Lexus GS 450h Eksekutif

Lexus GS teh kol tina Audi A6, BMW 5 Series jeung Mercedes-Benz E Series. Sanajan eta diwanohkeun dua taun ka tukang, alhamdulillah pesaing na geus gentlemen heubeul. Kalayan bentuk luar dinamis tina hiji rink sandbox lolobana BMW, kalawan rasa jero undeniably Mercedes-Benz, tur kalawan téhnologi nu 450h GS geus nyokot jalur sorangan, urang ogé bisa disebutkeun yen dina inovasi éta tebih payun ti pesaing ngadegkeun séjén.

Teu heran, exterior narik pembeli anu mikiran BMW Five. Ieu bisa jadi teu mangga dulur, tapi urang aman tiasa congratulate désainer pikeun kombinasi suksés elegance na sportiness. Bentuk anu seukeut nyarioskeun seueur ngeunaan dinamika, sedengkeun kaanggunan disayogikeun ku seueur asesoris desain sareng seueur detil krom. Bulao Lexus branding kana irung jeung pungkur jeung sleek Hybrid lettering on sill nunjukkeun téhnologi drive canggih, bari trims Chrome dina kaca spion samping, sills panto, sabudeureun headlights na grille nambahkeun caang. Ieu naha malah rada Baha'i pigura plat lisénsi caang mangrupa bagian integral mobil.

Sakumaha urang nyarios dina bubuka, pioneering henteu kantos, sareng moal pernah janten, jalan anu gampang sareng teu aya usaha. Toyota (Lexus ngan brand gengsi na) mutuskeun sababaraha waktu ka tukang yén miara lingkungan mangrupa salah sahiji tujuan utama na, jadi hibrida mimiti dihasilkeun sarta dijual salaku mobil produksi masal, sanajan pesaing dibere solar salaku saviors Bumi urang. . Teu nyebatkeun yén téknologi hibrid dumasar kana béngsin sareng motor listrik kamungkinan pisan ngan ukur léngkah pikeun tujuan akhir kendaraan sél suluh (hidrogen).

Seueur pabrik seuri dina rancana perjalananna sababaraha taun ka pengker, sareng ayeuna aranjeunna panik milarian cara pikeun sahenteuna ngiringan Toyota (sareng Lexus). Ku alatan éta, urang aman bisa disebutkeun yen Lexus - tilu kali panaratas. Firstly, sabab téhnologi hibrida mangrupa kaunggulan paling atra maranéhanana sagigireun workmanship, Bréh, sabab wani tangtangan trio Jerman badag (jeung geus boldly cornered aranjeunna di AS), sarta katilu? Naha anjeun terang sabaraha umur merek Lexus? Nunjukkeun yén Mercedes-Benz parantos ngadamel mobil dugi ka taun 1886, Lexus mangrupikeun pelopor leres kalayan modél anu munggaran diwanohkeun dina taun 1989, sanaos éta tiasa gampang nempatkeun popok dina imbitna. Sareng orok Toyota ieu parantos ngalaksanakeun saé pisan di AS, sareng ayeuna giliran Éropa. Ogé Slovénia.

Upami anjeun parantos milih alternatif pikeun "genep", "lima" sareng "E", teras wani sareng bawa hibrida ka garasi anjeun. Anjeun tiasa nganggap GS salaku sedan Palasik dilabélan 300 (tilu liter V6, 249 horsepower) atawa 460 (4 liter V6, 8 horsepower), tapi versi hibrid 347h moal ngingetkeun anjeun. ngan ukur para aktivis lingkungan, tapi malah anu pikeun anu ngajaga kalestarian lingkungan mangrupikeun perhatian urang kasalapan. Lexus GS nganggo téknologi hibrida gaduh saloba dua mesin: bensin V450 3 liter sareng motor listrik. Kalawan babarengan, aranjeunna sanggup ngahasilkeun enviable 5 "kuda", nu, dina basa sejen, hartina pabrik ukur akselerasi 6 detik nepi ka 345 km / h jeung speed luhur 5 km / h.

