Mazda CX-7 CD173 Tangtangan
eusi
Kuring henteu weruh naha urang di kantor redaksi teu nengetan desain diropéa tina Mazda CX-7. Boh alatan inattention urang (Abdi bakal nyebutkeun yén saméméhna overload, tapi hayu urang ninggalkeun eta sakumaha anu kasebut), teuing saeutik produk diémbarkeun, atawa ngan saeutik teuing parobahan - saha weruh.
Ngan aya kajadian anu sababaraha urang ngareureuwas nalika urang nyandak uji coba CX-7, nyarios naon anu énggal ngeunaan mobil ieu, sajaba ti turbodiesel modéren, anu (tungtungna!) Ogé angkat dina dek CX.
Tes lima arah - naha geus? Saterusna kuring datang di sakuliah poto lalaki heubeul jeung dibandingkeun jeung nu anyar datang. Oh, gentlemen, hayu urang balik, aya loba leuwih parobahan ti bisa langsung attributed ka CX-7 anyar.
bagian hareup Mobilna nampi sababaraha fitur desain kulawarga, bemper anu pangénggalna, ban ayeuna dilengkepan rims aluminium tina sababaraha bentuk, sareng awakna dihias ku warna anyar.
Kanyataan yén Mazda CX-7 masih katingali sportif diantawis "SUV lemes" (langkung tepatna, perkotaan, kumargi lalaki, dina prinsipna, henteu resep kecap ieu) parantos tiasa ditingali tina poto utama Alyosha urang. Henteu aya anu revolusioner, tapi cukup pikeun ngajaga CX-7 salami sababaraha taun deui dugi ka aranjeunna ngaleupaskeun mobil anyar.
Éta carita anu sami di jero... Upami anjeun henteu gaduh pérsi bénsin (anu sanésna henteu) atanapi upami anjeun henteu ngalih ti anu lami ka anu énggal dina kabin, maka anjeun bakal resep CX-7 parantos sapertos kitu. Tapi ieu sanés masalahna.
Éta énggal setir, anu waktos na parantos sumping, kumargi teu raoseun langkung raoseun pikeun supir kusabab ergonomis, ogé stok anu saé kalayan tombol anu merenah pikeun radio, kendali pesiar sareng komputer dina papan, upholsteri énggal, bentuk sensor anu sanés sareng bahan kedah langkung bergengsi.
Kalayan setir sareng sénsorna, Mazda pencét kana taneuh sareng sampul sareng bahan-bahanna tiasa langkung aslina. Kami moal ngajawab yén aranjeunna henteu ngagaduhan kualitas anu hadé atanapi bahkan éta henteu pikaresepeun atanapi awon, tapi kami ogé henteu satuju sareng pernyataan yén aranjeunna bergengsi. Sahenteuna henteu nganggo alat-alat Tantangan, anu mangrupikeun jalan tengah antara alat Emosi, Tantangan sareng Revolusi.
Bahanna poék teuing, henteu pisan ekspresif sareng henteu teuing bergengsi keuna, anu bakal ngajantenkeun pengendara ngageter. Nalika Mazda ngagungkeun géngsi olahraga, kuring bakal nyarios sateuacanna yén aranjeunna leres-leres aya dina sisi olahraga.
Ngan tingali dina anyar sénsorkalayan warna beureum beracun sareng bentuk buleudan kalayan takik anu jero, ogé konsol tengah sareng pamasangan dua layar di luhur mastikeun yén éta mangrupikeun dinamika bentuk anu bakal ningkatkeun tekanan kana panumpang anu sénsitip.
Hiji-hijina aral (desain) nyaéta layar tambahan dina luhureun konsol tengah, anu nyayogikeun supir inpormasi ngeunaan konsumsi bahan bakar, kajadian di tukangeun mobil (kaméra) sareng - kalayan alat anu langkung saé - host navigasi. Éta ageung teuing pikeun komputer perjalanan sareng tindakan sapertos alien desainer, éta mangpaat pikeun kaméra sareng jelas leutik teuing pikeun navigasi.
