Test drive Volvo XC60

Dina taun-taun ayeuna, Volvo parantos damel dina proyék Drive Me, mobil anu kahareupna bakal tiasa ngalih tanpa supir. Produksi XC60 sanggup henteu ngan ukur ngulang deui ieu, tapi ogé ngajagi tina tabrakan anu bakal datang.

"Ieu mangrupikeun kasempetan pikeun ngaraoskeun mobil langkung saé tibatan kantos," batur sapagawean nunjukkeun kaajaiban daya tahan nalika ngabahas prospek nyetir tataranjang sapatu. Sapatu na nembé dipaling di hotél.

Kuring henteu weruh ngeunaan suku, tapi anjeun tiasa ékspérimén sareng panangan dina Volvo XC60 énggal. Ampir tilu taun ka pengker, urang angkat ka Gothenburg sareng nonton karya Volvo dina proyék Drive Me - mobil anu ka hareupna bakal tiasa ngalih nyalira, tanpa partisipasi supir. Salah sahiji elemen tina program éta nyaéta perjalanan sareng supir Volvo, anu di jalan raya ngaleupaskeun pananganna tina setir, sareng mobilna nyalira dina tikungan, ngajaga jalur sareng ngantepkeun mobil didamel deui.

Éta masih jauh kana mobil otonom pinuh, aspék légal masih henteu netep, tapi produksi XC60 tiasa nyetir, ngajaga jalur sareng sajabina. Nanging, urang Swédia ngubaran posisi leungeun aranjeunna dina setir kalayan kasar ku cara Skandinavia. Ngaleupaskeun anjeunna sacara lengkep - peringatan bakal muncul yén perlu nahan setir, upami anjeun henteu ngupingkeun, sistem bakal pareum sareng sihir bakal ngaleungit.

Dimana kawin silang anyar nyaéta pangabisa na pikeun nyegah tabrakan anu bakal datang dina kecepatan 60 dugi 140 km / jam, asalkeun éta tandana tiasa katingali. Éta jalanna sapertos kieu: upami mobilna ngalih kana jalur anu caket, komputer ngadeteksi kendaraan anu bakal datang, sareng supirna henteu ngalakukeun nanaon pikeun ngaleungitkeun bahaya, sistem masihan sinyal sora bahaya sareng mimiti nyetir nyalira. XC60 lalaunan mulih ka jalur na.

Tapi upami anjeun mimiti nolak éta, puteran setir nyalira, nyobian tetep dina patalimarga anu bakal datang, sistem ngaganggu setir. Sistem anu sanés anu énggal pisan - bantosan luar jalan - fungsina dina cara anu sami: mobil mimiti ngiringan sareng marake sacara otomatis, ngajaga mobil di jalan.

Sanaos kanyataan yén XC60 mangrupikeun anu munggaran di antara Volvo dina sadaya ieu, pembeli Rusia bakal ningali sistem énggal ngan ukur dina XC90 dina sataun. "Sawidak" bakal némbongan di Rusia dina awal taun 2018 (enya, teu acan aya harga), sanaos perwakilan kantor Rusia perusahaan ngajanjikeun bakal ngalakukeun sagala usaha pikeun ngajantenkeun mobil dugi ka mungkin.

Ayeuna Volvo kalayan kisaran modél lancar, tapi salapan taun ka pengker, nalika XC60 mimiti muncul dina adegan, hal-hal rada benten. XC60 anu katingali modéren tina generasi kahiji akhirna leres-leres nembak: ti saprak produksi modélna, sakitar sajuta salinan parantos dihasilkeun (generasi samemehna bakal dihapus tina jalur perakitan dina bulan Agustus), éta parantos janten anu pangsaéna- ngajual Volvo di dunya, sareng dina dua taun ka pengker - anu paling laris diantara sadayana crossovers premium di Éropa.

Maka, jelas yén kabaru pikeun perusahaan pikaresepeun sareng penting. Éta ogé atra yén sadaya jalma bakal sadar ngabandingkeunana henteu sareng generasi sateuacanna, tapi ku XC90 énggal, anu parantos janten ikon tina gaya Skandinavia. Nasib modél ieu umumna saling kaitung langkung caket tibatan biasana kaayaan saderek anu aya mérek anu sami.

XC60 dianyam numutkeun pola anu sami: upami sateuacanna, dina desain, aya jurang antawis mobil, sareng crossover kompak tiasa sacara akurat diidentipikasi dina aliran sapanjang garis awak anu teu biasa, ayeuna rada sesah ngabedakeun anu langkung ngora samodel ti anu langkung sepuh.

Duanana kawin silang diwangun dina platform SPA (sapertos sédan S90), arsitektur modular, tiasa diskalakeun anu dikembangkeun opat taun ka pengker ku mata pikeun ngahijikeun téknologi éléktrifikasi. Sadaya modél Volvo ka payunna bakal diwangun didinya.

Upami dina XC90 perusahaan ngenalkeun tingkat anyar kanyamanan sareng kontrol setir, maka dina XC60 - perasaan nyetir anu langkung dinamis, urang Swédia ngaku. Dina waktos anu sasarengan, Volvo ngaraos yén palanggan bosen teuing setélan sasis anu kaku teuing sareng hoyong kanyamanan.

Pikeun mastikeun yén gantungna nyumponan sarat ieu, tapi dina waktos anu sami ngamungkinkeun mobil aktip maneuver tibatan ngagulingkeun ka gigir di unggal juru, Volvo nyobian ratusan pilihan anu sanés, anu mana anu pangsaéna dipilih sareng dikirim pikeun ngalacak tés.