Ieu mangrupikeun data anu nempatkeun Lexus ieu di gigireun lanceuk bénsinna GS 460, BMW 540i (6s) atanapi 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) sareng Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s). Hayu urang nyanghareupan eta, lamun teu meunang hint: Lexus GS Hybrid, sanajan boga mesin V500 gandeng jeung motor listrik, gampang bersaing jeung pesaing V5-Powered na. Jalma-jalma bisnis, wilujeng sumping, jalan tol Jerman anu teu kagancangan ngantosan anjeun! Sanajan statistik nyebutkeun anjeun bakal make rata-rata 3 (6i) atawa 8 (9i) pikeun BMW, 7 pikeun Audi jeung 540 liter pikeun Mercedes, Lexus kedah ngan meakeun 10 liter bensin unleaded pikeun 3 kilométer.

Naha anjeun nyarios yén sanaos harga bahan bakar mobil anu lieur ayeuna, hargana naék ka 60, 70 atanapi 80 rébu euro (gumantung kana konfigurasi), henteu masalah hiji liter kaluhur atanapi kahandap? Kami satuju pisan. Panginten urang kedah ngabandingkeun data sanés, sapertos émisi karbon dioksida per kilométer anu didorong. Hibrida Jepang nyandak 186 gram kana hawa, sareng limousines ti Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) sareng Stuttgart (273) rata-rata sapertilu deui. Upami anjeun terang kumaha sesahna pikeun ngaleungitkeun unggal gram CO2, maka anjeun ogé terang yén Lexus tiasa ngajantenkeun anjeun seuri. Anjeun ayeuna bakal nyebutkeun yén perhatian pikeun lingkungan jeung limousines badag sapertos kalawan kamampuhan misalna ngan hiji farce a.

Urang satuju deui, tapi ngan sawaréh. Pangusaha tiasa ngalakukeun langkung seueur upami anjeunna nyetir Aygo 1.0 atanapi paling saé Yaris 1.4 D-4D, anu ngan ukur ngotoran 109 sareng 119 gram per kilométer. Tapi nyangka aranjeunna (nolak!) Sahenteuna pikeun momen nyerah kasempetan, comforts jeung gengsi nu urang biasa mangrupa ilusi malah leuwih gede. Éta sababna éta nyobian nawiskeun kualitas kahirupan anu sami tapi ku cara anu langkung ramah lingkungan. Sareng GS 450h mangrupikeun kiyeu luhur di dieu!

Teu kawas Lexus RX 400h, dimana mesin béngsin utamana drive ngan roda hareup jeung motor listrik drive roda pungkur, GS 450h salawasna ngajalankeun roda pungkur. The longitudinally dipasang engine genep silinder drive roda pungkur, bari transmisi hibrid mantuan kalawan pakasaban, utamana dina speeds lemah sareng dina akselerasi pinuh. Éta metot ngobrol jeung salesperson, anu sok cukup bageur nawaran reureuh di "pinter" konci (friendliness dina layanan mangrupa cara sejen pisan pinter pikeun narik konsumén!).

Seueur jalma anu naroskeun naha aranjeunna kedah ngalihkeun barang kana traction listrik, naha aranjeunna kedah ngecas wengi, sareng saterasna. Lexus geus nyieun hibrida nu teu merlukeun pangaweruh tambahan atawa adaptasi supir kana drivetrain hibrid. Hiji-hijina hal anu anjeun kedah terang nyaéta yén mesin béngsin biasana henteu hudang nalika ngamimitian. Jadi teu aya ribut. Kecap Inggris Siap dipintonkeun dina méteran listrik (méter kénca anu kedah nunjukkeun kagancangan mesin). Éta hungkul. Teras we nempatkeun uas transmisi otomatis dina posisi D terasrasakeun. ... tiiseun. Anjeun meureun geus pernah ngadéngé tiiseun misalna dina mobil. Anjeun manggihan eta aneh mimitina, tapi sanggeus sababaraha mil anjeun mimiti ngarasakeun eta.

