Mesin waktos: uji coba BMW 545e kahareup
Kami ngaluncurkeun hibrid plug-in Bavarian anu anyar opat bulan sateuacan produksi dimimitian.
"Restyling" biasana ngan hiji cara pikeun pabrik mobil ngajual model heubeul maranéhanana ka urang ku ngaganti hiji atawa elemen séjén dina bemper atanapi headlights. Tapi ti jaman ka jaman aya pengecualian - sareng ieu mangrupikeun salah sahiji anu paling keuna.
Mesin waktos: nyetir masa depan BMW 545e
Di sawatara titik dina kahirupan, ampir unggal salah sahiji urang mimiti impian tina sedan bisnis misalna - genep atawa malah dalapan silinder. Tapi anu lucu nyaéta nalika impian tungtungna janten kanyataan, salapan kali tina sapuluh anjeunna ngagaleuh ... solar.
Naha, ngan hiji spesialis dina psikologi behavioral bisa ngajelaskeun ka urang. Nyatana, seueur jalma anu mampuh mayar 150 rébu leva pikeun mobil sapertos kitu henteu hoyong mayar 300 atanapi 500 leva sataun pikeun nyetir kana bénsin. Atawa geus nepi ka ayeuna. Dimimitian ragrag ieu, pilihan maranéhanana baris jadi leuwih gampang. The "550i atanapi 530d" dilema leungit. Gantina waragad 545e.
Alami, urang Bavarians masih boga plug-in versi hibrid dina katalog runtuyan kalima maranéhanana - 530e. Tapi pikeun ngéléhkeun anjeun, anjeunna peryogi bantosan tambahan sakedik, boh dina bentuk kiridit pajeg atanapi subsidi, atanapi kasadaran lingkungan anu langkung waspada ti anjeun. Kusabab mobil ieu kompromi a.
Dirancang murni pikeun ékonomi, éta dipaké hiji mesin opat-silinder malah leuwih handap-ngajalankeun ti tara-bensin murni na. Bari mobil ieu sagemblengna béda. Aya sato galak genep silinder handapeun tiung di dieu - sistem anu caket pisan sareng anu kami parantos nunjukkeun ka anjeun dina hibrida X5. Batré leuwih badag sarta gampang nyadiakeun listrik pikeun ukur lima puluh kilométer. Motor listrik langkung kuat, sareng kakuatan totalna ampir 400 horsepower. Jeung akselerasi ti standstill ka 100 km / h nyokot ukur 4.7 detik.
Sajauh ieu, hibrid ieu bahkan langkung ékonomis tibatan 530e sateuacanna. Tapi anjeunna ngahontal ieu sanés ku kabeulit, tapi ku akal. É aerodinamika parantos ningkat sacara signifikan, kalayan koefisien tarik ngan 0.23. Roda khusus ngirangan deui ku 5 persén deui.
| 394 k. - kakuatan maksimum 600 Nm max. - torsi 4.7 detik 0-100 km / jam Jarak tempuh 57 km dina arus |
Tapi kontribusi anu paling penting asalna tina komputer. Nalika anjeun ngalebetkeun modeu hibrid, hurungkeun naon anu disebat "navigasi aktif" kanggo ngaevaluasi kumaha ngamaksimalkeun duanana blok. Anjeunna bahkan tiasa ngawartosan anjeun nalika ngaleupaskeun bénsin, sabab anjeun parantos, cenah, katurunan dua kilométer. Éta hurung trite, tapi pangaruhna kolosal.
Tangtosna, pameget tradisional perusahaan ieu sigana moal gumbira ku kandaraan anu seueur pikeun nyetir pikeun aranjeunna. Tapi untungna, ngan ukur ngalakukeun ieu nalika anjeun mikahayang.
Kawas BMW nyata, boga tombol Olahraga. Sareng éta patut diklik. Lima ieu mangrupikeun "hits pangbadagna" BMW: kalayan sora sareng kamampuan inline-genep klasik, torsi motor listrik anu teu aya tandingan, sasis anu disampurnakeun sareng ban résistansi rendah anu ramah lingkungan anu ngajantenkeun langkung pikaresepeun pikeun sudut. Jeung naon paling impressive, rarasaan ieu malah teu datang ti mobil rengse.
Kusabab naon anu anjeun tingali saleresna sanés BMW 5 Series énggal. Produksi na bakal dimimitian dina bulan Nopémber, sarta kami bakal ngajalankeun eta dina bulan Juli. Ieu masih prototipe pre-produksi - sacaket mungkin ka produk ahir, tapi teu acan lengkep idéntik. Ieu ngécéskeun kamuflase dina wahana tés urang.
Bédana tina mobil sateuacanna (di luhur) atra: lampu leutik, asupan gril sareng hawa anu langkung ageung.
Nanging, decals isin ieu henteu nyumputkeun parobihan utama dina desain luar: lampu leutik, tapi asupan hawa anu langkung ageung. sareng, tangtosna, kisi ageung. Nanging, koreksi ieu, anu nyababkeun seueur kontropérsi dina Seri 7 anu anyar, katingalina langkung saé di dieu.
Di pungkur, lampu tukang poék anu pikaresepeun, solusi anu nunjukkeun tulisan leungeun urut desainer sirah Josef Kaban. Sigana urang ieu ngajadikeun mobil leuwih kompak tur dinamis. Nyatana, ampir 3 sénti langkung panjang tibatan sateuacanna.
Transmisi otomatis ZF dalapan speed ayeuna asalna standar, sakumaha ogé gantung hawa. Roda tukang puting ogé sayogi salaku pilihan.
Di jero, bédana anu paling katingali nyaéta layar multimédia (ukuranana dugi ka 12 inci), di tukangeunana aya sistem inpormasi generasi katujuh anyar. Salah sahiji sistem anyar ngawas sakabéh mobil sabudeureun anjeun, kaasup pungkur, sarta bisa nembongkeun aranjeunna dina tilu diménsi dina dasbor. Aya ogé video tina sagala kaayaan lalulintas - pohara kapaké dina kasus asuransi. The adaptif cruise control jalan dina speeds nepi ka 210 kilométer per jam sarta bisa eureun aman tur aman lamun digolongkeun sare di kabayang.
Kami masih henteu terang seueur ngeunaan harga, tapi urang tiasa nganggap yén hibrid plug-in ieu bakal ngeunaan harga solar anu sabanding - atanapi malah langkung mirah. Éta dilema? Henteu, teu aya deui dilema di dieu.
