Test drive Mazda 6 vs Opel Insignia na Peugeot 508: waktos pakansi

Mawa seueur koper tanpa ngorbankeun pikaresepeun nyetir paling sering dilakukeun ku mesin bénsin anu kuat. Babandingan Mazda 6, Opel Insignia sareng Peugeot 508 nunjukkeun naon anu tiasa béda. Cara pikeun ngahontal éta mesin diesel kalayan dorong 400 Nm.

Upami anjeun nuju pakansi sareng van solar dieusian ku murangkalih, tenda sareng kantong anu langkung tiis, anjeun kedah ngaraos dorongan pikeun kéngingkeun langkung daya tarik sareng kakuatan dina waktos anu lungkawing. Sahenteuna sakali, entong seret kémping dina jalur katuhu ku pedal akselerator diteken kana lambaran logam sareng tanpa aya kakuatan tarik pikeun nyusul. Sahenteuna sakali, mimitian nanjak kalem, henteu ngandelkeun sabaraha gir handap anjeun kedah ngalih. Sahenteuna sakali, nalika anjeun tungtungna sumping sareng miceunan koper sareng panumpang anjeun, tumpak kana oray caket dieu. Hal sapertos kitu.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 ringan sareng lincah

Upami anjeun hoyong nyetir dinamis dina jalan anu seueur kurva, urang tiasa nyarankeun Mazda 1,5 ton 6. Gerbong stasiun janten lincah, tetep nétral kanggo waktos anu gancang nalika ngagancangkeun, sareng gagangna sapertos kaulinan. Ieu bisa disebutkeun di dieu yén stock ban 19 inci gulung bit stiffly jeung steering bisa geus nyadiakeun konektipitas deui-ka-jalan hadé, tapi éta saperti teu mirip dampen parasaan haneut pikeun 2,2 urang station gerbong. Anu mimiti, aranjeunna dikreditkeun ku biturbodiesel sensasional - digabungkeun sareng transmisi padet sareng gear "pondok", 4000 liter unit timer igniting henteu ngan ukur nunjukkeun tata krama anu saé, tapi ogé kalayan riang ngangkat laju dugi ka 420 sentimeter. menit. Kalayan 7,2 Nm, éta nyayogikeun daya tarik anu paling kuat tina sagala modél anu diuji sareng, sanaos gaduh kinerja dinamis anu paling sporty, nyugemakeun konsumsi bahan bakar rata-rata 100 l/14 km. Dina waktos anu sami, mesin Skyactiv kalayan rasio komprési anu rendah (0: 6) parantos nyumponan standar Euro 508 - tanpa katalis tambahan anu rumit, mahal sareng peryogi perawatan, sapertos Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Sanajan desain na elegan, Mazda 4,80-méteran panjangna teu sieun mawa bagasi. volume kalapa - 522 liter; berkat aktuasi jauh tina cinyusu pre-tensioned, korsi pungkur melu ka hareup, freeing up 1664 liter spasi kargo sarta lanté datar. Panumpang ogé teu boga alesan pikeun ngawadul. Aranjeunna teu gaduh cukup rohangan boh di luhur sirahna atanapi di payuneun sukuna, sareng di baris kadua aya sofa anu nyaman ngantosan aranjeunna.

Hijina kritik ka Mazda 6 ngeunaan padamelanana.

titik tambahan nyaéta kawijakan parusahaan ngeunaan parabot tina Mazda 6. Kusabab mesin solar 175 hp. ngan sadia kalawan tingkat pangluhurna Ultimate sarta ieu ngajadikeun model saeutik leuwih mahal ti sésana, "genep" na dina versi standar ampir sakabéhna dilengkepan: bi-xenon headlights adaptif jeung asisten keur lila, AC. kalawan AC otomatis, interior kulit jeung korsi hareup dipanaskeun, sensor parkir, view kaméra pungkur, jalur ngajaga tur kaluar asisten, Éntri keyless, sistem audio, jsb.

