Minyak dina bahan anti ngagibleg

Minyak dina bahan anti ngagibleg Paling sering muncul alatan pegat gasket sirah silinder (silinder sirah), kitu ogé ruksakna elemen sistem cooling, maké kaleuleuwihan tina gasket exchanger panas sarta sababaraha alesan sejenna nu urang bakal mertimbangkeun di jéntré. Lamun minyak asup kana bahan keur anti ngagibleg, solusi pikeun masalah teu bisa ditunda, sabab bisa ngakibatkeun masalah serius dina operasi unit kakuatan mobil.

Tanda minyak asup kana anti ngagibleg

Aya sababaraha tanda has nu bisa dipikaharti yén minyak asup kana coolant nu (bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg). Paduli sabaraha gajih asup kana bahan keur anti ngagibleg, tanda-tanda di handap ieu bakal nunjukkeun masalah anu kedah direngsekeun gancang-gancang pikeun nyegah perbaikan serius sareng mahal pikeun mesin durukan internal mobil.

Janten, tanda-tanda minyak tinggaleun dina bahan anti ngagibleg kalebet:

• Robah warna sareng konsistensi coolant. Anti ngagibleg kerja normal nyaéta cairan bulao, konéng, beureum atawa héjo. Darkening na alesan alam butuh waktu lila, sarta biasana comparable kana ngagantian rutin coolant nu. Sasuai, lamun bahan keur anti ngagibleg geus darkened sateuacanna, komo deui, konsistensi na geus jadi kandel, jeung pangotor lemak / minyak, ieu nunjukkeun yén minyak geus lebet kana bahan keur anti ngagibleg nu.

• Aya pilem greasy dina beungeut bahan keur anti ngagibleg dina tank ékspansi tina sistem cooling engine durukan internal. Manehna katempo ku mata taranjang. Biasana pilemna gaduh warna poék sareng ngagambarkeun sinar cahaya dina warna anu béda (efek difraksi).
• Coolant bakal karasaeun oily mun kabaran. Pikeun ngayakinkeun diri ieu, anjeun tiasa teundeun sajumlah leutik bahan keur anti ngagibleg dina ramo anjeun sarta rub aranjeunna antara ramo Anjeun. Bahan keur anti ngagibleg murni moal oily, sabalikna, eta bakal gancang menguap tina beungeut cai. Minyak, upami éta bagian tina bahan anti ngagibleg, bakal jelas dirasakeun dina kulit.
• Robah bau anti ngagibleg. Ilaharna, coolant teu boga bau pisan atawa boga bau amis. Upami minyak asup kana éta, cairanana bakal ngagaduhan bau kaduruk anu teu pikaresepeun. Sareng langkung seueur minyak di jerona, ambu anu langkung pikaresepeun sareng béda.
• Sering overheating tina mesin durukan internal. Alatan kanyataan yén minyak ngurangan kinerja bahan keur anti ngagibleg, dimungkinkeun teu bisa niiskeun mesin normal. Ieu ogé ngurangan titik golak coolant nu. Kusabab ieu, éta ogé kamungkinan yén bahan keur anti ngagibleg bakal "squeezed kaluar" ti handapeun cap radiator atawa cap tina tank ékspansi tina sistem cooling. Ieu hususna leres pikeun operasi mesin durukan internal dina usum panas (usum panas). Seringna, nalika mesin durukan internal overheat, operasi henteu rata na diperhatoskeun (eta "troits").
• Noda minyak katingali dina témbok tangki ékspansi sistem pendingin.
• Dina caps tina tank ékspansi sistem cooling jeung / atawa cap radiator, deposit minyak mungkin ti jero, sarta emulsion tina minyak jeung bahan keur anti ngagibleg bakal katingali dina handapeun cap.
• Kalayan paningkatan dina laju mesin durukan internal dina tank ékspansi, gelembung hawa anu muncul tina cairan katingali. Ieu nunjukkeun depressurization tina sistem.

Inpormasi di luhur disusun dina tabél ieu di handap.

Tanda rusak	Kumaha mariksa ngarecahna
Robah warna sareng konsistensi coolant	Inspeksi visual ngeunaan coolant
Ayana film minyak dina beungeut coolant nu	Inspeksi visual ngeunaan coolant. Pariksa noda minyak dina témbok jero tank ékspansi tina sistem cooling
Coolant geus jadi oily	Pariksa coolant taktil. Pariksa beungeut jero tina caps tina tank ékspansi jeung radiator tina sistem cooling
Anti ngagibleg bau kawas minyak	Pariksa coolant ku bau
Sering overheating tina mesin durukan internal, squeezing kaluar bahan keur anti ngagibleg tina handapeun panutup tank ékspansi, mesin durukan internal "troit"	Pariksa tingkat bahan keur anti ngagibleg dina sistem, kaayaanana (tingali paragraf saméméhna), tekanan coolant
Kabur gelembung hawa tina tank ékspansi tina sistem cooling	Nu leuwih luhur laju operasi mesin durukan internal, beuki gelembung hawa.

