Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, anu lahir di Inggris, béda pisan. Cai mibanda sajarah hébat, tapi kiwari kasaput halimun sarta masa depan teu pasti. Kiwari, éta kusabab sajarahna (utamina olahraga) anu berjuang sareng definisi identitas: naha Jaguar mangrupikeun mobil olahraga atanapi mobil gengsi?

Atanapi mobil olahraga anu bergengsi? Ieu sigana siga téori, tapi ku mobil dina kisaran harga ieu sareng sapertos gambar sajarah anu kuat, penting pisan: naon jenis pembeli anu aranjeunna milari sareng dugi ka mana?

XF anyar mangrupikeun produk téknis anu unggul. Tapi deui, kalawan caveat a: jantung mobil (atawa rada salah sahiji nu aya dina test urang) atawa mesin teu Jaguar a! Sareng anu langkung parah: éta Ford atanapi (sigana langkung parah) Pees, anu hartosna éta ogé didorong ku (sababaraha) pamilik Citroën. Saha-saha anu teu weléh ningali éta bakal leuwih sugema, sarta pasti aya anu bakal ngarasa was-was. Ieu moal janten kasus anu munggaran di dunya otomotif.

Téknologi mesin saleresna mangrupikeun anu paling ditawarkeun ku industri otomotif ayeuna diantara mesin solar: genep silinder ngawangun V (60 derajat) ngagaduhan suntikan langsung rel umum sareng dua turbocharger, anu, sareng sesa mesin, téhnologi méré alus 152 kilowatts, komo hadé - 435 méter newton.

Dina praktékna, ieu ngandung harti yén supir anu henteu ngagaduhan cita-cita balap anu jelas di tukangeun roda mobil ieu bakal sesah milarian bagian di jalan-jalan Slovenia (ogé di batur) dimana mesinna habis Newton. méter atanapi kilowatt.

Nanjak anu ditanggap sacara hadé ti tongkat dugi ka 220 kilométer per jam (numutkeun spéptométer) sanés masalah iraha waé.

Tapi éta akumulasi (deui, numutkeun kana spedometer) langkung seueur deui. Téknologi luhung kacerminan ogé di sisi séjén: kami henteu tiasa nganggo langkung ti 14 liter bahan bakar per 3 kilométer bahkan dina beban anu paling luhur, sedengkeun konsumsi gampang turun di handapeun sapuluh liter per 100 kilométer kalayan kecepatan rata-rata anu luhur. Salaku conto.

Malah karakter mesin anu saé sapertos kitu bakal disumputkeun upami transmisi otomatis di tukangeunana rata-rata atanapi bahkan goréng. Tapi ieu sanés hiji ogé sanés sanés.

Tombol buleud pikeun milih posisi gear sanes kahiji di dunya, nurutkeun Jaguar (aranjeunna greatly overtaken ku Sedmica Beemve, nu boga uas dina setir, tapi ogé dina prinsip "ku kawat", nyaéta kalawan transmisi listrik), tapi gawéna sampurna gancang sanajan dina moments paling kritis - contona, nalika pindah ganti ti payun ka posisi pungkur.

Éta nunjukkeun dirina langkung saé nalika gentos: pikeun kaayaan ayeuna éta gentos dina sakedap panon, tapi tetep lemes sareng ampir teu katingali. Aya ogé bédana noticeable antara program Palasik jeung olahraga - kiwari dimungkinkeun mindeng boga gearbox nu diperlukeun supir atawa supir alus bakal milih lamun maranéhna gawé bareng transmisi manual.

Dina kasus anu ekstrim, dimungkinkeun ogé pikeun ngalih nganggo tuas dina setir, sedengkeun éléktronika balik deui ka modeu otomatis saatos waktos dina posisi D sareng tetep dina modeu manual dina posisi S. Paduli modeu switching anu dipilih, motor supir moal tiasa ningkatkeun kagiliran puteran 4.200 rpm / mnt. Cekap.

XF mangrupikeun roda tukang, tapi sacara umum éta disetél pikeun ngamangpaatkeun sadaya fitur anu saé pikeun desain ieu, kecuali balap, ku nyetél sadayana tina mesin kana mesin. sasis.

Torsi dina roda tiasa teuing, sarta supir sagemblengna bisa mareuman éléktronika stabilisasi, tapi Ixef misalna teu bisa dikawasa ku mindahkeun pungkur - sabab torsi teuing, sahenteuna hiji kabayang idling, mesin téh. puteran. jeung transmisi shifts ka gear luhur.

