lapak mobil nalika ngerem

Kalayan masalah nalika lapak mobil nalika ngerem boh supir karburator sareng mobil suntik tiasa tabrakan. Karusakan sapertos kitu, salian ti kasulitan, ogé tiasa nyababkeun kaayaan darurat. Barina ogé, mobil bisa lapak teu ngan salila ngerem beurat, tapi ogé dina péngkolan atawa di hareup halangan. Paling sering, éta supir mobil kalawan carburetor anu nyanghareupan masalah ieu. Sanajan kitu, mobil suntik modern teu kalis tina gangguan misalna. Alesan kunaon mesin durukan internal tiasa macét nalika mencét pedal rem meureun aya sababaraha - breakdowns dina operasi booster marake vakum, depressurization selang na, masalah jeung pompa bahan bakar atawa sensor speed dianggurkeun (pikeun suntik). Dina bahan ieu kami bakal nyayogikeun anjeun inpormasi anu diperyogikeun, nu bakal nulungan anjeun ngalereskeun ngarecahna sorangan. Tapi anjeun tiasa ngungkabkeun anu leres-leres ngarecahna ngan ukur saatos pamariksaan sareng diagnosis detil mobil.

Seringna, ngarecahna sapertos nunjukkeun karusakan dina sistem rem, janten kami henteu nyarankeun ngagunakeun mobil anjeun dugi ka waktosna dibenerkeun. Ieu bakal ngajaga anjeun tina kacilakaan di jalan.

Alesan utama

Upami mesin durukan internal mobil anjeun macet nalika ngerem, teras aya seueur alesan pikeun ieu. Nanging, anu utama nyaéta:

• breakdowns dina operasi tina booster marake vakum;
• depressurization tina selang VUT;
• masalah dina operasi tina pompa bahan bakar;
• malfunctions dina sensor speed dianggurkeun (pikeun mesin suntik);
• operasi salah sahiji unit kontrol éléktronik wahana urang (lamun dipasang).

aya ogé sababaraha séjén, alesan kirang umum, nu urang ogé bakal ngabahas handap. Ku kituna hayu urang mimitian dina urutan.

Depressurization of VUT atanapi selang na

Booster rem vakum (disingkat VUT) dianggo pikeun ngirangan usaha anu didamel ku supir ku mencét pedal rem. Tempatna antara silinder marake master na ceuk pedal. Karyana disambungkeun jeung intake manifold, nu anjeunna disambungkeun ku selang vakum. Urang bakal marios karyana engké. Desain VUT, sajaba elemen séjén, ogé ngawengku hiji mémbran. Upami éta ruksak atanapi henteu jalanna leres, ieu tiasa janten salah sahiji alesan naha éta macet nalika ngerem.

nyaéta, nalika anjeun pencét seukeut pedal marake, mémbran faulty teu fisik boga waktu pikeun nyieun vakum, nu naha bagian tina hawa dina sistem marake. asup kana campuran suluh. Ieu alesan naha mesin stalls nalika ngerem.

Karusakan sapertos kitu tiasa gampang diidentifikasi ku anjeun nyalira. Algoritma tindakan di handap ieu kedah dituturkeun:

• mareuman mesin durukan internal mobil (lamun gawéna saméméh);
• sababaraha kali (4 ... 5) pencét jeung leupaskeun pedal marake (mimiti stroke pedal bakal "lemes", lajeng stroke bakal "teuas");
• tetep pedal dina posisi handap kalawan suku anjeun;
• ngamimitian mesin durukan internal;
• lamun dina waktu ngamimitian mesin durukan internal pedal "gagal", teras sagalana aya dina urutan kalawan "tank vakum" jeung sakabeh sistem, upami eta tetep dina tempatna, Anjeun kudu néangan masalah.