Sigana mah para désainer nyarios hal utami ngeunaan ukuranana, teras para teknisi kedah ngeusian layar ieu ku naon-naon. Kurangna akal sehat ogé dibuktikeun ku pilihan fasilitas parkir éléktronik. V Parabot Tés anjeun bahkan kéngingkeun kaméra bérés, sareng sénsor utama kalebet kana daptar aksésori.
Dina kasus uji, urang ngagaduhan sensor sareng kaméra dina tonggong, sareng teu aya di payun. Kasalahan. Mazda CX-7 sanes mobil transparan, sumawona hiji leutik nu bisa ngalakukeun tanpa sensor di tempat parkir kota rame. Anjeun tiasa nyandak kasempetan, tapi percanten ka abdi, kecap panungtungan dina kurva awak moal nepi ka Mazda désainer. .
Anjeunna hébat posisi nyetir, iwal hiji uas shift rada jangkung, ngan bagian kirang merenah tina korsi meunang di jalan. Kuring henteu weruh kumaha désainer Mazda junun nyieun korsi panjang pas sampurna (500mm téh lumayan loba standar dina mobil ieu, jadi CX-7 sagemblengna sarimbag jeung pesaing na) lamun karasaeun kawas sapertilu kirang.
Mungkin Dengdekkeun disalahkeun pikeun parasaan nyasabkeun ieu, sabab korsi sigana low teuing ka payun? Éta bakal sesah milah masalahna, tapi urang tiasa nyarios yén supir anu langkung alit bakal langkung saé dina Mazda CX-7, anu moal hariwang teuing ngeunaan bagian korsi anu "pondok teuing". Entong katipu ku éntri anu pangénggalna:
The Mazda CX-7 panginten henteu adiluhung sareng canggih sapertos anu panginten, tapi ogé tiasa nyenangkeun haté anjeun kusabab cacat leutik anu aranjeunna pilari kalayan kaca pembesar. Nyatana, anjeunna leres balap olahragakhususna kusabab cara ngadengdekkeun kaca depan (tihang A naék dina sudut 66 derajat!), alat dinamis toksik sareng setir anu éndah, ogé genah pikeun sakumna kulawarga.
Ambang anu langkung luhur nyayogikeun lawang anu pikaresepeun pikeun manula, posisi tinggi, rasa aman sareng transparansi, sareng ruang anu cekap dina kompartemen panumpang sareng kalapa, nambihan ciwit anu atlit murni biasana kakurangan.
Malah di tukangeun roda, Mazda sigana parantos nyandak panutan anu paling dinamis. Kami nyarioskeun BMW X3, Honda CR-V sareng anu sanés anu resep ngancik, sanaos aya kejutan anu anyar, Mazda henteu hoyong ngorbankeun kanyamanan. Kusabab olahraga éta moal janten nyaman (hmm, ngan ukur suspénsi hawa dina tingkat anu paling bergengsi), Mazda ngadamel kompromi.
Beda sareng vérsi bénsin (émut mesin turbo 2 liter nganggo 3 "tenaga kuda"), turbodiesel gaduh setir listrik-hidrolik, anu langkung dimanjakan di tempat parkir dibanding rentang gunung. Éta sami sareng chassis (McPherson strut di payun sareng multi-link di tukang), kumargi anjeun henteu kedah angkat ka kiropraktor pikeun ngaliwat liang, tapi anjeun moal ngaraos tombol sapertos dina formula , bahkan di juru.
pangiriman éta saé, panginten rada sénsitip kana tiris, tapi sakali minyakna manas, éta gancang pisan bahkan pikeun hak anu langkung ditangtoskeun pikeun supir anu langkung nuntut.
Mazda, sapertos Subaru, nyéépkeun seueur waktos pikeun nampilkeunana. mesin turbodiesel... Teuing, pasti. Tapi nalika alesan Subaru nyaéta aranjeunna hoyong nyiptakeun mesin petinju opat silinder modéren anu langkung disaring tibatan garis in-opat klasik, Mazda henteu nampilkeun anu anyar dina téori.