Ieu sadayana kajantenan gancang pisan pikeun anu ngaboncengna ngamangpaatkeun éta pikeun resep nyetir. Ieu nyebatkeun patarosan di luhur deui: Naha (sapertos) Jaguar hoyong janten pamor atanapi mobil olahraga?

The chassis "ngaliwatan" ampir imperceptibly, tapi halimunan ieu mangrupa sisi exceptionally alus: chassis "notices" lamun aya nu salah. Setir jeung shock-nyerep bagian tina Xsef ieu pernah narik perhatian - boh nalika adjustment teuas teuing (teu nyaman), atawa nalika adjustment lemes teuing (goyang), atawa nalika condong di juru.

Sigana sanaos klasik mékanis (aya ogé gantung udara), téknisi berhasil mendakan setting anu sampurna pikeun gaya nyetir anu diijinkeun ku ucing ieu. Nanging, aya rem balap atanapi jarak marake anu nyata dina handapeun wates anu disetél pikeun kelas mobil ieu di toko Otomatis. Dipuji.

Munculna Jaga ieu henteu katingali ku cara naon waé, sahenteuna ditilik ku paniténna pikeun narik perhatian anu ngaliwat. Siluét sampingna modéren (sapertos sédan opat panto!) Sareng éndah, tapi anu utami henteu aya unsur anu pikaresepeun anu tiasa ngahalangan pandangan; urang parantos ningali sagala aya, kalayan mobil anu langkung mirah sareng kirang bergengsi.

Kusabab kitu, anjeunna hoyong ngagentos pedalaman: saha anu linggih di dinya langsung ngaraos géngsi. Kulit pelapis mangrupikeun gabungan tina coklat poék sareng krem, kai henteu tiasa ditingali, kulit (bahkan dina dasbor) sareng langkung seueur Chrome, sareng kaseueuran palastik nyumput "mirah" na kusabab permukaan warna titanium.

Jaba na kirang mengesankan, anu sigana mangrupikeun campuran tina seueur teuing gaya (sareng bahan, tapi éta sadayana tiasa janten warisan kapamilikan Ford anu teu tiasa dipetik ti ieu ogé), sareng deui deui usaha pikeun ngayakinkeun pedalaman keun keunana. nalika ngeunaan manajemén.

Nalika mesinna hurung, liang dina dasbor kabuka sareng tombol gir bunderan naék, anu mimiti katingalina hébat, katilu kalina anjeun heran kunaon, sareng anu katujuh teu aya anu ngémutan. Malah kirang pikaresepeun tombol pikeun muka kotak di payuneun panumpang payun JaguarSense, anu tiasa dianggo atanapi henteu. Layar sentuh tengah ogé lokasina teu cocog, sabab éta jero teuing dina dasbor pikeun ngajantenkeun operasi touch saderhana sareng henteu ngaganggu.

Ngaliwatan layar ieu, supir (atawa ko-supir) ngadalikeun sistem audio pohara alus, AC alus teuing, telepon, sistem navigasi jeung komputer on-board. Ieu nawiskeun tilu pangukuran sakaligus, dua disaluyukeun sacara manual sareng hiji otomatis; téhnisna euweuh husus, tapi dina praktekna pohara kapaké.

Kelemahan sistem ieu nyaéta mustahil pikeun terus ngawas data komputer perjalanan (sistem tungtungna ngalih kana ménu utama), upami henteu kendaliana otonom (henteu sapertos produk anu sanés), tapi intuitif sareng saderhana. ...

Ieu ogé dilarapkeun kana tombol audio sareng AC anu kapisah (klasik), anu janten paréntah gancang pikeun fungsi anu paling umum tina duanana sistem. Sensor utama (révolusi sareng révolusi mesin) ogé éndah sareng transparan, diantarana mangrupikeun data paralel tina komputer dina dewan sareng indikator digital tina jumlah bahan bakar. Saha anu panginten 30 taun ka pengker yén (bahkan) Jaguar moal ngagaduhan ukuran suhu coolant. ...

Érgonomis setir Iksef anu saé pisan, kajaba pangaturan setir (listrik), anu ngalir teuing ka supir. Di dieu ogé, tinekanan nyaéta kanyamanan, sanés kana sporti: posisi nyetir anu nyaman sareng kanyamanan anu hadé dina hal noise sareng geter: teu aya tukang, sareng noise dugi ka zona kanyamanan dugi ka 200 kilométer per jam. sajam dugi ka supirna henteu ngadeteksi (solar) prinsip mesin.