Anjeunna langkung resep ngadangukeun musik anu asalna tina sistem Mark Levinson. alus teuing! Panumpang tiasa reuwas dina akselerasi anu pikaresepeun pikeun kendaraan anu ageung (sareng beurat). Nalika mesin béngsin nyaring otot, sareng khususna nalika motor listrik torsi tinggi konstan ngagulung leungeun baju na di titik awal, aranjeunna catapult sedan ka 100 km / h dina sakitar genep detik. Bagian pungkur ampir sok rada hectic dina throttle kabuka lega, sareng éléktronika stabilisasi enggal-enggal nenangkeunana. Mun balita kungsi nyokot kasempetan jeung (sawaréh) dipareuman sistem éléktronik ieu dina mobil bapana, anjeunna meureun bakal ngarasa yen GS boga konci diferensial.

Sareng kuring paling dipikaresep ogé bakal ngarasa kumaha gancangna pungkur ngaléngkah sapanjang jalur anu langkung lega sabab torsina ageung pisan. Motor listrik sinkron, anu dijalankeun dina 650 volt AC sareng didamel ku batré hidrida nikel-logam (buah tina kolaborasi sareng Panasonic), henteu peryogi ngecas, janten anjeun henteu kedah ngadamel liang di garasi anjeun. stop kontak listrik. Tapi, dina mangsa nu bakal datang, téknologi anu disebut ogé Plug-In sigana bakal sayogi pikeun pangguna, sabab batré modern diadaptasi kana tegangan jaringan asal. Motor listrik dicas sacara otomatis nalika nyetir, sabab énergi dibangkitkeun nalika ngerem sareng nyetir tanpa gas, sareng khususna nalika nyetir turun.

Tapi intina, motor listrik ngabuka bandéra bodas rélatif pas, lajeng mesin béngsin nyokot alih. Transisi antara mobil listrik sareng mobil bensin klasik ampir teu katingali, teu kadenge sareng teu ngaganggu pisan. Kasalahan pangbadagna nyaéta yén motor listrik paling éfisién dina laju kota anu rendah. Slovénia masih teu cukup motorized, dina basa sejen, condong ngajalankeun pikeun bagian listrik mobil bener ngabuktikeun patut na. Paradoks mobil ieu nya éta anu pangalusna di kota di speeds low.

Najan kitu, urang yakin yén anjeun teu meuli mobil panjangna ampir lima méter, nu bakal squeeze jalan kota pikeun sababaraha jam unggal poe, naha anjeun? Diomongkeun ngeunaan lalulintas kota. . Lexus GS 450h mangrupikeun kandaraan anu bahaya, sabab urang ampir nabrak sababaraha pejalan kaki anu teu ati-ati kusabab naékna jempé. Anjeun kedah ningali ekspresi dina raray nalika aranjeunna ningal bangkai di payuneun aranjeunna dina momen terakhir, anu aranjeunna henteu perhatikeun sateuacanna - aranjeunna ngabayangkeun. Henteu masalah, éta senang salami sagalana dina kontrol! Mesin bensin, tangtosna, sacara teknis ningkat.

Di Lexus, anjeunna dibéré kombinasi suntikan langsung sareng langsung. Nyaéta, aranjeunna ngan ukur tiasa nyuntikkeun injectors kana kamar durukan (mode langsung) atanapi ogé injector dina saluran asupan (mode teu langsung), janten langkung torsi sareng kirang polusi anu dihasilkeun. Sajaba ti éta, mesin V6 boasts dual VVT-i, i.e. sudut variabel sadaya camshafts, bahan lightweight sarta sistem knalpot nu ngurangan bising ku témbok ganda. Hasil tina sadaya téknologi ieu nyaéta dina tés kami kami nganggo rata-rata sapuluh liter béngsin tanpa timbel per 100 kilométer. Pikeun ampir 350 "kuda" sareng mobil dua ton, éta langkung senang! Tangtosna, kalayan hibrida, aya masalah pangropéa ngeunaan sistem unik ieu.