Nyatana, mesin turbodiesel 2 liter ngan ukur gabungan tina téknologi panganyarna anu ayeuna "trendi" kusabab polusi anu kirang sareng henteu langkung. mesin boasts Common Rail suntik langsung (2 nozzles, tekanan nepi ka 10 MPa!), A turbocharger anyar kalawan géométri agul dirobah sarta aftercooler. Sadayana dibungkus dina alloy aluminium.
Aci kompénsasi nyayogikeun kirang noise sareng camshaft dobel (DOHC) didorong pikeun pangropéa gampang.
Sababaraha kaaslianana nunjukkeun dirina ngan ukur dina Sistem knalpotsabab CX-7 ngagaduhan sistem Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) anu anyar salian saringan partikel solar, anu ngirangan émisi NOx (ngarobih oksigén nitrogén kana nitrogén sareng cai anu henteu bahaya) sahingga cocog sareng standar lingkungan Euro 5. hayu urang sebutkeun yén nepi ka 95 persén Mazda CX-7 tiasa didaur ulang atanapi dianggo deui.
SUV urban Mazda ogé ngagaduhan serial opat-roda drive... Intina, mesinna ngan ukur nyetir roda hareup (konsumsi bahan bakar handap), sareng, upami diperlukeun, éléktronika nyebarkeun dugi ka 50 persén tork kana roda tukang. Sistem ieu sacara otomatis dikawasa ku sababaraha sénsor sapertos sudut setir, kecepatan roda, percepatan gurat sareng posisi klep, janten supirna henteu kedah nyambungkeun 4x4s tambahan.
Tangtosna, titik anu lemah tina sistem sapertos kitu nyaéta irung tina mobil, anu, nalika kabebanan, najong anjeun kaluar tina belok, sareng dina taneuh anjeun bakal diperlambat ku sapatu (langkung cocog pikeun leuweung jalan) sareng jarakna tina taneuh (sakedik kirang ti 21 séntiméter).
Janten akal sehat diterapkeun: SUV perkotaan langkung cocog pikeun ngalacak tunggang gunung tibatan bukit anu ekstrim, sareng bahkan nalika salju, émut yén anjeun kedah lirén 1 ton (beurat mobil kosong kalayan supir beurat sedeng).
Éta salawasna gampang pikeun kénca ka luhur tibatan balik deui ka lebak, sanaos sistem ABS, EBD, DSC sareng TCS anu baku nyaéta ngabantosan anu teu ngalaman. Sareng salaku rasa panasaran: kusabab beurat anu langkung ageung, saderek bénsin anu langkung kuat gaduh 23 mm roda tukangna kirang!
A harga alus, daya tarik sanggeus update rarancang jeung betah pamakéan éta kartu trump nu malah jahiliah (Kuring bakal nyebutkeun overloaded, inattentive, deet?) Teu bisa gagal mun aya bewara dina mobil ieu. Nu lalai bakal kaduhung hiji poé.
Ngadepung. ...
Dusan Lukic: Nalika urang mimiti nguji CX-7 sababaraha taun ka pengker, ku mesin béngsin turbocharged dina irung, kuring ngaku kuring rada kagum. SUV anu tiasa narik sapertos mobil olahraga (sahingga ogé ngiklankeun sareng paripolah) tanpa ngorbankeun kagunaan. Leres, éta transmisi manual, tapi teu kunanaon, ku mesin béngsin turbocharged 260-horsepower, éta tiasa kahartos. Kandaraan olahraga.
Gampang pamakean tetep sareng seger CX-7, tapi kombinasi vibrator solar opat-silinder anu langkung kuat tibatan anu kuat sareng transmisi manual ditembak dina panangan. Seueur isolasi manual sareng otomatisasi anu saé sahenteuna bakal menerkeun kinerja rata-rata Mazda ieu. CX-7? Yep, tapi ngan turbocharged.
