Budak kalawan karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Naha anjeun badé mésér mobil kota sareng nikmati nyetir? Anjeun teu kedah overpay pikeun Mini trendi. The inconspicuous generasi kagenep Fiesta pleasantly bisa kaget, bari pameseran na operasi saterusna teu solokan dompét.

Dina 1998, Ford robah salawasna. Pokus kompak parantos janten kakuatan panggerak pikeun parobihan. Éta ngabuktikeun yén desain anu pikaresepeun sareng kinerja nyetir anu saé tiasa janten standar dina mobil hawa. Mondeo anu langkung ageung ngiringan resep anu sami. Taun 2001 éta waktuna pikeun Fiesta.

Désainer hatchback urban ngantunkeun kurva anu mulus. Garis anu langkung bersih sareng awak anu langkung ageung ngajantenkeun Fiesta generasi kagenep langkung padet tibatan anu ngaheulaan. Ngembangkeun "kids" observasi dina taun panganyarna jeung kurangna desain frills geus umur wawakil Ford di bagean B.

penampilan inconspicuous - hiji layar haseup éféktif. Ngan péngkolan konci na ngajalankeun nepi ka sudut kahiji pikeun muka konci rusiah tina Fiesta. Ieu di luhur rata-rata kinerja nyetir, anu dimeunangkeun ku gantung kalawan desain Palasik - hareup bebas sarta beam torsion di pungkur. Insinyur Ford ogé geus junun ngahontal kakuatan steering sarua, nu langka di bagean B. Biasana, hiji setir enteng digawé ditunda pikeun mempermudah maneuvering. The chassis elastis teu ngawatesan kanyamanan teuing dina versi dasar. Dina pilihan leuwih mahal jeung roda diaméterna badag, penanganan leuwih penting batan kanyamanan.

The Fiesta moal nguciwakeun maranéhanana pilari kandaraan praktis. Interior pisan lega tur ergonomic, sanajan kirang soundproofed. Sapertos awak henteu ngagentos anjeun kalayan desain anu unik - éta langkung caket kana Mondeo anu kaampeuh tibatan Fokus anu boros. Rohangan disebut tadi di kabin kudu cukup pikeun opat sawawa. Awak 284 liter mangrupikeun salah sahiji hasil anu pangsaéna di kelas. Batang anu lega tina Fiesta parantos dikembangkeun sanaos panjang awakna 3,9 méter - sababaraha pesaing gaduh awak sababaraha séntiméter langkung panjang. Supir bakal ngahargaan Ford leutik pikeun taksi anu sederhana sareng gampang dibaca, tuas gear anu dipasang luhur sareng pisibilitas anu saé. Jalma anu nempatkeun loba nilai dina estetika ogé kedah nyandak katingal di 2005 facelifted Fiesta, nu Sigana bit hadé berkat detil interior redesigned.

Alat-alat, sapertos dina kasus model Ford anu sanés, gumantung kana versi alat. Dasarna hargana pikaresepeun, tapi ngan ukur nawiskeun hiji kantong udara, setir listrik, sareng kolom setir anu tiasa disaluyukeun. Eta sia usaha pikeun manggihan versi pangalusna, nu bakal teu ngan leuwih merenah, tapi ogé aman. Hanjakal, jumlah maranéhanana di pasar sekundér diwatesan. Harga dealers, kayaning varian Ghia, fluctuated sabudeureun tingkat nu Ford Focus dimimitian. Pikeun anu resep mésér mobil kota, biaya biasana anu paling penting. Sanajan kitu, jalma anu bisa nempatkeun up kalawan ongkos meunang "orok" kalawan AC, headlights otomatis tur wipers, asesoris kulit komo kaca dipanaskeun. Fans tayangan kuat kedah nengetan variétas Olahraga sarta ST. Panungtungan nyumput mesin 150 hp handapeun tiung. 2.0 Duratec. Paket spoiler pabrik, roda 17 inci sareng gantung tugas beurat ngajantenkeun Fiesta ST salah sahiji mobil segmen B anu paling panas.

Paling mobil dipaké boga 1.25 (75 hp), 1.3 (60 jeung 70 hp), 1.4 (80 hp) jeung 1.6 (100 hp) mesin. Sanaos kakuatan sareng kapasitas anu béda, sadaya unit nganggo konsumsi rata-rata salami operasi normal. OKÉ. 7 l/100 km. Ampir dua liter kirang ngalir ngaliwatan silinder jantung solar Fiesta - 1.4 TDCi (68 hp) jeung 1.6 TDCi (90 hp) - buah karya kreatif insinyur PSA. Sagalana geus ditulis ngeunaan diesels Perancis. Aranjeunna dipuji pikeun efisiensi maranéhanana, aya keluhan ngeunaan turbo lag dina leuwih leutik, survivability tinggi maranéhanana ieu emphasized. Upami aya kagagalan, biasana hardware atanapi segel sapertos injector.