Ku kituna, lamun enthusiast mobil sapatemon sahenteuna salah sahiji tanda di luhur, mangka sia nyieun diagnostics tambahan, mariksa kaayaan bahan keur anti ngagibleg, sarta, sasuai, mimitian néangan alesan nu ngarah ka kaayaan dibere.

Nyababkeun minyak asup kana bahan anti ngagibleg

Naha minyak asup kana bahan anti ngagibleg? Kanyataanna, aya sababaraha alesan has naha ngarecahna ieu lumangsung. Sarta dina raraga ngartos naha persis minyak asup kana bahan keur anti ngagibleg, perlu pikeun ngalakonan diagnostics tambahan tina kaayaan elemen individu tina mesin durukan internal.

Kami daptar panyabab umum tina anu paling umum dugi ka jarang:

• Gasket sirah silinder kaduruk. Bisa jadi duanana maké alam jeung cimata, torsi tightening lepat nalika instalasi (ideally kudu tightened ku rengkuh torsi), misalignment nalika instalasi, ukuran salah dipilih jeung / atawa bahan gasket, atawa lamun motor overheats.
• Ruksakna pesawat sirah silinder. Contona, hiji microcrack, tilelep, atawa karuksakan séjén bisa lumangsung antara awakna jeung gasket nu. Kahareupna alesan pikeun ieu bisa disumputkeun dina karuksakan mékanis kana sirah silinder (atawa mesin durukan internal sakabéhna), misalignment sirah. Éta ogé mungkin lumangsungna foci korosi dina perumahan sirah silinder.

• Ngagem gasket atanapi gagalna tina exchanger panas sorangan (ngaran séjén nyaéta cooler minyak). Sasuai, masalahna relevan pikeun mesin anu dilengkepan ku alat ieu. Gasket tiasa bocor ti umur sepuh atanapi pamasangan anu salah. Sedengkeun pikeun perumahan exchanger panas, éta ogé bisa gagal (di jerona aya liang leutik atawa retakan) alatan karuksakan mékanis, sepuh, korosi. biasana, retakan muncul dina pipa, sarta saprak tekanan minyak dina titik ieu bakal leuwih luhur ti tekanan bahan keur anti ngagibleg, cairan lubricating ogé bakal asupkeun sistem cooling.
• Retakan dina liner silinder. nyaéta, ti luar. Ku kituna, salaku hasil tina operasi mesin durukan internal, minyak asup kana silinder dina tekenan ngaliwatan microcrack a bisa ngalir dina dosis leutik kana coolant nu.

Salian alesan has anu didaptarkeun anu khas pikeun kalolobaan ICE béngsin sareng solar, sababaraha ICE gaduh fitur desain sorangan, ku sabab minyak tiasa bocor kana bahan anti ngagibleg sareng sabalikna.

Salah sahiji ICE ieu nyaéta mesin solar 1,7 liter pikeun mobil Opel dina sebutan Y17DT anu diproduksi ku Isuzu. nyaéta, dina mesin durukan internal ieu nozzles lokasina di handapeun panutup sirah silinder sarta dipasang dina gelas, sisi luar nu dikumbah ku coolant nu. Tapi, sealing tina gelas disadiakeun ku cingcin dijieunna tina hiji bahan elastis nu hardens na retakan kana waktu. Sasuai, salaku hasil tina ieu, darajat sealing pakait, ku kituna aya kamungkinan yén minyak jeung bahan keur anti ngagibleg bakal saling dicampur.

Dina ICE anu sami, kasus kadang dirékam nalika, salaku hasil tina karusakan korosi dina gelas, liang leutik atanapi microcracks muncul dina témbokna. Ieu ngakibatkeun konsékuansi sarupa pikeun pergaulan cairan prosés ceuk.

Alesan di luhur sistematis dina tabél.

