Maserati GranTurismo Sport: parobahan kosmetik leutik tur kakuatan leuwih
Bella mangrupikeun kecap sipat anu henteu kedah dianggo pikeun ngajelaskeun kumaha kalakuan mobil. Nanging, nunjukkeun yén EVO sadayana ngeunaan "mesin, gairah sareng gaya", waktos ieu sigana cocog pikeun ngamimitian ti handap. Alesanana écés: sajaba ti selera pribadi, teu bisa dipungkir Gran Turismo mangrupa salah sahiji conto langka tina "kaéndahan" dina rasa obyektif, salah sahiji gems nu ngajadikeun "Made in Italy" jadi ngaapresiasi sakuliah dunya. Dunya sorangan pasar pikeun Maserati, jeung AS jeung Cina nyokot bagian singa sacara penjualan jeung ngeusian coffers Trident urang. Kasuksésan yén GranTurismo nyumbang kana leuwih ti satengah, sésana nyaéta Quattroporte, tapi éta pangalusna teu nyandak eta for teu dibales.
Éta sababna pikeun dua panto Trident restyling parantos dikembangkeun. Terang, émut anjeun, supados henteu ngaganggu kasaimbangan, tapi ogé katénjo ku panon anu henteu terlatih. Anjeun panginten henteu tiasa ngartos sadaya parobihan anu dilakukeun, tapi sacara umum pangaruh peremajaan parantos hasil. Karya hébat difokuskeun lampu lampu ayeuna mérek sareng dilengkepan dipimpin lampu jalan siang, dina bemper payun ngeuyeuban Lebeng kalayan fungsi aerodinamika, dina sakedik sareng lampu tukang lampu ogé LED. Warna luar anu anyar (biru) sareng warna tambahan pikeun calipers ogé parantos dikenalkeun rem: ayeuna aya salapan pilihan. Panungtungan tapi teu saeutik ngarobah masalah roda alloy, kumplit sareng kacilakaan.
EVO ogé gairah. Hiji nu bisa ngaleupaskeun na mesinnaV8 4.7, anu ngagugulung garis rakitan Kuda Prancing, sababaraha kilométer ti kantor pusat Maserati: diarepkeun, nawaran asup kaakal hiji crescendo exhilarating na inexhaustible tina dorong ti 4.000 nepi ka 7.000 rpm. Dibandingkeun sareng mesin pesaing (ngawengku sauntuyan kendaraan anu béda pisan, ti BMW 6 Series Coupé dugi ka Porsche 911 Carrera S), konsumsi tingkat bahan bakar anu luhur sareng sababaraha daya tarik kirang dina revs low. Sanés detil anu teu penting, sabab ieu mobil didaptarkeun pikeun GT, sanés performa. Nanging, sora anu dikaluarkeun ku dua buntut bujur tiasa ngahudang émosi anu pang sénsitipna. Ampir. Kumaha waé ogé, anu mikahoyong pikeun bass sanés tanpa: éta pasti langkung handap tina mesin 4.4 V8 bi-turbo tina BMW 650i Coupé sareng mesin 3.8 anu diarepkeun sacara alami tina 911 Carrera S, tapi, tangtosna, aya henteu aya bahaya. sésana "dipelak". Sakumaha didadarkeun di, sakali anjeun pencét 4.000 rpm, kamajuanna ngayakinkeun, sareng dina 20 hp. langkung ti dina vérsi sateuacana (460 versus 440), éta masihan kaleuwihan karasa anu henteu pernah nganyenyeri.
Karunya yén transferna henteu aya hubunganana: anjeun milihMC Shift (dina hal ieu harga mobilna 132.415 6 euro), XNUMX-gancang kalayan drive listrik atanapiMC AutoShift (126.820), konverter torsi Palasik, katinggaleun saingan Teutonic anu saé. Dina kasus anu munggaran, upami leres yén bulu mata anjeun nampi dina modeu olahraga aranjeunna ubar nyata pikeun geeks. Éta ogé leres yén dina pamakean normal aranjeunna gumantung kana pangaruh springy anu antukna tiasa nyababkeun seueul, khususna pikeun panumpang.
Nanging, upami dinten lagu mangrupikeun cara anjeun nyéépkeun waktos luang anjeun, milih MC Shift kedahna. Pikeun waktos gentos - sapersapuluh ngalawan dua - tapi ogé sareng paling luhur pikeun setélan mékanis:disetir listrik dipasangkeun sareng pola Transmisi anu masihan sebaran beurat langkung balap (47% hareup, 53% pungkur) sarta leuwih stiffness. Pikeun anu sanés, nyaéta, anu nganggo Maserati - tapi Sport - dina cara anu langkung santai, transmisi anu langkung saé kalayan hydrotransformer... Distribusi beurat bergeser sakedik (49:51), sareng naon anu leungit dina hal pergeseran responsif kahontal dina kagunaan dina sadaya kaayaan. Pilihan anu nguraikeun kinerja kronometri, tapi pastina langkung rasional dina 90% kasus, utamina nalika anjeun ngémutan yén pikeun kadua roda gigi, waktos réspon kana paréntah manual rada lami.
Perbaikan insinyur henteu ngémutan setélan: kumaha bar torsi duanana nyerep shock aranjeunna beku ku 10%. Sentuhan anu henteu mangaruhan nyerep mobil, sanaos roda 20 inci, sareng henteu mangaruhan parobihan mobil. GranTurismo kabuktian pikaresepeun, akurat sareng saderhana, anu ngahontal 90% potensina. DI setir anjeunna gancang tanpa janten pembalap sareng wates cekelan tinggi. Campuran anu nganteurkeun seueur pikaresepeun nalika jalanna ngagulung, ngalangkungan kinerja dina hartos kecap anu ketat. Kaayaan bakal robih upami anjeun nyungkeun langkung seueur sareng ngadeukeutan wates kendaraan. Dina hal ieu, ilmu sareng pangalaman diperyogikeun upamiESP anjeunna kapisah: réaksina kaleungitan kamajuanana sareng setir asa kaleungitan sakedik. Peralihan ti understeer ka oversteer kajadian rada ngadadak, sareng aliran inpormasi anu urang pikahoyong henteu asalna tina setir. Upami, di sisi sanésna, kontrol stabilitas éléktronik diaktipkeun, kaamanan henteu dikompromikeun, tapi kalancaran gerak sangsara tina sering "nyubit" anu dilakukeun ku éléktronika.
Tungtungna, kompartemen panumpang: teu aya kakurangan rohangan (sanaos di tukangna dugi ka 175 cm jangkungna), sareng sababaraha pangaturan anu dilakukeun henteu ngaleungitkeun pangaruh agé kusabab navigator generasi lami sareng kantong udara na panutup dina panel panto, anu ayeuna ditilar bahkan ku mobil kota.