Hasilna nyaéta mobil anu leres-leres raoseun pisan. Jalan Catalan panginten sanés jalan parah di dunya, tapi ogé aya nabrak sareng potholes anu henteu diperhatoskeun ku mobil. Réréncangan sareng kuring bahkan mareuman rute ka kebon zaitun alit, jalan anu katingalina sapertos papan cuci. Gantung ogé salamet tina tés ieu kalayan gampang, tanpa nyusahkeun. Malah dina bagéan jalan ieu, teu aya sora luar anu ngaganggu anu muncul dina kabin.

Dina waktos anu sasarengan, henteu tiasa nyalahkeun XC60 pikeun lemesna. Dua vérsi XC60 dipidangkeun di Barcelona: T6 kalayan mesin béngsin 320-horsepower sareng D5 kalayan mesin solar 235-horsepower. Duanana - dina gantung udara (ieu mangrupikeun pilihan, dina stok - tulang dobel dobel payun sareng balok sareng spring transverse di tukang) kalayan nyerep shock aktif.

Tangtosna, langkung seueur modifikasi anu bakal ditawarkeun, sareng sadayana, kecuali top-end (hybrid T8 kalayan kapasitas 407 hp), bakal sumping di Rusia. Volvo tetep satia kana kursus anu dilakukeun dina 2012 nalika perusahaan ngumumkeun éta bakal fokus kana mesin opat silinder. Sakabéh éta dipasang sacara transversal, sareng kakuatanna dikirimkeun kana roda tukangna nganggo kopling multi-pelat BorgWarner generasi ka lima.

Duanana varian, anu kuring sanggup naék, sanaos bédana kakuatan ampir 100 hp, sami sareng anu sanésna. Henteu pikeun nanaon yén Swédia merhatoskeun kanyataan yén motorna tina kulawarga Drive-E lumayan tiasa dibandingkeun sareng "genep" dina hal ciri sareng dorong. Akselerasi yakin, jelas komo ti handap pisan - aya cukup "turbo fours" kanggo sadaya waktos.

Dina vérsi solar, épisiénsi tinggi dihontal nganggo fungsi PowerPulse - ku nyayogikeun hawa kana sistem gas knalpot sateuacan turbocharger, sareng turbocharging diaktipkeun ti waktos kendaraan mimiti gerak.

Kawin silang yakin dina garis anu lempeng, nyepeng jalan anu saé, ngadalikeun katebak, henteu ngorondang nalika manuver sareng péngkolan, tapi dina waktos anu sami, bedana antara mode nyetir (ECO, Kenyamanan, Dinamis, Individu) gantungna, panguat listrik sareng pangaturan unit kakuatan dirobih, sacara praktis henteu katingali. Varian dasarna sigana saé pikeun jenis tunggang gunung.

Panginget sanés XC90 - layar dina panel tengah mangrupikeun unsur anu paling jelas tina cahaya, interior anu rapih sareng nyaman pisan. Ukuranana saluyu sareng posisi mobil: masih ageung sareng éndah, tapi langkung alit (salapan inci) tibatan dina modél anu langkung lami. Éta masih mérek, tapi aya kaén khusus dina kompartemen sarung tangan anu tiasa anjeun mersihan tampilan. Ku jalan kitu, upami anjeun nahan tombol di handapeun layar sababaraha detik, maka modeu jasa khusus bakal dihurungkeun pikeun tujuan ieu.

Sistem multimédia kalebet sadaya fungsi anu dipiboga ku XC90. Pikeun anu biasa sareng SUV anu langkung lami, algoritma kontrol pikeun sadaya aplikasi moal janten masalah. Susunan di dieu standar pikeun mobil premium: navigasi, kamampuan ngahijikeun smartphone, sareng sajabina. Sistem audio Bower & Wilkins pantes dipuji khusus. Salaku tambahan, sistem ieu ngagaduhan aplikasi Booking Service Connected, anu bakal ngingetan ngeunaan perawatan anu bakal datang sareng bakal nawiskeun waktos anu merenah pikeun janji.

XC60 anyar sapinuhna cocog sareng vektor pamekaran perusahaan Skandinavia milik Chinese Geely, anu ngabiayaan sadaya kamajuan Volvo modéren. Malah dibandingkeun sareng XC90 ayeuna, kabaruan parantos ngaléngkahkeun tujuanana - nepi ka taun 2020, panumpang dina mobil Volvo henteu kedah dibunuh atanapi cilaka parah.

Sigana mah kawin silang anyar bakal seueur paménta. Seueur, tangtosna, bakal gumantung kana naha atanapi henteu harga kalapa ditambihkeun ka salon anu raoseun, anu sakapeung hoyong badé alas kaki, sanés sacara paksa, tapi diarepkeun. Sareng sapatu batur sapagawean, saliwatan, parantos kapendak. Saatos bingung aranjeunna sareng na, salah saurang tamu nyandak aranjeunna ka kamarna.

Jinis awak	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi (panjang / lébar / jangkungna), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Basis roda, mm	2865	2865
Bobot awak, kg	1814-2115	1814-2115
mesin urang tipe	Bénsin, dibébaskeun	Diesel, turbocharged
Volume damel, méter kubik cm	1969	1969
Max. kakuatan, l. ti.	320/5700	235/4000
Max pulas. sakedap, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Jinis drive, transmisi	Pinuh, 8-gancang AKP	Pinuh, 8-gancang AKP
Max. kagancangan, km / jam	230	220
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	5,9	7,2
Konsumsi bakar (siklus campuran), l / 100 km	7,7	5,5
Harga ti, USD	n.d.	n.d.