Supermoto alit sareng ageung
eusi
- Видео
Motorsport téh senang, tapi aya nanaon leuwih senang ti supermoto. Kelincahan mobil balap motocross sareng keketatan ban jalan mangrupikeun kombinasi anu masihan pengendara kahayang pikeun cicing di sisi katuhu hukum, anu diuji unggal waktos.
Kumaha anjeun tetep tenang balik mobil slow lamun anjeun boga oray abu melengkung disebut jalan di hareup anjeun? Teuas. Saatos tempoan samping gancang, leungeun kénca nyengkram clutch, sarta dina momen anu sarua suku kénca pencét uas gear dua kali - gas pas. Malah leuwih hese nolak agrésif muka throttle jeung hanyut ngaliwatan sudut dina patch akrab aspal leueur.
Ieu hurung lucu, tapi ogé bahaya sarta di hal nu ilahar bertentangan jeung hukum, artikel jeung paragraf nu hiji perwira pulisi bisa nunjukkeun dina urutan pamayaran Anjeun. Kusabab urang gaduh versi supermoto tina Pit Bajko tanpa plat lisénsi bari nguji Dorsodur anyar, urang teu kudu mikir panjang - urang kudu pencét lagu!
Kaéndahan Aprilia murag asih sareng urang taun ka tukang nalika urang ngudag anjeunna ngalangkungan pasir Roma pikeun presentasi pers. Urang Italia kaget sareng ngadamel produk anu saé pisan tina Shiver anu dilucuti. Ieu bisa ditempo yén bagian individu teu ngan gancang "nunda babarengan", tapi perhatian dibayar ka unggal jéntré nyalira.
Pigura, nu diwangun ku aluminium paeh-tuang jeung tabung baja, jeung assembly nu sarua jeung dina Shiver, jeung sagalana sejenna kudu redesigned. Dina ieu aranjeunna dibantuan ku departemen, nu ngurus ngembangkeun dua-silinder super motor SXV 4.5 jeung 5.5.
Dibandingkeun jeung Shiver, Dorsoduro ngabogaan swingarm leuwih panjang batan tilu kilogram torek jeung dua darajat leuwih kabuka ti huluna pigura, pigura bantu sejen tur pipa knalpot disumputkeun handapeun palastik jeung slot gills hiu, sarta, tangtosna, korsi sejen di hareup.... grille, Fender, setir. ...
Komponén kualitas kalayan preload anu tiasa disaluyukeun sareng laju damping parantos disorot pikeun unsur gantung, sareng pilihan sistem ngerem anti konci parantos ditambah kana pakét ngerem anu saé. ABS on supermot, anjeun bercanda kuring?
Nya, kedah diperhatoskeun yén Dorso, sanaos komponénna ampir balap (suspensi sareng rem), sanés mobil balap, tapi "ngan" roda dua anu hirup pikeun dianggo sapopoé di jalan, janten kamungkinan gadget éléktronik ieu. teu superfluous.
Narikna, sanajan ABS, ngadorong teuing teuas dina uas katuhu dina aspal alus masih bisa sambel anjeun kaluar kabayang. Kami henteu biasa dina motor anu nganggo sistem ngerem anu sami, sabab biasana éléktronika ngajaga ban pungkur dina kontak sareng taneuh.
Nya, sanés Dorsodur, anu bakal pikaresepeun sadayana anu resep nyetir. Ieu rada gampang kusabab cakram 320mm sarta radially dipasang opat-huntu cams, ngan badarat dina duanana roda tiasa teuas tur nyaring alatan beurat sapédah (sanes hiji fitur balap gampang!), Ku kituna kami nyarankeun mobil torek keur latihan. pranks ieu ...
Ku kituna, kami impressed ku kinerja ABS di hareup jeung saeutik kirang ku kanyataan yén Dorsoduro teu hayang nyieun 'bursts' nalika ngerem. Seuseueurna pangguna henteu bakal ngalakukeun ieu, tapi ayeuna mangrupikeun hal anu ngageser ngerem kabayang pungkur mangrupikeun salah sahiji unsur utama tunggang supermoto. Ieu mangrupakeun karunya yén ABS teu pindah. Lamun éléktronika anu kumaha bae ditumpurkeun dina rem pungkur, éta bakal nice teuing. ...
