Mazda MX-3 - ekspresi Jepang

Kahiji, anjeun kudu deposit leuwih ti PLN 1000. Lajeng - ngajalankeun aturan jeung tanda kana sirah anjeun sarta diajar yén pedal clutch sanes pedal marake. Barina ogé, anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta angkat ka pusat tés, caangkeun lampu anjeun di jalan, pasihan seuri sakedik ka pamariksaan, sareng angkat ka pésta uji nyetir gajih. Ayeuna anjeun peryogi mobil. Sarta lolobana guys ngora paling sadaya hoyong lebet kana olahraga.

Sakitu waé - masalah mobil sport anu dipaké nyaéta hargana mahal atanapi béak. Atawa duanana. Supir ngora biasana henteu ngagaduhan artos tambahan dina akunna, sareng upami anjeunna hoyong mobil olahraga anu murah, anjeunna biasana gaduh penemuan sapertos Opel Calibra anu disetel, atanapi upami anjeunna resep ékspérimén, panginten Fiat 126p. Kalawan mesin Porsche. Jeung naha Mazda MX-3 poho?

Éta saderhana - sabab produsén ieu parantos lami teu ngagaduhan kantor perwakilan resmi di nagara urang, sareng pikeun seueur mobilna aheng sareng misterius sapertos tuangeun Jepang. Beda, kumaha oge, lamun dahar salah sahijina, anjeun bisa hudang up kalawan raray uninteresting di rumah sakit, sarta lamun meuli MX-3, anjeun meunang loba pelesir. nyekel éta yén sadaya geus maneh mun geus pencét ogé.

Teu bakal pisan nguntungkeun pikeun ngawangun mobil sapertos ti scratch, jadi insinyur nempatkeun model kompak 323 di bengkel, dirobah saeutik, ngarobah awak sarta mimiti ngajual dina harga nu leuwih luhur. Baheula mah kieu. MX-3 ayeuna tiasa dipésér sarimbag sareng Sérter hareup Rolls Royce, sareng ampir sadaya suku cadang sayogi sayogi pikeun modél dasar. Nanging, ieu sanés hartosna yén aranjeunna murah - hanjakalna, di Jepang, sapotong karét biasa kalayan logo merek sok bersaing sareng harga pasar emas. Tapi sahenteuna éta konstan. Sanaos henteu aya masalah sareng barang-barang anu tiasa dianggo, aranjeunna parantos aya sareng bodywork - langkung saé pikeun ngahindarkeun conto sareng tukang timah anu henteu pikaresepeun. Sareng naon tingkat gagalna saatos mangtaun-taun?

Masalah utama jeung mobil ieu téh nya éta ngan heubeul. Salinan anu munggaran diasupkeun ka pasar dina taun 1992 - teras sadayana nganggo potongan rambut pudel, sareng jalma anu cacad visual kedah ngagem nabrak plastik anu nutupan satengah beungeutna - ieu sampurna ngagambarkeun sabaraha waktos anu tos kaliwat, ayeuna aya anu bakal dikonci di kebon binatang. . Éta sababna anjeun kedah ngahampura Mazda pikeun ngarecah. Tapi dina kanyataanana, urang ngobrol utamana ngeunaan gantung, sabab teu aya deui éléktronika dina mobil ieu ti dina mixer rata, sanajan anjeun bisa ngandelkeun parabot nice dina gaya jandéla kakuatan, ngonci sentral atawa steering power. Teras naon anu kedah dilereskeun? gantung utamana karét sarta elemen logam. Sajaba ti éta, sistem knalpot bisa geus coped kalawan karat, sarta lolobana elemen karét, kaasup gaskets, kudu diganti ku nu anyar, sabab crushing. Rem tiasa dianggo saé upami sistemna dijaga sareng dibersihkeun ti waktos ka waktos. Dina hal pangropéa teu pas, kendang macét sareng kaméra anu nyaluyukeun diri sareng caliper parantos tiasa bocor. Hese ngagantelkeun ka elemen séjén, sabab mesin téh saukur awét. Aya hiji warta alus pikeun ieu - MX-3 ieu dilanjutkeun ukur dina 1998, nu hartina anjeun masih bisa meuli salinan tina kali nalika jalma leumpang teu jadi "poodles", tapi salaku "rekrutmen". Hasilna, spésimén sapertos kitu langkung ngora sareng tiasa langkung saé dianggo. Nanging, éta sadayana gumantung kana kumaha "gélo" supir sateuacana - sareng naon anu aya dina tiung.