Awéwé Jepang dikritik ngan ukur pikeun kualitas performa. Salaku conto, panto ditutup ku sora alit, sareng korsi payunna ipis padded. Sareng upami anjeun nyobian ngaleupaskeun karpét payuneun korsi supir, anjeun tiasa nyabut sadaya karpét.

Opel Insignia masihan kesan capé sareng leueur.

Dina hubungan ieu, Opel Insignia langkung panjang 11 cm sareng katingalina langkung dewasa. Panto ditutup sareng konci kalayan sora banter, korsi AGR anu nyaman sareng dianjurkeun pisan bakal ngalih pisan, sareng interiorna langkung saé langkung saé tibatan Mazda. Luyu sareng kesan ieu, Sports Tourer anu diénggalan dina Oktober 2013 nitih langkung lemes, sacara praktis henteu mindahkeun cacat awak kana permukaan jalan, sahingga janten peran mobil anu nyaman ngageser di jalan.

Nanging, kakirangan setélan lemes nembongan heula. Sanaos setir na ayeuna langkung pas, perkebunan ngiringan nalika ngarobah arah gancang sareng condong ngoyagkeun. Nyupiran gancang dina sababaraha péngkolan? Anjeun langkung saé henteu nyobian.

Disel jeung dua turbocharger ogé boga titik lemah - memang 195 hp. jeung 400 Nm dina 1750 rpm sora kuat, tapi kanyataanna mesin solar Euro 5 narik teuing kirang spontaneously ti lemah kalawan 20 hp. Mesin Mazda revs horéam tur dina waktos anu sareng ngajalankeun leuwih ribut jeung erratically ti powertrains well-mannered pesaing '. Sanajan kitu, konsumsi na dina tés tetep 7,1 l / 100 km. Dina jalur motor otomatis und olahraga standar, pikeun nyetir ekonomis, nozzles na nyuntik teu leuwih ti 5,3 liter per 100 km kana silinder.

Salah sahiji alesan Sports Tourer capé sareng lentur, tangtosna, awakna anu ageung sareng beurat. Modél Opel téh leuwih ti sapuluh séntiméter leuwih panjang batan Mazda na Peugeot gerbong stasiun na, contona, 191 kg leuwih beurat ti mobil Jepang. Hanjakal, panjang ieu teu dipaké. Panumpang henteu resep kana rohangan anu katingali atanapi kalapa ageung.

Pamilik kedah senang ku volume kargo normal pikeun kelas antara 540 sareng 1530 liter. Henteu mungkin pikeun ngaleupaskeun backrests jarak jauh, tapi anjeun tiasa mesen kotak ageung handapeun lantai sareng sistem ngamankeun beban praktis (BGN 315). Nanging, jalma anu gaduh panangan anu langkung pondok kasulitan ku celemek tukangeunna anu gedé, tukang menonjol.

Harga dasar 56 leva, Insignia kalayan alat-alat Cosmo mangrupikeun modél anu paling murah dina tés. Upami anjeun ngagulung daptar harga, anjeun bakal mendakan tambahan, anu dianjurkeun pisan sapertos sistem AFL + anu hurung pisan, kadali pelayaran adaptif kalayan fungsi gawat darurat, sareng navigasi touch anu nembé dikembangkeun sareng tampilan peta anu ningkat. Nanging, kumargi teu aya ieu sacara konsisten dina kapal, kasempetan pikeun poin tambahan leungit. Bakal nyandak sakitar BGN 850 pikeun ngical parangkat nepi ka tingkat Mazda. Detil praktis tina daptar harga: "Soket listrik dina kalapa: BGN 10." Upami anjeun hilap mesen nalika balanja, inuman dina wadah kulkas bakal gancang panas.