Tapi, lengkep tanpa alat éléktronik, aya kaulinan anu disebut Pit Bike. Hapunten, urang Slovenia, tapi teu aya kecap Slovenia pikeun motor, anu hartosna motor dina balapan (acan), janten kami bakal nyarioskeun cara anu sami sareng urang Amérika.
Kalayan versi off-road, kami sieun penjaga di garasi kami taun ieu, sareng waktos ieu agén nyorong versi ban anu mulus kana panangan urang. Gantina tunggul kasar, ban Sava MC31 S-Racer boga notches deet cukup pikeun minuhan sarat homologation jalan, nyieun eta ban balap leres. Sareng ieu kumaha aranjeunna kalakuanana!
Sapédah pit ngagolér sapertos paku di juru, masihan tanggapan ngerem anu saé nalika ban mimiti nyéépkeun. Sava ngagaduhan keprok pikeun produk sareng cocooan sakedik dina roda dua, tapi ngan saatos urang ngajemput alat-alat sareng ngagantelkeun sirah sisi, sprocket pungkur sareng setir. Sapédah éta énggal-énggal pikeun diuji sareng sigana urang Itali ngencangkeun baut sateuacan sasarap sareng ku kituna kakurangan kakuatan.
Harga Pit Bike rendah (dibandingkeun sareng produk Cina anu sami) tanpa alesan. Kaulinan boga kualitas Protaper handlebar, Progrip levers karét (sarua jeung dina mobil balap motocross), Marzocchi Shiver adjustable forks, jeung shock tunggal pungkur ogé bisa disaluyukeun dina dua hambalan.
Nyaéta, ieu mangrupikeun produk anu tatanggana barat urang parantos ngiringan balapan sacara ageung, sareng salaku bagian tina kajawaraan minimoto, anjeun ogé tiasa bersaing dina balap aspal di nagara urang. Sapédah motor opat-stroke silinder tunggal cukup pikeun ngudag kasenangan saatos sahandapeun 70kg motor beurat.
Kauntungannana ukuran leutik sarta beurat hampang nyaéta maneuverability luar biasa jeung kamungkinan kontrol lengkep dina naon anu lumangsung. Dina péngkolan, Anjeun kudu ngalih ka luar korsi jeung nempatkeun beurat anjeun dina pedal luar, lajeng rarasaan sabaraha lean sudut ban masih nahan sampurna. Malah handapeun sasak, tempat aspal paling leueur, teu aya nu murag, sanajan move gélo.
Urang kedah biasa kana perenah kotak gear anu teu biasa. Kabéh gears, kaasup kahiji, upshifted, jadi lamun ngerem di hareup tikungan, kadang kajadian nu transmisi teu ngahaja tetep dianggurkeun.
Sakali urang terang kumaha lucuna supermoto saeutik éta, Dorsoduro tetep diparkir ku lagu. Kanyataanna, mobil 750cc hébat dina jalan, tapi badag teuing jeung beurat pikeun lagu twisty misalna. Sanajan kitu, eta bisa disebutkeun tanpa ragu slightest yén Dorsoduro ayeuna pilihan pangalusna pikeun sakabéh super motor anu rék ngajalankeun vigorously tapi teu balap. Upami anjeun henteu hariwang ngeunaan angin, éta tiasa tahan laju anu luhur, unit henteu ngaluarkeun geter anu ngaganggu, bahkan pedal panumpangna standar!
Jeung Pete Sapédah? Masalah sareng kentut téh nya éta ngan bisa disetir dina aspal balap sabab teu bisa didaptarkeun. Tapi di sagigireun éta, éta pisan nyaring yén kuring isin pikeun hirup deui di jalan asal kuring. Tapi kami ngagaduhan ide anu pikaresepeun: anjeun terang balapan inersia genep jam kalayan katrol? Hei, ieu bakal janten pésta balap anu luar biasa. Kami serius. ...
Nya, panggihan sadayana dina waktos anu pas.
S, T jeung R
Ieu singketan pikeun Olahraga, Tur sareng Hujan, atanapi, dina basa Slovenia, olahraga, pariwisata atanapi program hujan éléktronik motor. Kalayan pencét panjang tombol starter, urang tiasa ngarobih karakteristik mesin pikeun Dorsodur. Taun ka tukang, nalika ngumbara di jalan Italia, kami nyatakeun yén program hujan sareng pariwisata pikaboseneun, tapi saatos ujian di pusat kota kami robih.