Mariksa karya VUT

ogé hiji métode:

• sanggeus mesin durukan internal digawé pikeun sawatara waktu, pencét pedal marake;
• macet mesin durukan internal;
• tetep pedal depresi salila kira 30 detik;
• lamun salila ieu pedal teu nyoba naek nepi na teu nolak leg, teras sagalana aya dina urutan kalawan VUT jeung sakabéh sistem.

biasana, booster vakum teu repaired, tapi robah sagemblengna, ngan dina kasus anu jarang tiasa ngalereskeun, tapi henteu unggal master bakal ngalaksanakeunana. Sareng henteu kanggo mobil naon waé perbaikan sapertos kitu pantes. Ku alatan éta, dina acara gagal VUT, kami masih nyarankeun yén anjeun ngaganti eta.

ogé salah sahiji alesan kunaon mobil macet nalika ngerem meureun depressurization selang, anu nyambungkeun booster marake vakum sareng manifold asupan. Kiwari dimungkinkeun ensures formasi bener tina campuran hawa-bahan bakar, nu fed salajengna kana mesin durukan internal. Upami selang mimiti ngantepkeun hawa atmosfir, campuran janten ramping pisan, ku sabab éta mesin durukan internal kaleungitan kagancangan sareng malah lapak upami pedal rem dipencet pisan.

Anjeun tiasa pariksa integritas selang sorangan ngagunakeun inspeksi visual. Anjeun oge bisa megatkeun sambungan ti booster vakum. lajeng ngamimitian mesin jeung clamp liang tina selang dihapus ku ramo Anjeun. Lamun ketat, mesin durukan internal bakal otomatis ningkatkeun laju, sarta sanggeus nyoplokkeun ramo, eta bakal nurunkeun deui. Upami selang ngalangkungan hawa atmosfir, mesin durukan internal bakal beroperasi dina laju konstan salami operasi di luhur.

cek VUT

Dina tungtung selang anu nyambungkeun kana amplifier, klep vakum dipasang. Dina prosés mariksa selang, éta imperatif pikeun pariksa operasi na, ku kituna teu ngantep hawa ngaliwatan. Upami teu kitu, akibatna bakal sami sareng anu dijelaskeun di luhur. Nyaéta, sadaya padamelan turun pikeun milarian bocor hawa sareng nyababkeun depressurization sistem.

ogé salah sahiji metodeu diagnosing a ngarecahna VUT nyaeta "ngadangukeun" pikeun bocor hawa mungkin. Éta tiasa kaluar ka kompartemen panumpang, tina batang pedal rem atanapi nuju kompartemen mesin. Dina kasus nu pertama, prosedur bisa dilaksanakeun sacara mandiri, dina kadua - kalayan bantuan asisten. Hiji jalma mencét pedal, kadua ngadangukeun hissing ti VUT atanapi selang na. Cara panggampangna pikeun ngaidentipikasi ngarecahna vacuum cleaner nyaéta ku sensasi taktil. Lamun ngidinan hawa ngaliwatan, pedal marake bakal dianggo pisan teuas, sarta pikeun mencet eta, Anjeun kudu nyieun loba usaha.

Éta pisan sababna naha NOT dianjurkeun ngagunakeun mesin jeung booster marake cacad.

Alesanana nyaéta pompa bahan bakar sareng saringan bahan bakar

oge kadang aya masalah nalika mobil macet nalika ngerem on gas. Salah sahiji alesan anu tiasa janten gangguan. pompa bahan bakar atawa filter suluh clogged. Dina hal ieu, masalah bisa jadi patalina jeung mobil jeung duanana carburetor jeung ICE suntik.

Anjeun tiasa pariksa kaayaan saringan sorangan. Sanajan kitu, ngan lamun boga mobil carbureted. Unggal model mobil boga lokasi béda pikeun filter, tapi biasana lokasina di wewengkon tank bensin. Pikeun diagnosa, anjeun kedah nyandak éta sareng pariksa kontaminasi. Atawa lamun geus waktuna pikeun ngagantian (ku mileage) - éta hadé langsung ngarobah éta. Pikeun mesin suntik, saringan kedah dirobih sacara teratur, sabab diagnosis visualna henteu mungkin.

Dina mobil suntik, nalika ngerem, ECU masihan paréntah pikeun henteu nyayogikeun bahan bakar kana sistem. Nanging, nalika ngahanca padamelan, upami pompa bahan bakar lepat, masalah tiasa timbul sareng suplai. Upami saringan bahan bakar tersumbat, maka pompa bahan bakar teu gaduh kakuatan anu cekap pikeun nyayogikeun jumlah bahan bakar anu diperyogikeun ka mesin durukan internal, anu nyababkeun kaleungitan traction. Diagnosis ngarecahna pompa bahan bakar dina mesin suntik bisa dilakukeun ku mariksa tekanan dina garis suluh ku gauge tekanan. Anjeun tiasa mendakan rating tekanan dina manual pikeun mobil anjeun.