Hanjakalna, saatos 14 dinten uji, kami henteu tiasa ngonfirmasi upami ieu leres-leres masalah dina jangka panjang, tapi inpormasi garansi parantos nyarios pisan. Sésana garansi nyaéta tilu taun atanapi 100 kilométer, sedengkeun komponén hibrida gaduh garansi lima taun atanapi 100 kilométer. Bagian anu didorong ku listrik ogé ancur lengkep dina tungtung umur jasana sareng kedah dianggo salami umur kendaraan. Pangalaman urang nunjukeun yen urang teu kungsi masalah tunggal: teu salila ngudag, teu dina panas tropis dina kolom, teu dina isuk tiis, komo deui salila nyetir normal. Topi kaluar, Lexus, alus pisan!

Noél kenop panto muka sakabéh panto. Tombol pinter dina saku anjeun ngamimitian prosés dimana anjeun moal tiasa tetep tenang. Unggal korsi dihurungkeun sacara wijaksana, tapi nalika anjeun muka panto, cahayana caang handapeun suku anjeun. Lamun anjeun asup, wewengkon handapeun korsi hurung, sarta mun anjeun kaluar, sagalana sabudeureun mobil. Dasarna, ieu téh nanaon anyar, tapi Lexus geus dicokot care tina nulungan panumpang peuting atawa di garasi, nu gawéna discreetly jeung euweuh meunang di jalan. Sapertos dina téater atanapi opera, nalika lampu pareum lalaunan. Kabayang steering retracts kana dasbor ambéh burih bisa kalayan gampang geser balik kabayang, nu ngingetkeun urang ngeunaan hiji Mercedes.

Sits comfortably, tapi hanjakalna korsi (ogé pinuh ku detil desain metot) dijieun pikeun mawa beurat leuwih gampang ti drivers featherweight. Sistim steering nyaeta listrik, tangtosna, tapi jalan jalan anu sarua sakumaha dina limousines Mercedes. Kadali parkir pisan basajan, kalawan kalenturan tina kadali hardening saeutik dina speeds luhur, tapi tetep teu cukup pikeun meunangkeun pamahaman hadé tina naon anu lumangsung dina handapeun roda 18 inci. Néangan Audi atawa BMW pikeun leuwih dinamis cornering, sakumaha Lexus ngadeukeutan ka Mercedes nyaman sanajan exterior dinamis na.

Hiji carita sarupa jeung chassis nu. Shock stiffness ieu dikawasa sacara éléktronik jeung sakabéh chassis pisan nyaman. Upami anjeun hoyong sababaraha puteran langkung gancang, gentos ka guncangan anu langkung kaku. Lajeng, tangtosna, GS 450h bakal nyekel leuwih aman dina suku firmer, tapi anjeun masih bakal ngarasa kawas chassis lemes ngan geus hardened tinimbang diprogram jadi sabenerna olahraga. Barina ogé, urang kalem tiasa naroskeun ka diri urang sorangan naha ieu leres-leres? Malah Boeing 747 moal pernah janten jet tempur militér. ...

Sapertos mobil kelas ieu, alat-alatna ageung, tina korsi anu dipanaskeun sareng tiis kana navigasi, tina kulit sareng kai ka sensor parkir sareng kaméra anu suksés ngabantosan nalika ngabalikeun. Panel kontrolna cekap cekap tapi ditata rapih supados anjeun henteu leungit dina seueur tombol. Ieu impresses kalawan navigasi menu gampang sarta mimiti meunang dina jalan rampa, nu salawasna sidik alatan ramo na greasy. Upami anjeun hoyong mobil anu bersih, anjeun kedah ngabersihkeun saatosna unggal waktos atanapi nyandak awéwé beberesih sareng anjeun. Nu teu goréng, utamana lamun manéhna ngora jeung geulis, nya?

