Mahindra XUV500 sadayana roda drive 2012 ulasan

Mahindra XUV500 mangrupikeun mobil konci merek India Mahindra. Nepi ka ahir 2011, pausahaan ngahasilkeun mobil jeung traktor pikeun pasar India domestik jeung diékspor ka nagara séjén.

Tapi ayeuna anjeunna bangga nyatakeun yén XUV500 diwangun pikeun pasar global tapi ogé bakal dijual di India. Mahindra parantos ngarakit traktor di pabrik Brisbane na saprak 2005. Taun 2007, éta mimiti ngimpor Pik-Up, traktor solar anu dirancang pikeun pasar désa sareng perdagangan.

Mahindra ayeuna gaduh 25 dealerships kalayan tujuan naek ka 50 dina ahir 2012. Pausahaan ayeuna negotiating kalawan franchisees poténsial di Brisbane, Sydney jeung Melbourne sarta geus digambarkeun ku dealers traktor / pickup di nagara bagian wétan désa.

ajen

harga kaluar mimitian jam $26,990 pikeun $2WD na $32,990 pikeun sakabéh roda drive. Kandaraan ditetepkeun sacara ketat dina hal alat, anu biasana tiasa dipendakan dina daptar pilihan pabrikan sanés.

Sababaraha fitur baku kaasup kontrol suhu otomatis dina tilu zona korsi, multimédia high-tech, layar nav diuk, tekanan ban ngawaskeun, hujan pinter jeung sensor lampu, parkir sabalikna mantuan, ngecas titik dina sakabéh tilu jajar korsi, keyless Éntri jauh. , korsi kulit jeung cahaya interior concealed. Mahindra hadir kalawan garansi tilu taun, 100,000 km.

téknologi

Aya dua pilihan: 2WD sareng AWD. Duanana gaduh mesin turbodiesel 2.2 liter Mahindra nyalira sareng transmisi manual genep-speed. Dina tahap ieu, ngan transmisi manual tur XUV500 sadia. Turbodiesel 2.2 liter ngahasilkeun 103 kW dina 3750 rpm sareng torsi 330 Nm ti 1600 dugi ka 2800 rpm.

Kasalametan

Sanajan sakabeh parabot kaamanan aktif na pasip na, eta ngan dipeunteun hiji rating kaamanan ANCAP béntang opat, leungitna béntang kalima coveted salaku hasil tina masalah jeung mobil deforming tina dampak frontal parna.

"Ieu mangrupikeun dua masalah anu paling penting anu bakal urang atasi heula," saur Makesh Kaskar, manajer bisnis pikeun Mahindra Australia. "Pangiriman otomatis nyaéta antara 18 bulan jeung dua taun jauh, bari insinyur miharep pikeun ngangkat rating XUV500 urang ka lima béntang."

Paket kaamanan anu impressive: genep airbags, kontrol stabilitas, rem ABS, EBD, panyalindungan rollover, hill hold, hill kontrol turunan jeung rem disc. Kaméra ngabalikeun mangrupikeun pilihan, sapertos bar tow sareng tow bar. Bari bling na goodies anu impressive, éta teu kabeh rosy.

rarancang

Desain exterior XUV500 moal keur rasa dulur urang, utamana dina pungkur, dimana lengkungan roda non-fungsi interferes kalawan spasi jandela.

Guru pamasaran di Mahindra nyarioskeun ka urang yén desain XUV500 diideuan ku cheetah dina jurus anu siap luncat. Grille ngagambarkeun fangs sato, roda bulging arches taktak jeung hips, sarta doorknobs mangrupakeun paws cheetah a.

Interior pas jeung finish ninggalkeun kamar pikeun perbaikan kalawan sela variabel di simpang panto-ka-dash jeung dina dasbor sorangan. Kawas exterior, interior bisa polarized. Sigana yén désainer nyobian ngadamel interior anu méwah kalayan bantosan kontras plastik sareng kulit tina warna anu béda. Ieu tempat sibuk.

Nyetir

Pilar B turun tina kaca kaca ka shifter dina pangaruh kai anu kacida reflective, gloss tinggi anu nyiptakeun sorotan sarta ngaganggu supir. Urang ogé ngadéngé sora rattling nalika nyetir ngaliwatan surfaces jalan henteu rata.

Korsi baris katilu gampang ngalipet ampir ka lantai, kitu ogé baris kadua, nyieun wewengkon kargo badag. Baris kadua dibagi 60/40, sarta baris katilu estu ramah-nak, tapi bisa nyandak sababaraha dewasa dina ciwit pikeun lalampahan pondok.

A kabayang cadang alloy lampu full-ukuran perenahna di handapeun kalapa jeung ngagunakeun sistem tilepan has sadaya roda drive kandaraan. Posisi nyetir téh sarupa jeung mobil roda opat drive leres - luhur, lempeng jeung nyadiakeun pisibilitas unggulan ti handapeun tiung. Korsi hareup nyaman, kalawan adjustment jangkungna manual sarta rojongan lumbar.

Setir téh jangkungna adjustable. Instrumén binnacle katingal ampir retro, accentuated ku bunderan krom sabudeureun dials. Kami mendakan yén torsi mesin dianggo sacara lancar tina rpm rendah dimana éta diitung dina gear kadua, katilu sareng kaopat. Kalima jeung kagenep rada luhur, ngahemat suluh di jalan raya. Dina 100 km / jam, XUV500 ngalir dina gear kagenep dina puguh 2000 rpm.

Suspensi lemes sareng moal pikaresepeun pikeun anu resep nyetir. Sistim drive sagala roda Mahindra sacara otomatis mindahkeun torsi antara roda hareup jeung pungkur dina speed variabel gumantung kana paménta traction. Aya tombol konci anu sacara manual ngahurungkeun drive opat roda. Henteu aya kasus transfer ranjang rendah. Kami henteu ngagaduhan 2WD XUV500 pikeun diuji dina peluncuran média.