Laporan konsumsi bahan bakar Ford Fiesta VI - pariksa sabaraha anjeun méakkeun di SPBU

Perlu milih drive gumantung kana metode operasi anu direncanakeun. Fiesta kalawan mesin handap 70 hp ngarasa pangalusna di kota. Leuwih awét ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun nyetir. Sanaos dimuat, aranjeunna ogé bakal tahan uji jalan, tapi perjalanan anu mulus ngabutuhkeun sering nganggo uas shift. Konsumén tiasa milih antara transmisi manual precision sareng kualitas, transmisi "otomatis" klasik sareng transmisi otomatis Durashift EST. Dua panungtungan jarang kapanggih dina pasar sekundér.

Aya loba guyonan unflattering ngeunaan durability produk Ford. Dina kasus Fiesta, aranjeunna henteu nerapkeun. Numutkeun kana TUV Jerman, ieu mangrupikeun salah sahiji pamimpin kendaraan darurat pangsaeutikna, ti 5th ka 27th diantara ampir 120 model. ADAC nyebutkeun yén Fiesta ngarecah sagampil Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia jeung Volkswagen Polo. Ieu mangrupikeun ulasan anu saé upami dipasihan pendapat anu dipikaresep ku modél ieu.

Sumber masalah pangbadagna nyaéta alat propulsion. Khususna, sistem ignition - coils, kawat jeung busi. Spesialis ADAC rutin ngadeteksi kasus karusakan dina ECU mesin, panyilidikan lambda sareng pompa bahan bakar. Pin hitch mangrupikeun titik anu paling sénsitip tina suspénsi, sedengkeun clutches dina transmisi gagal gancang.

Panulis X-ray - naon keluhan nu boga Ford Fiesta VI

Pangguna kendaraan utamina prihatin ngeunaan korosi, anu aranjeunna resep. kompartemen mesin jeung fenders. Salila test drive, éta patut ngadangukeun naha aya sambel mékanis tina mékanisme Fiesta. Upami éta cacad gantung, perbaikanna moal lami, sareng moal ngabeungbeuratan kantong anjeun sacara signifikan. Éta ogé gagal rélatif sering mékanisme steering - aranjeunna sigana leupas, sarta sistem ieu depressurized. Dina duanana kasus, tagihan jasa bakal luhur. Kualitas ngawangun rata-rata ngamungkinkeun salon "ngarasa" dina Fiesta taunan. Salian palastik creaking, masalah sareng alat-alat listrik sareng éléktronika ogé umum. Dina versi tilu-panto, mékanisme angkat korsi rutin gagal. Ngungkulan bisa jadi bangor, tapi éta krusial yén bagian paling mahal Fiesta urang teu gagal, nu boga pangaruh positif kana biaya operasi.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Disarankeun mesin:

Bensin 1.4: 80 hp masih teu cukup ningali wates of chassis Fiesta. Nanging, ieu cekap pikeun ngarambat sacara dinamis sareng rélatif ékonomis. Mesin Ford anu langkung lemah maksakeun anjeun sering nganggo revs tinggi. Hasilna, hasil dina distributor béda sacara signifikan ti anu dinyatakeun ku produsén. Dina siklus digabungkeun, mesin 1.4 kaduruk rata-rata 7,2 l / 100km

1.6 TDCi solar: Kusabab hargana, pembeli biasana milih Fiesta kalayan turbodiesel 1.4 TDCi anu langkung lemah. Sababaraha taun operasi ngaleungitkeun béda anu signifikan. Hasilna, pikeun saeutik leuwih duit Anjeun bisa meuli Fiesta 1.6 TDCi, nu rides noticeably hadé ti adina lemah na, consuming ampir jumlah sarua suluh. Laju gagalna duanana unit tetep low. Seringna, investasi gagal. Beda sareng solar anu langkung kuat sapertos 109hp TDCi Focus, éta henteu rumit pisan, ngajantenkeun perbaikan langkung gampang sareng langkung mirah.

kaunggulan:

+ Kinerja nyetir di luhur rata-rata

+ interior lega

+ Laju gagalna rendah, teu aya kagagalan utama

kalemahan:

- Kualitas finish interior rata

– Pasar sekundér didominasi ku mobil kalayan mesin lemah

- Parabot modest tina seueur salinan

Harga pikeun suku cadang individu - ngagantian:

Lever (hareup): PLN 160-240

Cakram jeung hampang (hareup): PLN 150-300

Clutch (lengkep): PLN 230-650

Perkiraan harga tawaran:

1.3, 2003, 130000 11 km, sarébu zlotys

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Poto ku Now_y, pamaké Ford Fiesta.