Tungtungna, hayu atuh nyebut dua fitur nu bothering anjeun. Lexus (sarupa jeung Toyota) teu boga lampu daytime ngajalankeun, jadi geus (invisibly) diusulkeun pikeun masang switch basajan dina dealership mobil, nu waragad sababaraha euro sarta ngidinan Anjeun pikeun hirup tanpa ngarobah kabayang kénca unnecessarily. Masalah anu langkung serius nyaéta batang anu sederhana. Hatur nuhun kana batré tambahan, ukuran na ngan 280 liter, ku kituna aya dina rupa-rupa Yaris, sarta teu mungkin mun ngalipet sababaraha suitcases kana eta. Pesaing boga sahanteuna hiji leuwih badag. Tapi ieu sisi séjén hibrid tungtungna solvable? Anjeun tiasa masang kotak dina hateupna. Ku kituna, urang tiasa recap yén GS 450h teu sampurna tur tebih ti cocog pikeun sarerea, tapi undoubtedly téhnisna canggih, metot, nyaman jeung ogé dijieun na, sakumaha misalna, hiji cucuk serius di sisi trio Jerman badag. Pikeun pelopor (orok) anjeunna geus boga jalan alus, teu nyebut naon perenahna hareup!

Ngadepung

Dusan Lukic: Hayu urang tinggalkeun perdebatan ngeunaan kumaha mobil hibrida ramah lingkungan (nunjukkeun yén produksina butuh énergi sareng kontrol émisi). Kalayan kombinasi drivetrain ieu (deui, upami urang hilap kumaha éta sadayana dianggo sacara teknis), GS ieu pisan daulat dina hal kinerja sareng sepi sareng disampurnakeun dina waktos anu sami. Kanyataan yén batangna (pisan) leutik ngan ukur kanyataan, sareng kanyataan yén sababaraha saklar sareng bagian plastik masih rada Jepang (atanapi Amérika, upami anjeun badé) cukup ditarima pikeun sababaraha. sakumaha sababaraha, teu pisan. Pondokna, lamun anjeun daék nempatkeun up kalawan sababaraha downsides, GS ieu pangalusna di kelas pikeun anjeun. Lamun henteu, poho ngeunaan eta ayeuna.

Vinko Kernc: Paling geuwat nyekel panon - naha éta masa depan mobil hibrid, naha arah dipilih ku Lexus, sarta kawas. Kalolobaan pendapat anu sekuler, sésana téh lolobana unfounded, aimed leuwih dina kahayang pikeun narik perhatian ti komentar serius. Duit pikeun pangwangunan sareng résiko nyaéta Toyota, sareng waktosna bakal nyarios kumaha sareng naon.

Tapi aya ogé downside a: anjeun moal meunang sapertos kompléks, metot jeung téhnologi drive canggih ti sagala merk séjén. Sareng anu paling penting: nyetir mangrupikeun hal anu saé.

Alosha Mrak, poto :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Eksekutif

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	69.650 €
Biaya modél tés:	73.320 €
Kakuatan:	218kW (296 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	5,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,9l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 5 km, 100.000 taun atanapi 3 3 km garansi pikeun komponén hibrid, garansi mobile 12 taun, jaminan XNUMX taun pikeun cet, garansi XNUMX taun ngalawan karat.

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.522 €
Suluh:	11.140 €
Ban (1)	8.640 €
Asuransi wajib:	4.616 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 70.958 0,71 (biaya km: XNUMX) )

