Mazda CX-5 CD 180 Revolusi TopAWD AT - Leuwih ti Perbaikan
eusi
Édisi kadua Mazda CX-5 mangrupikeun salah sahiji mobil dimana urang ngan ukur tiasa ningali sakedapan yén éta saleresna langkung seueur tibatan masker anu dirobih. Urang Jepang sigana bagja pisan sareng tampilan mobilna (sareng kami ogé) yén aranjeunna sigana henteu nungtut parobahan revolusioner ti para desainer. Hiji-hijina revolusi anu urang tingali di dieu nyaéta labél peralatan. Sanajan kitu, Mazda mutuskeun yén hit global panganyarna maranéhanana diperlukeun hiji overhaul badag yén maranéhna bisa nelepon deui Mazda CX-5 anyar. Aya seueur parobihan, tapi sakumaha anu disebatkeun, anjeun moal mendakanana sakedapan.
Kuring bakal daptar naon Mazda marketers nunjuk kaluar: rada sababaraha komponén anu ditambahkeun atawa dirobah kana awak jeung chassis, awak ieu strengthened, gear steering, shock absorbers jeung rem diropéa, nu ningkat dua hal: penanganan sarta kirang noise tina mobil. roda. Kalayan tambihan G-Vectoring Control, anu khususna Mazda, aranjeunna nyayogikeun stabilitas nyetir anu langkung saé nalika ngagancangan. Aya sababaraha hal deui, tapi saleresna ngeunaan perbaikan sareng hal-hal alit anu ngahijikeun ngan ukur hasil ahir anu saé. Ieu, contona, ngarobah arah tiung, nu ayeuna ngidinan Anjeun pikeun ngurangan aliran angin ngaliwatan wipers, atawa ngaganti windshields kalawan leuwih acoustically hadé. Aya seueur deui anu anyar dina widang téknologi éléktronik, dimana tangtosna parantos seueur inovasi saprak 2012 nalika generasi kahiji CX-5 kaluar. Aranjeunna ngahiji dina labél Téhnologi i-Activsense. Éta dumasar kana sistem ngerem darurat otomatis anu tiasa dianggo dugi ka 80 kilométer per jam, sareng ogé ngakuan pejalan kaki. Ogé énggal nyaéta lampu utama LED kalayan kontrol sinar otomatis sareng sistem mesin cuci. Aya ogé layar proyéksi anyar dina sisi supir dasbor. Sababaraha deui tina asesoris geulis ieu sadia pikeun CX-5 - lamun boga parabot sarua jeung urang.
Sadaya ieu ngajantenkeun kesan anu saé nalika nyetir Mazda ieu di jalan, tapi kami tetep henteu acan tiasa mendakan parobihan anu jelas dina hal nyetir sareng kinerja. Tapi ieu henteu hartosna yén ieu mobil rata-rata, sabalikna, generasi kahiji pasti salah sahiji anu pangsaéna di kelasna. Éta ogé diperhatoskeun kualitas padet tina bérés interior: langkung luhur kualitas bahanna, handap kualitas bérésna. Usability ogé saé. Mazda nyatakeun yén aranjeunna ogé parantos ningkatkeun kualitas korsi, tapi hanjakalna urang henteu gaduh kasempetan pikeun ngabandingkeun anu lami sareng anu énggal sareng kami ngan ukur tiasa nyandak kecap éta. Layar tengah anu rada gedé (tujuh inci) mangrupikeun paningkatan pikeun Mazda, tapi pesaing na ngiringan desain panganteur anu langkung ageung sareng langkung modéren. Éta mangrupikeun tombol rotary anu pastina ngajantenkeun langkung aman pikeun milarian ménu tibatan ngaliwat layar (Kuring nyerat koméntar ieu sanajan éta ngajantenkeun anggota ngora dewan éditorial panginten kuring konservatif kuno anu henteu nentang navigasi smartphone modéren!) . Anjeun ogé tiasa nambihan koméntar ngeunaan kagunaan navigator (data basi, réspon laun).
Eta sia noting yén lift tailgate ayeuna ditulungan ku listrik, yén sora tina sistem audio Bose padet, nu CX-5 ogé boga dua palabuhan USB pikeun panumpang pungkur, sangkan bisa nyimpen sarung pikeun cekelan nyaman dina usum tiis. - aya pemanasan.
Kirang imut mangrupikeun tombol-tombol anu tinggaleun jaman di kénca handapeun dasbor pikeun muka tutup pangisi suluh sareng batang, urang ogé sono kanyataan yén teu mungkin deui pikeun nutup kaca depan ku konci jarak jauh anu urang tiasa hilap ditutup, sapertos anu sateuacanna Mobil Mazda parantos terang!