Program T gawéna hébat ti hiji lampu lalulintas ka hareup, salaku mesin kembar-silinder responds mulus tur terus-terusan tanpa knocking bangor. Dina basa Sunda? Upami teu kitu, mesin hirup dina revs low puguh, saolah-olah boga sababaraha 250 sentimeter kubik.
Ngadepung. ...
Petr Kavchich: Budak reuwaseun kuring. Mimitina mah ieu kaulinan plastik sejen ti Cina, tapi sanggeus sababaraha lap urang indit gélo dina kabayang pungkur jeung gripped aspal jeung ban Sava pisan lemes jeung caket. Janten pikeun senang-senang sareng sababaraha jinis balap sareng réréncangan dina motor anu sami, ieu mangrupikeun produk anu pantes.
Dorsoduro mangrupikeun carita anu béda, unit anu kuat sareng lincah anu hadé pikeun péngkolan anu ketat. Hiji-hijina hal anu ngaganggu kuring nyaéta yén salaku panumpang anjeunna henteu ngagaduhan kétang. Upami teu kitu, sato galak lucu sejen ti Noal.
Pitbike Impian 77 Evo
Harga mobil uji: 2.250 eur
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, hawa-minyak cooling, 149 cm? , karburator.
Kakuatan maksimum: 12 kW (16 km) harga np
Torsi maksimum: contona
Mindahkeun énergi: Transmisi 4-gancang, ranté.
Bingkai: pipa waja.
Brek: coil hareup? 210mm, coil tukang? 190 mm.
Gantung: hareup adjustable Marzocchi telescopic garpu, pungkur adjustable tunggal shock absorber.
Ban: Sava MC31 S-Racer, hareup 110 / 80-12, pungkur 120 / 90-12.
Jangkungna korsi tina taneuh: contona
Tangki suluh: 3 l
Basis roda: 1.180 mm.
beurat: kg 69.
Wawakil: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ mesin live
+ komponén kualitas
+ gantung adjustable
+ agility senang
+ sora
- sacara bébas tighten nu screws
- desain kotak gear
- ribut
- pamakéan kawates
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Harga mobil uji: 9.599 eur
mesin: dua-silinder V 75 °, opat-stroke, cair-tiis, 749, 9 cm? , 4 valves per silinder, suntik suluh éléktronik.
Kakuatan maksimum: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Torsi maksimum: 82 Nm @ 4.500 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: beusi tuang modular jeung pipa baja.
Brek: dua coils hareup? 320mm, 240-rod rahang radial, disc pungkur? XNUMX mm, caliper piston tunggal, sistem ngerem anti konci ABS.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 43mm, perjalanan 160mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 160mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 870 mm.
Tangki suluh: 12 l
Basis roda: 1.505 mm.
beurat: kg 206.
Wawakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ mesin hébat
+ girboks
+ gampang dianggo
+ rem
+ karya ABS
+ rarancang
– ABS teu ngidinan ngerem sakuliah
– restlessness di speeds tinggi na cornering
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič
Data data
Biaya modél tés: € 9.599 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: dua-silinder, V 75 °, opat-stroke, cair-tiis, 749,9 cm³, 4 valves per silinder, suntik suluh éléktronik.
Torsi: 82 Nm @ 4.500 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: beusi tuang modular jeung pipa baja.
Brek: dua cakram Ø 320 mm di hareup, radially dipasang opat-piston calipers, disc pungkur Ø 240 mm, single-piston caliper, anti-konci Sistim marake ABS.
Gantung: hareup adjustable Marzocchi telescopic garpu, pungkur adjustable tunggal shock absorber. / hareup adjustable inverted telescopic garpu Ø 43 mm, perjalanan 160 mm, pungkur adjustable damper tunggal, lalampahan 160 mm.
Tangki suluh: 12 l
Basis roda: 1.505 mm.
beurat: kg 206.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin live
komponén kualitas
gantung adjustable
dexterity lucu
asup kaakal
mesin hébat
Pangiriman
gampang digunakeun
rem
ABS damel
rarancang
kahariwang di speeds tinggi na di juru
ABS teu ngidinan ngerem sakuliah
pamakéan kawates
nois
desain kotak gear
screws leupas