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 94,0 × 83,0 mm - kapindahan 3.456 cm? - komprési 11,8: 1 - kakuatan maksimum 218 kW (296 hp) dina 6.400 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 17,7 m / s - kakuatan husus 63,1 kW / l (85,8 hp / l) - torsi maksimum 368 Nm dina 4.800 rpm. mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder. Motor as pungkur: motor sinkron magnet permanén - tegangan dipeunteun 650 V - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 4.610 5.120-275 rpm - torsi maksimum 0 Nm di 1.500-288 rpm. Alumulator: Batré hidrida nikel-logam - tegangan nominal 6,5 V - kapasitas XNUMX Ah.
Mindahkeun énergi:	mesin disetir ku roda pungkur - dikawasa sacara éléktronik terus variabel transmisi otomatis (E-CVT) kalawan gear planet - 7J × 18 roda - 245/40 ZR 18 ban, rentang rolling 1,97 m.
Kapasitas:	speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 5,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transportasi sareng gantung:	sedan - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - pigura bantu hareup, gantung individu, spring struts, triangular cross balok, penstabil - pigura bantu pungkur, gantung individu, multi-link as, spring struts, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), disc pungkur, rem parkir mékanis dina roda pungkur (leftmost pedal) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 2.005 kg - beurat total diidinan 2.355 kg - beurat trailer diidinan 2.000 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan: euweuh data sadia.
Diménsi éksternal:	lebar wahana 1.820 mm - lagu hareup 1.540 mm - lagu pungkur 1.545 mm - clearance taneuh 11,2 m.
Diménsi batin:	rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.490 - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 510 - diaméterna setir 380 mm - tanki bahan beuleum 65 l.
Kotak:	Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper aviation (36 l); 1 × koper (68,5 l)

Ukuran urang

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Pamilik: 44% / Ban: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Méter maca: 1.460 km
Akselerasi 0-100km:	6,2s
402m ti kota:	14,3 taun ( 164 km / jam)
1000m ti kota:	25,9 taun ( 213 km / jam)
Kacepetan maksimal:	250km / jam (Posisi D)
Konsumsi minimum:	8,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,2l / 100km
konsumsi uji:	10,0 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	70,9m
Jarak rem dina 100 km / jam:	41,4m
Méja AM:	42m
Kasalahan tés:	teu salah

Rata-rata rating (395/420)

• Anjeunna lasut lima, nu teu jadi penting. Kadé ti ayeuna pangusaha boga kasempetan pikeun meuli limousine-speed tinggi nu indulges kanyamanan sarta maneuverability, tapi dina waktos anu sareng leuwih ramah lingkungan. BMW janten gélo kalayan desain dinamis sareng Mercedes-Benz kalayan kanyamanan anu saé. Tapi BMW masih leuwih nyetir. Sanajan kitu, Mercedes-Benz boga sajarah leuwih lila. Ieu ogé penting pikeun mobil kelas ieu.

• Jaba (14/15)

  Dipikir taliti jeung desain metot. Hayu sadayana nangtoskeun nyalira naha anjeunna resep.

• Interior (116/140)

  Teu pangbadagna dina watesan dimensi internal; eta leungit sababaraha titik alatan pemanasan unpredictable (cooling) atawa ventilasi, sarta paling sadaya alatan hiji batang leutik.

• Mesin, transmisi (39
  
  
  /hiji)

  Ampir kabéh titik nyarita keur diri. Saha anu bakal nyangka yén hibrida tiasa hirup-hirup!

• Kinerja nyetir (73
  
  
  /hiji)

  Sanajan damping adaptif, ieu téh sedan nyaman nu prefers numpak leisurely tinimbang megatkeun rékaman speed.

• Kinerja (35/35)

  Anjeun boro bisa ménta leuwih. Upami anjeun henteu ati-ati, lisénsi supir anjeun bahkan tiasa dicabut kalayan denda énggal.

• Kaamanan (41/45)

  Éta leungiteun jarak ngerem rata-rata, tapi kaamanan aktif sareng pasip mangrupikeun nami sanés pikeun GS.

• ekonomi

  Manjakan diri di SPBU sareng ngalaksanakeun jaminan, sakedik kahadean pikeun harga sareng leungitna nilai.

Kami muji sareng ngahinakeun

kapasitas

konsumsi bahan bakar

pagawean

Parabotna

kanyamanan (kenyamanan)

pioneering (téhnik)

ukuran laras

pemanasan otomatis unpredictable (cooling) atawa ventilasi

éta henteu gaduh lampu jalan siang

komunikasi servo-disebut

beurat mesin