Nyirian oli mesin nurutkeun SAE, API, ACEA

Viskositas SAE

Indéks viskositas mangrupikeun sebutan anu paling dikenal. Ayeuna, langkung ti 90% oli motor dilabélan dumasar kana SAE J300 (klasifikasi anu diciptakeun ku komunitas rékayasa otomotif). Numutkeun klasifikasi ieu, sadaya oli mesin diuji sareng dilabélan tina segi viskositas sareng gumantung kana suhu transisi ka kaayaan anu henteu beroperasi.

Sebutan SAE diwangun ku dua indéks: usum panas sareng usum tiis. Indéks ieu tiasa dianggo nyalira (khususna kanggo pelumas usum panas atanapi usum tiris) sareng babarengan (pikeun pelumas sadaya-musim). Pikeun minyak sadaya-musim, indéks usum panas sareng usum tiris dipisahkeun ku tanda hubung. Usum ditulis munggaran tur diwangun ku angka tunggal atawa ganda digit jeung hurup "W" sanggeus angka. Bagian usum panas tina nyirian dituduhkeun ngaliwatan hyphen kalawan angka tanpa postscript hurup.

Numutkeun standar SAE J300, sebutan usum panas tiasa: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 sareng 60. Aya sababaraha sebutan usum tiis: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.

Nilai viskositas SAE kompleks. Nyaéta, éta nunjukkeun sababaraha karakteristik minyak. Pikeun sebutan usum tiis, éta tumut kana akun parameter sapertos: titik tuang, suhu pumpability bébas tina pompa minyak jeung hawa nu crankshaft dijamin ngahurungkeun tanpa ngaruksak necks na liners. Contona, pikeun minyak 5W-40, suhu operasi minimum nyaéta -35°C.

Indéks usum panas anu disebut dina tanda SAE nunjukkeun naon viskositas minyak bakal aya dina suhu 100 ° C (dina mode operasi mesin). Contona, pikeun minyak SAE 5W-40 sarua viskositas kinematic nyaeta ti 12,5 nepi ka 16,3 cSt. Parameter ieu anu paling penting, sabab nangtukeun kumaha pilem minyak kalakuanana dina titik gesekan. Dumasar kana fitur desain motor (clearances dina surfaces jalangan, beban kontak, laju gerak silih bagian, roughness, jsb), automaker milih viskositas optimal pikeun mesin durukan internal tinangtu. Viskositas ieu dituduhkeun dina parentah operasi pikeun mobil.

Motorists erroneously numbu nu disebut indéks usum panas langsung jeung suhu operasi minyak diidinan dina usum panas. Aya sambungan kitu, tapi pisan kondisional. Langsung, indéks usum panas nunjukkeun ngan hiji nilai: viskositas minyak dina 100 ° C.

Naon hartosna angka dina minyak mesin?

Klasifikasi API

Sebutan anu paling umum kadua nyaéta klasifikasi minyak API (American Petroleum Institute). Di dieu ogé, sakumpulan indikator kalebet dina nyirian. Urang bisa disebutkeun yen classifier ieu nunjukkeun produksi minyak.

Decoding anu diusulkeun ku insinyur American Petroleum Institute cukup saderhana. Klasifikasi API ngawengku dua hurup utama jeung, dina sababaraha kasus, jumlah hyphenated nu nangtukeun aréa pamakéan minyak nu tangtu. Anu kahiji nyaéta hurup anu nunjukkeun daérah panerapan minyak, gumantung kana sistem kakuatan mesin. Hurup "S" nunjukkeun yén minyak dimaksudkeun pikeun mesin béngsin. Hurup "C" nunjukkeun afiliasi solar tina pelumas.

Hurup kadua nujul kana manufacturability tina minyak. Manufacturability hartina set badag tina ciri, nu boga set sorangan sarat pikeun tiap kelas API individu. Jeung salajengna ti mimiti alfabét hurup kadua di designation API, minyak leuwih technologically maju. Contona, minyak API kelas SM leuwih hade tinimbang SL. Pikeun mesin solar jeung saringan particulate atawa ngaronjat beban, hurup nyirian tambahan bisa dipaké, contona, CJ-4.

Kiwari, pikeun mobil panumpang sipil, kelas SN sareng CF nurutkeun API maju.

Klasifikasi ACEA

Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa parantos ngenalkeun sistem sorangan pikeun ngevaluasi panerapan oli motor dina sababaraha mesin. Klasifikasi ieu diwangun ku hurup tina alfabét Latin sareng angka. Aya opat hurup dina téknik ieu:

• A - mesin béngsin.
• B - mobil panumpang solar tanpa saringan partikulat.
• C - kandaraan kalayan mesin solar dilengkepan filter particulate.
• E - kandaraan komérsial kalawan mesin solar beurat dimuat.

Jumlah sanggeus hurup nunjukkeun non-manufacturability tina minyak. Kiwari, kalolobaan oli motor pikeun kendaraan sipil universal sareng dilabélan salaku A3 / B3 atanapi A3 / B4 ku ACEA.

Fitur penting lianna

Sipat sareng ruang lingkup oli mesin ogé kapangaruhan ku ciri-ciri ieu.

1. Indéks viskositas. Némbongkeun sabaraha minyak robah viskositas nalika suhu naék atawa turun. Nu leuwih luhur indéks viskositas, nu kirang gumantung pelumas dina parobahan suhu. Kiwari, angka ieu kisaran ti 150 dugi ka 230 unit. Minyak kalayan indéks viskositas anu luhur langkung cocog pikeun iklim anu bédana ageung antara suhu maksimum sareng minimum.
2. Suhu katirisan. Titik di mana minyak leungiteun fluidity. Kiwari, sintétik kualitas luhur tiasa tetep cair dina suhu sahandapeun -50°C.
3. Titik kaingetan. Nu leuwih luhur indikator ieu, nu hadé minyak resists burnout dina silinder jeung oksidasi. Pikeun pelumas modern, titik nyala rata-rata antara 220 sareng 240 derajat.

4. lebu sulfat. Némbongkeun sabaraha lebu padet tetep dina silinder sanggeus minyak nundutan kaluar. Ieu diitung salaku perséntase massa pelumas nu. Ayeuna angka ieu dibasajankeun 0,5 nepi ka 3%.
5. Nomer alkali. Nangtukeun kamampuan oli pikeun ngabersihan mesin tina deposit sludge sareng nolak formasina. Nu leuwih luhur jumlah dasar, nu hadé minyak gelut soot jeung deposit sludge. Parameter ieu tiasa dina rentang ti 5 dugi ka 12 mgKOH / g.

Aya sababaraha ciri séjén tina oli mesin. Sanajan kitu, aranjeunna biasana teu dituduhkeun kana canisters malah ku pedaran ngeunaan ciri lengkep dina labél jeung teu boga dampak badag dina sipat kinerja pelumas nu.

Kumaha carana milih oli mesin? Naon ACEA.