Saša Kapetanovič: Urang Jepang parantos asup ka pasar Éropa rada lami kalayan versi béngsin tina CX-7. Sareng nalika aranjeunna ngaraos seueur simpati palanggan, aranjeunna tungtungna ngenalkeun versi solar. Salaku pamimpin tim tés, kuring kedah ngajawab anjeun naha Mazda ngagancangkeun ampir dua detik langkung saé tibatan data pabrik dina pangukuran urang. Tapi leres henteu mendakan. Tapi kuring terang mesin bouncing ogé nalika éta di rpms katuhu. Éta henteu gaduh sakedik responsif nalika ngeunaan ngagancangkeun tanpa downshifting. Dikurangan mini ngan ukur pemanasan korsi hiji-tahap.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
Cet logam 550
Sensor parkir tukang 190
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Tangtangan
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 25.280 € |
| Biaya modél tés: | 34.630 € |
| Kakuatan: | 127kW (173 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi sélulér 10 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.732 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.138 € |
| Ban (1) | 2.688 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 33.434 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup-dipasang transversely - bore na stroke 86 × 94 mm - kapindahan 2.184 cm? - komprési 16,3: 1 - kakuatan maksimum 127 kW (173 hp) dina 3.500 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,0 m / s - kakuatan husus 58,2 kW / l (79,1 hp) / l - torsi maksimum 400 Nm dina 2.000 l . mnt - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,818; II. 2,045 1,290 jam; III. 0,926 jam; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferensial 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,526th gears); 5 (6, 7,5, ngabalikeun gear) - 18 J × 235 roda - 60/18 ban R, 2,23 m rolling kuriling. |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, émisi CO2 199 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir marake mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.800 kg - beurat total diidinan 2.430 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.800 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.870 mm, jalur hareup 1.615 mm, lagu tukang 1.610 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 69 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Ukuran urang
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / kaayaan Mileage: 6.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,7 taun ( 134 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,5 / 12,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 19,1 / 21,8s |
| Kacepetan maksimal: | 204km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 80,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 40dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (347/420)
Anjeunna flirts saeutik kalawan sportiness, manéhna hayang mangga ku kanyamanan sarta alat-alat, sarta dina waktos anu sareng hayang jadi mangpaat. Saeutik tina sagalana, tapi teu sadaya jelema bisa wareg. Pondokna, Mazda CX-7 mangrupakeun kompromi alus tanpa bade extremes.
Jaba (14/15)
Harmoni, dinamis, dina prinsipna geulis tur well-made.
Interior (99/140)
Ergonomis anu saé (henteu aya korsi), bahan anu kualitas (sanaos tiasa dianggo kalayan murah), alat-alat anu saé sareng lingkungan olahraga.
Mesin, transmisi (54
/hiji)Setir listrik teu langsung, drivetrain sareng chassis cekap saé pikeun nyumponan kabutuhan kalayan gancang sareng dina waktos anu santai.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Dina hal pedal, aranjeunna rada mirip sareng Audi (dina hal rasio gas-ke-cekelan), tuas gir anu langkung jangkung, posisi aman di jalan.
Kinerja (32/35)
Akselerasi bahkan sacara signifikan langkung saé tibatan akselerasi pabrik, sareng kalayan kalenturan dipikanyaho yén mesinna teu puguh dina pakéan kalima sareng kagenep.
Kaamanan (50/45)
Éta ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun mastikeun kasalametan, tapi teu aya deui.
ekonomi
Rata-rata konsumsi bahan bakar sareng jaminan, harga modél dasar anu saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
pagawean
transparansi (sareng olahraga) méter
kaméra dina imbit
mobil roda opat
ukuran laras
harga vérsi dasar kalayan mesin turbodiesel
telat kadatangan turbodiesel
pondok teuing (atanapi henteu pantes) bagian tina korsi
sensor parkir salaku aksésori
tampilan tengah dina konsol tengah