Upami anjeun gaduh karburator mesin durukan internal, teras pikeun pariksa, tuturkeun algoritma di handap ieu:

• Pegatkeun sambungan selang outlet suluh ti pompa (nyabut clamps).
• Coba pikeun prima pompa nganggo uas priming pompa manual.
• Upami éta dina kaayaan anu saé, maka suluh kedah kaluar tina liang (ati-ati nalika mariksa, supados henteu kotor sareng henteu ngeusian kompartemen mesin kalayan béngsin). Upami teu kitu, pompa kudu dibongkar pikeun diagnosis salajengna.
• salajengna anjeun kudu pariksa tekanan nyeuseup dina inlet tina pompa bahan bakar. Jang ngalampahkeun ieu, pegatkeun sambungan selang nyeuseup, sarta ngagunakeun uas disebutkeun pikeun ngamimitian pompa, sanggeus nutup inlet ku ramo Anjeun. Kalayan pompa anu tiasa dianggo, vakum bakal didamel di inletna, anu anjeun pasti bakal karasa. Upami teu aya, pompana lepat, éta kedah dipiceun sareng didiagnosis tambahan.

Gumantung kana darajat karuksakan, anjeun tiasa ngalereskeun pompa bahan bakar. Lamun teu bisa repaired, Anjeun kudu meuli tur masang nu anyar.

Lamun sensor speed dianggurkeun faulty

Sensor laju dianggurkeun dirancang pikeun mindahkeun mesin durukan internal kana modeu dianggurkeun, ogé pikeun ngajaga laju konstan. Upami gagalna, mesin durukan internal leungiteun kagancangan sareng ngan saukur lapak. Diagnosing ngarecahna cukup basajan. Ieu bisa kaharti tina "ngambang" laju mesin di dianggurkeun. Ieu hususna aktip nalika anjeun pencét seukeut tur ngaleupaskeun pedal akselerator.

Pikeun mendiagnosis alat, anjeun peryogi multimeter anu ngukur tegangan DC. Hambalan munggaran nyaéta mariksa sirkuit kontrol na. Jang ngalampahkeun ieu, pegatkeun sambungan jeung cabut sensor. Sanggeus éta, urang sambungkeun hiji kontak tina voltmeter ka taneuh (awak) mobil, sarta kadua ka terminal suplai di blok (pikeun unggal mobil, terminal ieu bisa jadi béda, jadi Anjeun mimitina kudu diajar sirkuit listrik ti mobil). Contona, di mobil VAZ 2114 Anjeun kudu nyambungkeun tester ka terminal A jeung D dina blok. lajeng ngahurungkeun ignition tur tingal kumaha tester nembongkeun. tegangan kudu sabudeureun 12 V. Mun euweuh tegangan, sirkuit kontrol sensor tina komputer paling dipikaresep pegat. Éta ogé tiasa janten kasalahan ECU. Lamun sirkuit dina urutan, lajeng lumangsungna pariksa sensor sorangan.

Jang ngalampahkeun ieu, ngagunakeun tester a, anjeun kudu pariksa lalawanan tina windings internal tina sensor. Deui, gumantung kana desain, Anjeun kudu nyambung ka kontak béda. Dina sarua VAZ 2114 anjeun kudu pariksa lalawanan antara terminal A jeung B, C jeung D. nilai na kedah 53 ohm. Sanggeus éta, pariksa lalawanan antara A jeung C, B jeung D. Di dieu lalawanan kudu taya wates. Hanjakal, sensor teu bisa repaired, ngan perlu diganti.