Ngan ukur dina kecepatan sakitar 220 kilométer per jam, microcrack dibuka dina konter dina jandéla surya (pikeun kaayaan dinten ayeuna anu handap), anu nyababkeun (dibandingkeun sareng "tiiseun" dugi ka 200 kilométer per jam) sora anu rada ngaganggu.

Lamun maca taliti, anjeun bakal ngarti: jaguar ieu boga saeutik di umum kalawan ucing. Naha éta kaancam bakal ditingalikeun dina waktos anu caket ku tindakan juragan énggal (India Tata!). Tapi éta henteu liar, sareng aya ogé mobil anu langkung ageung di jalan. Tapi éta henteu masuk akal pikeun ngagambar paralel - ayeuna éta cekap pikeun ngajantenkeun Jaguar XF sacara gembleng sapertos produk anu saé.

Vinko Kernc, poto :? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Data data

Penjualan:	KTT DOO Otomatis
Harga modél dasar:	58.492 €
Biaya modél tés:	68.048 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	152kW (207 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	229 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,5l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - V60 ° - turbodiesel - hareup dipasang transverse - kapindahan 2.720 cm? – kakuatan maksimum 152 kW (207 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 435 Nm dina 1.900 rpm.
Mindahkeun énergi:	pungkur kabayang drive - 6-speed transmisi otomatis - ban 245/45 / R18 W (Dunlop SP Olahraga 01).
Kapasitas:	speed luhur 229 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Transportasi sareng gantung:	sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, cinyusu daun, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur - bunderan nyetir 11,5 m - tanki bahan beuleum 70 l.
Massa:	kandaraan kosong 1.771 kg - beurat total diidinan 2.310 kg.
Kotak:	1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l)

Ukuran urang

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Status Odometer: 10.599 km
Akselerasi 0-100km:	9,0s
402m ti kota:	16,4 taun ( 141 km / jam)
1000m ti kota:	29,8 taun ( 182 km / jam)
Konsumsi minimum:	9,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,3l / 100km
konsumsi uji:	12,3 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	36,9m
Méja AM:	39m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	52dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	51dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3	60dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	58dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5	57dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	57dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4	64dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5	63dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6	63dB
Noise idling:	40dB
Kasalahan tés:	Angkat panto panumpang otomatis henteu jalan

Rata-rata rating (359/420)

• Lima éta langsung katinggaleun dua, tapi sanaos "ngan" opat, XF ieu langkung ngan ukur nyugemakeun anu mésér mobil has di kelas ieu. Kacuali meureun anu balanja khas Jaguar. Batur anu sajarah balap olahraga mérek ieu hartosna pisan.

• Jaba (12/15)

  Sigana santai pisan, sareng sendi awak teuing teu pantes pikeun gambar ieu.

• Interior (118/140)

  Ruangan anu raoseun sareng seueur alat-alatna, bahan-bahan anu paling saé pisan sareng AC anu saé.

• Mesin, transmisi (40
  
  
  /hiji)

  Mesin sareng transmisi tanpa pangirangan! Téknologi paling luhur, ngan ukur pikeun Jaguar tina kamulyaan anu baheula, panginten henteu cekap kuat

• Kinerja nyetir (84
  
  
  /hiji)

  Pikeun desain sasis klasik, ieu mangrupikeun kenop gear ergonomis kelas munggaran, pedal tengah.

• Kinerja (34/35)

  Sanaos volume anu leutik tina turbodiesel, ciri na sapertos XF sapertos "kompetitif" dina praktékna.

• Kaamanan (29/45)

  Rem alus pisan, jarak marake pondok! Dina bangku tukang, sanaos tilu korsi, ngan ukur aya dua bantal!

• ekonomi

  Langkung awis tibatan pesaing langsung Jerman, tapi dina waktos anu sami ekonomis pisan. Hungkul kaayaan jaminan.

Kami muji sareng ngahinakeun

ngajalankeun bagian mékanika (salaku sakabeh)

mesin, girboks

sasis

kanyamanan sora

seuseueurna bahan

data komputer perjalanan dina triplicate

Parabotna

pemanasan gancang tina kompartemen panumpang

ngan ukur opat bantal

gaya pergaulan di pedalaman

sendi awak tina ukuran anu bénten

sora tina jandela surya kalayan kecepatan luhur

muka kotak payuneun panumpang payun

desain unsportsman pembangkit listrik