Nyababkeun minyak dina bahan anti ngagibleg	Métode éliminasi
Gasket sirah silinder kaduruk	Ngaganti gasket ku nu anyar, tightening bolts kana torsi bener maké rengkuh torsi
Karusakan pesawat sirah silinder	Grinding pesawat tina sirah blok ngagunakeun mesin husus dina layanan mobil
Gagalna penukar panas (oil cooler) atanapi gasket na	Ngaganti gasket ku nu anyar. Anjeun tiasa nyobian solder nu exchanger panas, tapi ieu teu salawasna mungkin. Dina kasus anu terakhir, anjeun kedah ngarobih bagian ka anu énggal.
Loosening baud sirah silinder	Nyetel torsi tightening bener ku rengkuh torsi
Retakan dina liner silinder	Dibersihkeun beungeut ku kabayang grinding, chamfering, sealing kalawan pastes epoxy. Dina tahap ahir, surfacing dijieun kalawan bar matak-beusi. Dina kasus paling parna, ngagantian lengkep blok silinder

Konsékuansi minyak asup kana antijamur

Loba, utamana beginners, motorists kabetot dina sual naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajalankeun nalika minyak geus meunang kana bahan keur anti ngagibleg. Dina hal ieu, eta sadayana gumantung kana sabaraha minyak asup kana coolant nu. Dina kasus idéal, sanajan leakage slightest tina gajih kana bahan keur anti ngagibleg, anjeun kudu meunang ka layanan mobil atawa garasi, dimana anjeun bisa ngalakukeun perbaikan sorangan atawa balik ka pengrajin pikeun pitulung. Sanajan kitu, lamun jumlah minyak dina coolant saeutik saeutik, teras mobil masih bisa ngajalankeun jarak pondok.

Ieu kudu dipikaharti yén minyak teu ukur ngurangan kinerja bahan keur anti ngagibleg (anu ngabalukarkeun panurunan dina efisiensi cooling tina mesin durukan internal), tapi ogé ngarugikeun sistem cooling sakabéh. ogé mindeng dina acara darurat misalna, teu ngan minyak asup kana coolant, tapi sabalikna - bahan keur anti ngagibleg asup kana minyak. Sarta ieu geus bisa ngakibatkeun masalah serius salila operasi tina mesin durukan internal. Ku alatan éta, nalika masalah anu disebatkeun diidentifikasi, karya perbaikan kedah dilaksanakeun pas-gancangna, sabab telatna nyababkeun karusakan anu langkung serius sareng, sasuai, perbaikan anu mahal. Ieu hususna leres pikeun operasi mobil dina cuaca panas (usum panas), nalika operasi sistem cooling engine durukan internal kritis pikeun Unit kakuatan!

Salaku hasil tina operasi tina coolant, nu ngandung minyak, nu troubles handap kalawan ICE mobil bisa lumangsung:

• Sering overheating tina mesin, utamana lamun ngajalankeun mobil dina cuaca panas jeung / atawa ngajalankeun mesin durukan internal dina speeds tinggi (beban tinggi).
• Clogging unsur sistem cooling (hoses, pipa, elemen radiator) kalawan minyak, nu ngurangan efisiensi karya maranéhanana nepi ka tingkat kritis.
• Ruksakna elemen sistem cooling, nu dijieun tina karét non-minyak tahan jeung plastik.
• Ngurangan sumber daya teu ukur tina sistem cooling engine durukan internal, tapi sakabéh engine sakabéhna, sabab kalawan sistem cooling faulty, éta praktis mimiti dianggo pikeun maké atawa dina mode deukeut ieu.
• Dina acara anu teu ngan minyak asup kana bahan keur anti ngagibleg, tapi sabalikna (bahan keur anti ngagibleg ngalir kana minyak), ieu ngakibatkeun panurunan dina efisiensi lubrication sahiji bagian internal tina mesin durukan internal, panyalindungan maranéhanana ngalawan maké jeung overheating. Alami, ieu ogé négatip mangaruhan operasi motor jeung periode operasi normal na. Dina kasus kritis, mesin durukan internal bisa sawaréh atawa malah sagemblengna gagal.

Ku kituna, leuwih sae pikeun ngamimitian perbaikan gancang-gancang pikeun ngaleutikan dampak negatif tina cairan lubricating teu ukur dina sistem cooling, tapi ogé pikeun nyegah dampak negatif kana mesin durukan internal mobil sakabéhna.

Naon anu kudu dipigawé lamun minyak asup kana bahan keur anti ngagibleg

Kinerja perbaikan tangtu gumantung kana alesan naha minyak mucunghul dina tank bahan keur anti ngagibleg sarta dina sakabéh sistem cooling.