Skéma RHH VAZ 2114

Warung nalika ngerem dina gas

Lamun mobil anjeun dipasang HBO tanpa Unit kontrol éléktronik sorangan (nyaéta, generasi kadua), mangka kamungkinan ngabalukarkeun dina operasi mesin durukan internal bisa jadi gearbox salah disetel. Contona, kaayaan ieu bisa lumangsung dina speed tinggi mun anjeun mencet pedal marake jeung ngaleupaskeun pedal gas. Dina hal ieu, throttle ditutup, sarta aliran hawa oncoming leans campuran. Hasilna, mékanisme vakum tina reducer gas nyadiakeun dosis leutik gas dina dianggurkeun, sarta aliran hawa oncoming ogé depletes eta leuwih. Anjeun tiasa ngalereskeun masalah ku ngonpigurasikeun kotak gear pikeun dianggurkeun, supados sistem nyayogikeun langkung seueur gas.

Anjeun teu kedah ngahemat gas nalika nganggo HBO tanpa éléktronika. Ieu fraught kalawan burnout tina valves sarta overheating sirah alatan kanyataan yén bakal aya loba oksigén dina campuran, nu nyumbang ka ngaronjat seukeut dina suhu.

ogé salah sahiji alesan mungkin pikeun kaayaan ditétélakeun di luhur dina mobil kalawan elpiji filter clogged on klep solenoid (Najan kitu, teu sadia dina sakabéh pamasangan). Pikeun ngalereskeun masalah, anjeun kedah ngabersihan atanapi ngagentosana. Upami aya panyesuaian pikeun posisi "usum panas" sareng "usum tiis", saringan kedah diatur dumasar kana usum. Upami teu kitu, aliran hawa oncoming ogé bisa lean campuran.

sabab séjén

ogé salah sahiji kamungkinan alesan naha lapak mobil nalika ngerem bisa jadi klep throttle mampet. Ieu alatan pamakéan béngsin kualitas low, nu jadi ilahar di SPBU domestik. Alatan kontaminasi na, damper teu bisa normal ilubiung dina formasi campuran hawa-bahan bakar bener, alatan nu tétéla jadi euyeub teuing. Dina hal ieu, disarankeun pikeun nyabut rakitan throttle sareng ngabersihan nganggo semprotan beberesih karburator.

Dina ICE suntik, alesan pikeun ngeureunkeun ICE nalika ngerem tiasa "kaduruk" nozzles. Salila ngerem beurat, maranéhna teu boga waktu pikeun nutup lengkep, naha nu lilin nu ngeusi suluh jeung lapak mesin durukan internal. Dina hal ieu, anjeun kudu ngabersihan injector nu. Ieu tiasa dilakukeun ku sababaraha cara - kalayan bantuan beberesih aditif, ngabongkar sareng ngumbah aranjeunna dina mandi ultrasonik. Nanging, disarankeun pikeun utusan prosedur sapertos kitu ka master di stasiun jasa.

Ulah make aditif beberesih lamun boga filter suluh clogged. Pariksa heula kaayaanana. Upami teu kitu, aditif bakal soften lebu dina filter sarta nyebarkeun sakuliah sistem, nu satutasna bakal diperlukeun pikeun ngalaksanakeun beberesih komprehensif na.

Dina kaayaan dimana mobil mimiti lapak nalika ngerem, Anjeun kudu pariksa integritas kawat-tegangan tinggi. Anjeun ogé kedah pariksa kualitas kontak dina kawat négatip tina batré ka taneuh. Ieu mangrupakeun ide nu sae pikeun pariksa busi Anjeun. Anjeun ogé kedah terang yén upami batréna aya hubungan anu goréng, teras nalika anjeun mencét pedal rem, mesin durukan internal bakal macét. Sasuai, pariksa kontak. Nanging, ieu ngan ukur tiasa dianggo pikeun verifikasi. kasalahan dina operasi komputer oge mungkin, tapi kudu dipariksa di layanan ku diagnostics komputer.

Alesan anu paling umum naha éta tiasa macét nalika ngerem

kacindekan

Alesan anu paling umum yén lapak mobil nalika ngerem nyaéta ngarecahna "vakum". Ku alatan éta, diagnosis kudu dimimitian ku verifikasi na. Sanajan dina kanyataanana, aya bisa jadi loba alesan pikeun masalah di luhur. Upami anjeun nuturkeun saran kami, tapi salaku hasil pamariksaan henteu mendakan alesanana, kami mamatahan anjeun milarian bantosan ti master di stasiun jasa. Aranjeunna bakal ngalaksanakeun diagnosis lengkep mobil sareng ngalaksanakeun perbaikan.