
Matevž Koroshec: Bodoh kota ieu, hapunten, cuci otak super lucu. Oké, kuring satuju, aya bener teu kamar pikeun leuwih ti dua di antarana, tur teu aya kasalahan nu aya ngan dua tombol sadia pikeun ngadalikeun radio, sarta eta dua aya dina setir, hanjakalna, tapi drive hébat. Malah lamun panah dina spedometer boldly crosses angka 100, nu teu bisa disebutkeun ngeunaan Smart.
Mitya Reven, poto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.450 € |
| Biaya modél tés: | 15.040 € |
| Kakuatan: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000, garansi varnish 2 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.617 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.754 € |
| Ban (1) | 780 € |
| Asuransi wajib: | 1.725 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 21.238 0,21 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - transversely dipasang di hareup - bore na stroke 71 × 83,9 mm - kapindahan 998 cm? – komprési 10,5:1 – kakuatan maksimum 50 kW (68 hp) dina 6.000 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,8 m/s – kakuatan husus 50,1 kW/l (68,1 hp / l) - torsi maksimum 91 Nm dina 4.800 hp mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 5,538 1,913; II. 1,310 jam; III. 1,029 jam; IV. 0,875 jam; j. 3,736; – diferensial 5,5 – rims 15J × 175 – ban 65/15 R 1,84 S, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, struts gantung, wishbones tilu-spoke, penstabil - torsion bar pungkur, cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, roda rem pungkur mékanis (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 885 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.210 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: teu lumaku, tanpa rem: teu lumaku - beban hateup diidinan: n / a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.680 mm, jalur hareup 1.480 mm, lagu tukang 1.460 mm, ground clearance 7,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.510 mm, pungkur 1.270 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 400 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 32 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 4 lembar: 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / ban: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / Urang Sunda 15 S / Status mileage: 2.504 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,9 taun ( 113 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 19,7 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 23,3 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 150km / jam (III., IV., V.) |
| Konsumsi minimum: | 5,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 75,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,5m |
| Méja AM: | 44m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Noise idling: | 40dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (270/420)
trio ngabogaan rating teuing low pikeun iQ acara kota. Pantes sahenteuna opat pikeun agility, roominess (tilu méter panjangna pikeun tilu panumpang sedeng-ukuran) jeung rékayasa (kaasup manufaktur).
Jaba (13/15)
Conto unik tina desain sareng karajinan anu anjeun ngarepkeun ti kelas méwah.
Interior (69/140)
Pikeun damel sareng radio, anjeun kedah maca petunjuk operasi. Ampir teu aya batang, bahan di jerona rapuh, tapi dirakit pisan.
Mesin, transmisi (51
/hiji)Custom drive keur leumpang sabudeureun kota.
Kinerja nyetir (53
/hiji)Tong sieun ku jalan, sabab mobilna stabil sapertos ucing dina opatan, anjeun ngan ukur kedah nyéwa selangkangan pondok.
Kinerja (16/35)
Maneuverability pisan low ti 80 nepi ka 120 km / h jeung akselerasi tunduh, tapi saprak ieu présipitasi urban, anjeun tiasa malire pentingna detik.
Kaamanan (37/45)
Diantara budak leutik, iQ mangrupikeun panutan anu saé, tapi hanjakalna, anjeunna ogé wani payuneun mobil panjangna saméter.
ekonomi
Harga jual luhur sareng konsumsi bahan bakar anu henteu nguntungkeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
inovasi
bentukna luar sareng interior
pagawean
kapasitas ku ukuran
tilu "korsi dewasa"
manuver (radius puter anu leutik pisan)
parabot dasar jeung pelindung euyeub
konsumsi bahan bakar kalayan nyetir sedeng
harga luhur
konsumsi bahan bakar nalika akselerasi
kontrol audio
pamasangan tombol komputer dina dewan
ukuran laras
sababaraha rohangan panyimpenan
interior sénsitip (goresan)
teu marahmay ka supir jangkung (posisi seating tinggi na
gerakan korsi longitudinal teu cekap)
