Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION - pamaén anu kuat ti wétan

Tawaran sedans C-segmén klasik anu sayogi di pasar Polandia beunghar pisan. Cukup pikeun nyebut pamaén sapertos Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan atanapi Honda Civic Sedan pikeun ningali kumaha sengitna persaingan pikeun ni'mat anu mésér. Nu leuwih anyar, Mazda 3 kalawan awak opat-panto geus ngagabung menak ieu, sanajan grup konservatif. Hayu urang tingali naon anu ditawarkeun ku sedan kompak Jepang ieu.

Henteu aya anu nipu. Cramped kana dimensi kompak, sedans geus pernah pleased jeung gaya maranéhanana sarta teu pleased jalma anu sénsitip kana kageulisan. Garis klasik tina sedan ieu pakait sareng hal pantes, serius tur wawakil. Istilah-istilah ieu paling cocog pikeun limousines luhur merek mulya, tapi naha Toyota Corolla populér atanapi Volkswagen Jetta anu tenang kalayan awak klasikna nyababkeun kagum gaib sareng hormat anu teu kaampeuh di mana waé? Meureun di sababaraha kalangan...

Balik deui ka karakter utama tés ieu. Inkarnasi panganyarna tina Mazda 3 Sedan henteu hoyong janten sedan anu pikaboseneun sareng klasik. Aversion ka bosen sareng konservatisme ieu dibuktikeun dina tetempoan kahiji. mobil Sigana dinamis, rapih ti sagala sisi na, nu rada langka di sedans kelas ieu, Sigana pisan lampu. Stylists Mazda ngalakukeun anu pangsaéna, sareng garis karakteristik awak, pinuh ku lipatan, sareng "beungeut" buleud kalayan "panon" squinted mangrupikeun fitur anu aya dina modél mobil Jepang ieu.

Kuring ngadéngé pamadegan yén mobil dibere téh adina ngora Mazda 6. Hatur nuhun kana observasi jeung asosiasi misalna, karya spesialis Jepang kudu ngaapresiasi malah leuwih. The Big Six mangrupikeun salah sahiji mobil anu paling indah dina ruasna. "Troika"? Dina pamadegan hina tur pisan subjektif kuring, ieu téh sedan paling geulis nu muterkeun dina liga mobil bagean C. Sadaya ieu complemented ku roda 18 inci, nu dina versi pangluhurna konfigurasi teu merlukeun pamayaran tambahan. Kuring bakal balik deui ka konfigurasi baku bit engké. Samentawis waktos, kuring bakal bakti sababaraha paragraf salajengna pikeun ngajelaskeun interior mobil.

Gambaran kahiji langsung saatos anjeun balik kabayang pisan positip sareng ... unequivocal. Ieu langsung jelas yén desain kabin pakait jeung naon ditempo ti luar. Garis dinamis sareng modéren awak digabungkeun sareng kabin anu pikaresepeun sareng henteu dilacak sareng "view" umum kabin. Bosen, konservatisme atanapi kakurangan mutlak individualitas? Kami moal mendakanana di dieu.

Aya jam bisa dibaca di hareup panon supir urang, nu ukur tachometer sentral (sakumaha dina Porsche) analog. Gauge suluh jeung spedometer leutik téh digital. Sajaba ti éta, setélan tingkat panon bisa ditampilkeun dina kipas kaca pikeun speed, cruise control jeung jalur ngajaga mantuan. HUD dina subcompact non-premium? Nepi ka sababaraha taun ka pengker, ieu unthinkable, tapi anjeun bisa nempo, dunya jeung Mazda keur pindah ka hareup.