Peugeot 508 nawiskeun rohangan pang ageung

Pikeun bagian maranéhanana, Pamilik Peugeot 508 SW dilengkepan Allure bisa ngarasakeun nyatu dahareun jeung inuman tiis. Saloba opat outlet 12-volt bisa kapanggih dina well-ditempatkeun 4,81-méteran jeung meticulously crafted station gerbong. Hiji-hijina modél Peugeot dina tés tiasa dilengkepan AC otomatis pikeun korsi pungkur (BGN 1068, kalebet blinds pikeun jandéla samping). Pasti sanés ide anu goréng, khususna upami anjeun ngarencanakeun rutin ngarambat salami liburan ka tempat anu haneut. Sareng upami tiris teuing, kantun buka hateup panorama standar sareng panonpoé bakal asup ka kabin. Ogé standar nyaéta sistem navigasi leutik kalawan pungsi panggero darurat otomatis, kitu ogé nyaman, korsi nyaman jeung rojongan pingping retractable. Nanging, sistem bantosan supir kirang. Anjeun malah teu bisa mesen asisten robah tape. Ieu alus nu balik model Perancis emphasized pangalusna jarak ngerem. 35,3 méter pikeun eureun pinuh dina 100 km / h leuwih ti hasil santun.

Sami tiasa nyarios ngeunaan lokasi diusulkeun. Peugeot 508 SW ngabogaan wheelbase pangpanjangna (2,82 méter) jeung kapasitas bagasi baku pangbadagna, sahingga traveler pangalusna. Salaku tambahan, urang Perancis mangrupikeun hiji-hijina anu nawiskeun kadali anu gampang dibaca, henteu aya layar rampa anu laun, sareng pisibilitas anu saé dina sadaya arah.

Nanging, pikeun 508 Blue HDi 180 di Jerman anjeun kedah mayar 38 euro. Naha mahal pisan? Peugeot ngan ukur nawiskeun mesin solar Euro 000 anu nembe dikembangkeun dina kombinasi sareng transmisi otomatis genep-speed anu nembe dikembangkeun. Ieu shifts Turun gunung saeutik leuwih sering ti sakuduna, tapi disebutkeun pasangan ogé kalawan sepi, mesin solar sepi. Sapertos Opel, 6 Nm ti 2000 rpm mangrupikeun kakuatan anu cekap pikeun naek sareng turun gunung kalayan gampang, tapi henteu cekap pikeun ngiringan Mazda 400kg anu torek. Laju puncak 146 km/jam ogé ngan ukur dihontal ku akselerasi anu panjang.

Mazda 6 - pamingpin undisputed

Henteu aya anu goréng. 508 lemes-disetél resep kabébasan sareng kanyamanan ngan ukur gelombang pondok dina tarmac, upami éta tiasa disarankeun salaku pelari jarak jauh anu tenang sareng diprediksi kalayan understeer anu kedah nganjang ka pompa bensin salajengna saatos langkung ti 1000 kilométer. ... Sanaos transmisi otomatis, Blue HDi 180 peryogi langkung solar tibatan dua pesaing na.

Tungtungna, tétéla éta taktik alus. Kusabab bari Mazda 6 anu sporti sareng nikmat murah mangrupikeun pamimpin anu teu disangka dina tés, Peugeot 508 janten tempat anu kadua. The Opel Insignia nyaman nalangsara ti harshness tina mesin solar na. Sanajan kitu, sakabeh tilu mobil téh solid all-rounders nu janji hiji sésana alus.

kacindekan

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

titik 487

Mazda 6 anu aman pisan parantos dilengkepan, nganteurkeun seueur kenikmatan nyetir bari tetep janten pendamping anu praktis.

2. Peugeot 508 SW HDi 180

titik 470

Kacuali kana chassis anu teu pikaresepeun, anu kuat sareng lega 508 SW tiasa leres. Hebat, mesin lemesna.

3. Opel Insignia Olahraga Tourer 2.0 Bit CDTi

titik 466

Mesin solar anu ribut sareng rélatif, ogé pakakas anu goréng, nyegah Insignia janten tempat kadua.

Téks: Michael von Meidel

Poto: Hans-Dieter Zeifert