Nalika mesin sareng unit drive henteu ngalaman seueur paningkatan, ieu sama sekali henteu ngaleungitkeun pangalaman anu saé. Kombinasi turbodiesel opat silinder anu langkung ageung (2,2 liter anu langkung ageung kakuatan) sareng transmisi otomatis sigana pikaresepeun pisan sareng nyayogikeun ciri nyetir anu nyugemakeun. Opat-roda drive ogé jalan pisan (sanaos kanyataanna mobilna henteu dirancang pikeun rallying). Mazda CX-5 ogé tampil saé kalayan nyepeng jalan anu nyugemakeun sareng kanyamanan nyetir anu langkung parah. Ieu (ogé sacara tradisional) disayogikeun ku ukuran roda anu ageung (19 inci), anu ngarusak panyamanan di jalan-jalan anu goréng sareng nalika ngadadak benturan pondok dina aspal, sambungan sasak atanapi tempat anu sanés.
Sakedik héran ogé pola pikir désainer Mazda anu henteu ngadeukeutan pangguna: sadaya setélan khusus anu aya hubunganana sareng alat éléktronik disetél deui kana nilai awalna nalika mesin dipareuman, untungna, sahenteuna ieu henteu kajadian. pikeun ngadalikeun kapal pesiar.
CX-5 énggal ayeuna kedah nungkulan sababaraha pesaing énggal, anu pangbadagna diantarana nyaéta Tiguan, Ateca sareng Kuga. Kumaha waé dina harga ieu kisaran harga pikeun barang énggal ogé ngalih, tapi, tangtosna, kedah dicatet yén sadayana berkat mobil anu lengkep sapertos CX-5, kalayan alat-alat paling luhur di Revolusi Top. Anu ieu ogé "paling saé" kanggo hargana, nyaéta.
téks: Tomaž Porekar · poto: Saša Kapetanovič
Maca dina:
Atraksi Mazda CX-5 CD150 AWD
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolusi Nav
Mazda CX-5 CD 180 Revolusi TopAWD AT
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.990 € |
| Biaya modél tés: | 40.130 € |
| Kakuatan: | 129kW (175 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 206 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun atanapi 150.000 12 km, jaminan anti karat 3 taun, garansi cet XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km atanapi sataun sakali. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.246 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.110 € |
| Ban (1) | 1.268 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 13.444 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 34.743 0,35 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 86,0 × 94,3 mm - kapindahan 2.191 cm 3 - komprési 14,0: 1 - kakuatan maksimum 129 kW (175 hp) s.) di 4.500 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 14,1 m / s - kakuatan husus 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - torsi maksimum 420 Nm dina 2.000 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk) - 4 valves per silinder - langsung suntik suluh. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 3,487 1,992; II. 1,449 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - diferensial 8,5 - rims 19 J × 225 - ban 55/19 Urang Sunda 2,20 V, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 206 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,5 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,8 l / 100 km, émisi CO2 152 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | SUV - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil cooling), disc pungkur, ABS, roda rem parkir listrik pungkur (uas antara korsi) - setir kalawan rak gear, steering power listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.535 kg - beurat total diidinan 2.143 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.100 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.550 mm - rubak 1.840 mm, kalawan kaca spion 2.110 mm - jangkungna 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - lagu hareup 1.595 mm - pungkur 1.595 mm - clearance taneuh 12,0 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 850-1.080 650 mm, pungkur 900-1.490 mm - rubak hareup 1.510 mm, pungkur 920 mm - jangkungna sirah hareup 1.100-960 mm, pungkur 500 mm - korsi hareup panjangna 470 mm, korsi pungkur 506 mm kompartemen - luggage 1.620 - luggage. 370 l - handlebar diaméterna 58 mm - XNUMX tanki bahan beuleum l. |
Ukuran urang
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / status Odometer: 2.997 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 131 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 206km / jam |
| konsumsi uji: | 8,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (349/420)
Pamekar édisi kadua CX-5 ngupingkeun seueur koméntar ti panguji sareng pangguna sanés anu munggaran sareng sacara signifikan ningkatkeun éta, sanaos penampilan na tetep teu robih.
Jaba (14/15)
Kasaruaan sareng anu miheulaan mangrupikeun sambungan anu saé tapi ngayakinkeun tina garis kulawarga.
Interior (107/140)
Sababaraha asesoris anu pikaresepeun nyiptakeun suasana anu pikaresepeun, layar tengah leutik ngagantikeun layar proyéksi di payuneun supir, rohangan tukang anu cukup sareng nambihan kagunaan batang.
Mesin, transmisi (56
/hiji)Mesin sareng transmisi mangrupikeun kombinasi anu pikaresepeun, sapertos drive sadaya roda.
Kinerja nyetir (59
/hiji)Posisi anu cocog di jalan, tapi roda anu rada ageung nunjukkeun mobilna kalayan raoseun.
Kinerja (27/35)
Kakuatanna langkung ti cekap pikeun mastikeun karaharjaan dina sadaya kaayaan nyetir.
Kaamanan (41/45)
Éta cocog standar kaamanan tinggi sareng asistén éléktronik opsional.
Ékonomi (45/50)
Kauntungan harga sareng garansi anu saé sareng kaayaan garansi sélulér rada diimbangi ku konsumsi rata-rata anu langkung luhur sareng ekspektasi anu kaleungitan nilai.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin sareng transmisi
kalenturan sareng kagunaan
pintonan
Lampu LED
panganteur sistem infotainment sorangan
kanyamanan di jalan goréng