Ningali ka arah konsol tengah, mustahil henteu perhatikeun layar 7 inci anu ngaraos lapar di luhur dasbor. Pintonan ieu mangrupikeun manifestasi tina busana otomotif. Solusi anu sami pisan tiasa ditingali dina seueur mobil kalayan kelas premium di payun. Hiji-hijina patarosan nyaéta, naha gadget "iPad-kawas" ieu, tetep salamina sareng ngancurkeun harmoni garis, katingali pikaresepeun? Hiji hal anu pasti: dina kasus Mazda 3, tampilan ieu jelas pisan sareng fungsional.

menu nu geus alesan diteundeun kaluar, jeung grafik teu kolot (nu teu jadi atra, utamana dina kasus mobil ti tanah Rising Sun) jeung teu ngingetkeun Anjeun tina kali nalika anjeun maénkeun Contra on Amiga kalawan. babaturan anjeun. Kuring ngadalikeun sagalana ku touch atawa ku ngagunakeun kenop praktis kalawan kenop fungsi, reminiscent tina katingal jeung ngarasakeun tina iDrive.

Hal anu jarang kuring nyebatkeun kusabab écésna sareng kurangna parobahan anu teu émut salami mangtaun-taun nyaéta AC, atanapi langkungna panel anu dikontrol. Leres, operasi alat anu teu ternilai ieu, khususna dina dinten usum panas, jarang nyusahkeun, tapi aya anu suksés. Mazda, kumaha oge, teu kagolong kana grup ieu, tapi cara tombol individu pikeun nyetel hawa atawa nyaluyukeun karya laju aliran hawa pikaresepeun. Naha ieu sora lucu? Sadaya tombol tiasa dianggo saolah-olah handapeun masing-masing aranjeunna nempatkeun spons tambahan atanapi nyuntik bagian tambahan tina busa. Bari di showroom Mazda, maén sabudeureun kalawan tombol A / C tur tingal lamun Abdi katuhu.

Hanjakal, aya retakan dina gambar rada nicely dicét ieu sakabéhna. Sedans klasik henteu dosa kalayan kageulisan anu luar biasa sareng silhouette dinamis, ngagentos cacad visual ieu ku kabinét kabin sareng kalapaan kalapa. Tapi, Mazda 3 Sedan sanes mobil anu lega. Lamun aya cukup spasi dina korsi hareup malah keur jangkung ti panumpang rata, teras korsi tukang moal jadi tempat favorit pikeun jalma leuwih 180 cm jangkung linggih di hareup. Torowongan tengah anu jangkung sareng kuat pasti bakal nabrak jalma katilu ti tukang.

Kompartemen bagasi kalayan volume 419 liter ogé henteu ngingetkeun pesaing. Salaku tambahan, puteran anu nembus ka jero tiasa henteu masihan kesan anu positif kana koper urang.

Di handapeun tiung kendaraan tés, mesin béngsin 2 liter anu disedot sacara alami dijalankeun. Di kelas ieu mobil, ieu jenis gagak bodas. Nalika sadaya pesaing Éropa ngirangan powertrains ku cara nambihan turbocharger, pabrik Jepang terus fokus kana solusi anu awét sareng kabuktian.

Mesin 2 liter Mazda 3 Sedan ngahasilkeun 120 hp. sarta torsi 210 Nm. Dina kasus mesin anu sami sareng awak 5 panto, versi mesin ieu 165 hp ogé sayogi. Hanjakalna, sedan éta henteu gaduh, sareng hiji-hijina alternatif nyaéta motor 1,5 liter 100-horsepower anu langkung alit anu ogé ngajalankeun tanpa kalungguhan. Narikna, Mazda 3 sia-sia pikeun nawiskeun milarian mesin solar, henteu paduli jinis awak. Dina kasus wahana tés, mesin anu disebut tadi dipasangkeun sareng transmisi otomatis 6-speed. Kumaha susunan sapertos kitu dianggo unggal dinten?

Nyetir Mazda 3 tiasa pikaresepeun. Mobilna saimbang pisan, sareng setir kalayan power steering anu dipilih sacara akurat tiasa ngirimkeun inpormasi tina roda hareup. Ieu teu nyaman has Anjeun, aséksual C-kelas sedan dipaké pikeun meunang ti titik A ka titik B. Troika bisa nyieun supir ngarasa kawas anjeunna jawab, jeung mobil bakal nuturkeun paréntah-Na persis. Sababaraha bisa ngawadul ngeunaan gantung overly kaku, nu, dina kombinasi kalayan roda 18 inci, rada mindeng informs supir jeung panumpang ngeunaan kaayaan jalan Polandia. Sanajan kitu, ieu kudu dianggap disadvantage a? Sadayana kedah ngajawab patarosan ieu pikeun dirina, gumantung kana kahoyong sareng ekspektasi tina mobil impianna.