• Ruksakna gasket sirah silinder nyaéta masalah paling umum jeung gampang direngsekeun lamun aya minyak dina bahan keur anti ngagibleg nu. Aya ngan hiji solusi - ngaganti gasket nu anyar. Anjeun tiasa ngalakukeun prosedur ieu sorangan, atanapi ku ngahubungan master dina layanan mobil pikeun pitulung. Kadé dina waktos anu sareng milih gasket tina bentuk bener tur kalawan diménsi geometri luyu. Jeung anjeun kudu tighten nu bolts ningkatna, firstly, dina runtuyan nu tangtu (diagram ieu dituduhkeun dina dokuméntasi teknis pikeun mobil), sarta Bréh, ngagunakeun rengkuh torsi pikeun mastikeun ngajaga torques tightening dianjurkeun.
• Lamun sirah silinder (pesawat handap na) ruksak, dua pilihan anu mungkin. Kahiji (leuwih kuli-intensif) nyaéta mesin eta dina mesin luyu. Dina sababaraha kasus, retakan bisa dijieun kalawan résin epoxy-suhu luhur, chamfered, sarta beungeut cleaned ku roda grinding (dina mesin). Cara kadua pikeun sakabéhna ngaganti sirah silinder jeung nu anyar.
• Upami aya microcrack dina liner silinder, maka ieu mangrupikeun pasualan anu rada rumit. Ku kituna, pikeun ngaleungitkeun ngarecahna ieu, anjeun kudu neangan pitulung ti layanan mobil, dimana aya mesin luyu, dimana anjeun tiasa nyobian balikkeun blok silinder kana kapasitas gawé. nyaéta, blok bosen jeung leungeun baju anyar dipasang. Sanajan kitu, mindeng blok dirobah sagemblengna.
• Upami aya masalah sareng exchanger panas atanapi gasket na, maka anjeun kedah ngabongkar éta. Upami masalahna aya dina gasket, maka anjeun kedah ngagentosana. Cooler minyak sorangan geus depressurized - anjeun tiasa nyobian solder atawa ngaganti eta ku nu anyar. The exchanger panas repaired kudu dikumbah ku cai sulingan atawa sarana husus saméméh instalasi. Sanajan kitu, di hal nu ilahar, perbaikan tina exchanger panas teu mungkin alatan ukuran pisan leutik retakan jeung pajeulitna rarancang alat. Ku alatan éta, diganti ku nu anyar. The exchanger panas bisa dipariksa maké compressor hawa. Jang ngalampahkeun ieu, salah sahiji liang (inlet atanapi outlet) macet, sarta garis hawa ti compressor disambungkeun ka kadua. Sanggeus éta, exchanger panas disimpen dina tank jeung cai haneut (penting !!!, dipanaskeun nepi ka +90 darajat Celsius). Dina kaayaan kitu, aluminium ti nu exchanger panas dijieun expands, sarta gelembung hawa bakal kaluar tina retakan (lamun aya).

Nalika anu ngabalukarkeun ngarecahna geus netelakeun jeung ngaleungitkeun, ulah poho yén éta téh imperatif pikeun ngaganti bahan keur anti ngagibleg, sarta sistem cooling siram. Éta kedah dilaksanakeun dumasar kana algoritma standar sareng nganggo cara khusus atanapi improvisasi. Upami aya silih tukeur cairan, sareng bahan keur anti ngagibleg ogé asup kana minyak, éta ogé perlu pikeun ngaganti oli jeung beberesih awal tina sistem minyak mesin durukan internal.

Kumaha siram sistem cooling ti emulsion nu

Flushing sistem cooling sanggeus minyak geus diasupkeun éta ukuran wajib, sarta lamun maranéh ngalalaworakeun kana emulsion, tapi ngan eusian bahan keur anti ngagibleg seger, ieu bakal greatly mangaruhan garis layanan sarta fungsi na.

Sateuacan nyiram, bahan anti ngagibleg anu rusak kedah dipiceun tina sistem. Gantina, anjeun tiasa nganggo produk pabrik husus pikeun sistem cooling flushing atawa nu disebut rahayat. Dina kasus anu terakhir, langkung saé ngagunakeun asam sitrat atanapi whey. Hiji leyuran cai dumasar kana produk ieu dituang kana sistem cooling tur numpak pikeun sababaraha puluhan kilométer. Resep pikeun pamakéan maranéhanana dirumuskeun dina bahan "Kumaha siram sistem cooling". Saatos flushing, bahan keur anti ngagibleg anyar kudu dituang kana sistem cooling.

kacindekan

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagunakeun mobil kalawan minyak dina sistem cooling ngan dina kasus paling ekstrim, contona, pikeun meunangkeun ka layanan mobil. Karya perbaikan kudu dilaksanakeun pas mungkin ku idéntifikasi sabab na ngaleungitkeun. Ngagunakeun mobil nu mixes oli mesin jeung coolant dina jangka panjang téh fraught kalawan perbaikan pisan kompléks jeung ongkosna mahal. Janten upami anjeun perhatikeun minyak dina bahan anti ngagibleg, hurungkeun alarm sareng siap-siap kanggo biayana.