Diesel leuwih hade teu néangan. Anu mimiti, Jepang dina waktos éta sigana ningali aranjeunna salaku karya Iblis sareng henteu resep pisan kana éta, sareng anu kadua, éta mobil olahraga sareng teu aya solar di jerona. Hijian béngsin ngan boga dua kakuatan. 1.6L boga 4 valves per silinder, tapi mimitina ngan meunang 89 mil. Ieu cukup keur nyetir dinamis? Upami langkung ti 13 detik dugi ka "ratusan" tiasa dianggap gaganti pikeun olahraga, teras leres, tapi naha anjeun ngahudangkeun diri upami murangkalih murangkalih ngagancangan langkung saé? Saatos 1994, mesin ieu dirobah sarta, sajaba torsi, kakuatan na ogé ngaronjat nepi ka 107 hp. Mobil téh hampang, jadi éta cukup pikeun ngagancangkeun dina waktu kurang ti 10 detik, sanajan maneuverability na tetep negligible jeung budaya gawé éta goréng. Sanajan kitu, versi ieu estu hiji pilihan alus - sajaba ti sistem ignition, éta praktis teu ngarecah pisan, endures ngalir badag sarta gampang pikeun ngajaga. Ngan kanyataan yén nalika numpak eta, teu saurang ogé meunang baseuh tina émosi teu perlu. Iwal mun Unit kadua desain pisan aneh - eta boga 1.8 liter jeung saloba genep silinder, dina konfigurasi V ngawangun. Barina ogé - 6-silinder mesin BMW boga volume 3 liter sarta terus dianggo dina urutan, Mazda meureun boga visi nyieun mesin misalna hiji tur tétéla cukup alus. sora alus teuing, kakuatan palpable tina revs panghandapna ieu sarta operasi lemes - éta naon begs nyorong "gas" kana lantai. Sareng ieu mangrupikeun masalah sareng sapédah ieu - éta sering ngan saukur clogs sareng tiasa nyandak dugi ka 1 liter minyak per 100 km. Janten mobil sapertos kitu cocog pikeun dianggo sapopoé?

Tangtosna. Aya sababaraha larangan sanajan. Kalapa bakal pas pikeun mobil olahraga - éta 289l. Tapi, bangbarung loading tinggi na hartina anjeun boh kudu maén Michael Jordan sarta maledog sagalana ti segitiga ka anjeunna, atawa meuli platform a. Garis awak badag didikte watesan sejen - maksimum barudak bakal pas di tukang. Bisa jadi Rottweiler lamun aya nu ngabibitakeunana. Sajaba ti éta, bagian tukang sofa rada nangtung sarta gampang galur tulang tonggong. Hareupna sagemblengna béda. The armchairs pasti geus dirancang éksklusif ku Jepang mengembang, sabab heran aranjeunna "disesuaikeun" jeung ukuran Éropa. Henteu ngan éta, aranjeunna nyaman diuk di na sampurna ngajaga awak dina juru. Kabina sorangan mangrupikeun conto anu sampurna dina waktos urang Asia henteu hoyong ngahasilkeun dasbor anu diklon tina VW Golf. Ayeuna sakabeh hal masih Sigana husus, sanajan tingles saeutik yén éta téh gloomy, di tempat hambar jeung kolot. Sanajan kitu, interior nu teu tanpa gaya sporty - diatur low, torowongan sentral hugs supir, sarta soundproofing jadi goréng pikeun ngadéngé unggal gerakan piston dina mesin. Sareng ieu mangrupikeun kauntungan anu ageung dina kasus unit ngawangun V.

Upami MX-3 lumayan saé, naha éta sakedik dipikaresep ku saha waé? Kusabab anjeunna heubeul teuing? Kusabab éta Mazda sareng anjeun henteu terang naon éta? Kuring henteu weruh, tapi nu hayang manggihan hiji mirah, mobil olahraga bakal nyandak MX-3 - sésana pasti bakal kagoda ku Kaliber katala. Atawa Fiat 126p kalawan mesin Porsche.

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00