Kuring disebutkeun tadi yén mesin Mazda téh saeutik domba hideung. Kaluaran kakuatan anu rélatif rendah tina "kapasitas kuno" masihan kinerja anu tiasa ditampi. Pikeun ngagancangkeun kana kahiji "ratusan", pencét teuas dina gas sarta antosan 10,3 detik. Mobil teu gaduh tungtung handap saloba bensin turbocharged sub-liter, tapi péngkolan kalayan gampang sareng linier pisan. transmisi otomatis? Ieu ngan alus. Ieu akurat maca niat supir urang, downshifts rélatif gancang, nawarkeun pilihan gear shifting manual via shifter tradisional atawa paddles ayana dina kolom steering.

Mazda geus lila bangga téhnologi SkyActive na. Ieu mangrupikeun sabalikna tina downsizing, kalebet pangurangan beurat, pamulihan énergi tina ngerem, pamakean aktif sistem S&S (i-Stop) sareng ngagantian sadaya komponén kendaraan dina hal kinerja sareng konsumsi bahan bakar rata-rata, tina awak ngalangkungan mobil. chassis kana gearboxes. Naon pangaruh praktis tina ngagunakeun trik sapertos kitu? Konsumsi bahan bakar rata dina siklus digabungkeun éta ngeunaan 8 l / 100 km. Di jalan raya, tanpa loba kurban, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal hasil dina rentang 6,4-6,6 l / 100 km, sarta dina lalulintas kota padet, dimana sistem i-Stop bisa pamer, konsumsi bahan bakar teu ngaleuwihan 9 liter. l/100 km.

Nyandak daptar harga sedan Mazda 3 dina témbok, urang bakal ngamimitian petualangan sareng mobil ieu kalayan jumlah PLN 69. Kompetisi ngalawan latar tukang ieu sakedik langkung saé. Toyota Corolla (tina PLN 900), Volkswagen Jetta (tina PLN 62) atawa malah Opel Astra Sedan (tina PLN 900) bakal dimimitian ti tingkat harga nu leuwih handap. Salin tés nganggo mesin dua liter sareng transmisi otomatis, ogé dina pakét SkyPASSION anu paling sugih, hargana PLN 68. Jumlah ieu ogé nempatkeun Mazda 780 Sedan di forefront tina mobil paling mahal di bagean na. Sanajan kitu, dina kasus versi richest pakakas, hargana sigana lumayan loba diyakinkeun ku parabot baku. Nyatana, hiji-hijina hal anu peryogi biaya tambahan nyaéta navigasi sareng interior kulit. AC otomatis dual-zone, korsi dipanaskeun, setir kulit-dibungkus jeung kenop shift, electrics pinuh, BOSE signature sistem audio, lampu bi-xenon sarta tampilan HUD anu baku. Parabot kaamanan sareng kontrol pesiar adaptif sareng bantosan ngajaga jalur ogé disayogikeun gratis. Salaku tambahan, harga Mazda 61 Sedan sareng Hatchback sami sareng henteu bénten kusabab bédana bentuk awak.

Ngaran test ieu speaks tina Mazda 3 Sedan salaku pamuter kuat ti wétan. Mobil Jepang ieu leres-leres gaduh seueur tawaran. Ieu drive decently, ngabogaan transmisi otomatis alus, rengse ogé sarta ngabogaan loba parabot. Penampilan pikaresepeun sareng desain interior anu pikaresepeun ogé penting. Kabéh positip ieu datangna di expense tina sababaraha shortcomings yén sedan baku boga skor loba on. Kapraktisan sareng kalegaan sanés kaunggulan tina Mazda 3 Sedan. Tapi aya mobil atawa produk nu bakal jadi sampurna dina sagalana jeung minuhan sarat pancen unggal jalma di bumi?