Test drive Magic Seuneu: sajarah téhnologi compressor

Dina séri ieu urang bakal nyarioskeun ngeunaan bahan bakar ngeusian paksa sareng pamekaran mesin pembakaran internal.

Anjeunna nabi dina kitab suci ngeunaan mobil tuning. Anjeunna teh Jurusalamet tina mesin solar. Salila sababaraha taun, désainer mesin béngsin neglected fenomena ieu, tapi kiwari eta geus jadi ubiquitous. Ieu turbocharger ... Leuwih alus ti kantos.

Lanceukna, kompresor anu disetir sacara mékanis, henteu ngagaduhan rencana badé angkat panggung. Sumawona, anjeunna siap pikeun aliansi anu bakal ngakibatkeun simbiosis anu sampurna. Janten, dina kaayaan gejolak tanding téknologi modéren, wawakil dua arus anu berlawanan sareng prasejarah parantos ngahiji, ngabuktoskeun maksim yén bebeneran tetep sami henteu paduli bédana pandangan.

Konsumsi 4500 l / 100 km sareng seueur oksigén

Aritmatika kawilang basajan jeung ngan dumasar kana hukum fisika… Anggap mobil beuratna kira-kira 1000 kg jeung kalawan seret aerodinamis asa teu bisa ngarambat 305 méter ti standstill dina waktu kurang ti 4,0 detik, ngahontal laju 500 km/jam dina ahir. tina bagian, kakuatan mesin mobil ieu kudu ngaleuwihan 9000 hp. Itungan anu sami nunjukkeun yén dina bagian, crankshaft mesin anu berputar dina 8400 rpm ngan ukur tiasa dihurungkeun sakitar 560 kali, tapi éta henteu ngeureunkeun mesin 8,2 liter nyerep bahan bakar sakitar 15 liter. Salaku hasil tina hiji itungan leuwih basajan, janten jelas yén nurutkeun ukuran baku konsumsi bahan bakar, konsumsi rata mobil ieu leuwih ti 4500 l / 100 km. Dina kecap - opat rebu lima ratus liter. Kanyataanna, mesin ieu teu boga sistem cooling - aranjeunna leuwih tiis ku suluh ...

Henteu aya fiksi dina inohong ieu ... Ieu ageung, tapi nilai-nilai anu nyata tina dunya balap sered modéren. Ieu mah boro bener ngarujuk ka mobil milu dina balapan pikeun akselerasi maksimum salaku mobil balap, saprak kreasi roda opat surreal, shrouded dina haseup bulao, incomparable komo jeung krim téknologi otomotif modern dipaké dina Formula 1. Ku alatan éta, urang bakal. make ngaran populér "dragsters" . - Pasti pikaresepeun dina cara sorangan, mobil unik anu masihan sensasi unik boh ka fans di luar jalur 305-méteran sareng ka pilot anu otakna, dina akselerasi gancang 5 g, sigana bentukna gambar dua diménsi berwarna dina tonggong tangkorak

Dragsters ieu tiasa dibantah mangrupikeun rupa anu paling kasohor sareng paling pikaresepeun pikeun olahraga motor populér di Amérika Serikat, anu kagolong kana kelas Bahan Bakar Top kontroversial. Ngaranna dumasar kana kinerja ekstrim kimia nitromethane anu dianggo mesin hélik salaku suluh pikeun mesinna. Dina pangaruh campuran ngabeledug ieu, mesin-mesin beroperasi dina modeu overload sareng ngan sababaraha balapan janten tumpukan logam anu teu diperyogikeun, sareng kusabab kacenderungan suluh pikeun detonasi kontinyu, sora operasiana mirip sora raheut histeris sato galak anu ngitung saat-saat akhir hirup anjeun. Prosés dina mesin ngan ukur tiasa dibandingkeun sareng huru-hara anu teu kakendali mutlak, wawatesan sareng pengorbanan diri sacara fisik. Biasana salah sahiji silinder gagal dina tungtung bagian kahiji. Kakuatan mesin anu dianggo dina olah raga edan ieu ngahontal nilai-nilai anu teu tiasa diukur ku dinamométer di dunya, sareng penyalahgunaan mesin leres-leres ngaleuwihan sadaya watesan ekstrimisme rékayasa ...

Tapi hayu urang balik deui kana inti carita urang sareng ngintip langkung seueur sipat bahan bakar nitrometana (dicampurkeun sareng sababaraha persén saimbang metanol), anu henteu diragukeun deui zat anu paling kuat anu dianggo dina sagala bentuk balap mobil. kagiatan. Masing-masing atom karbon dina molekulna (CH3NO2) ngagaduhan dua atom oksigén, anu hartosna suluhna nyandak kalolobaan oksidan anu diperyogikeun pikeun pembakaran. Alesan anu sami, kandungan énérgi per liter nitromethane langkung handap tina saléter bénsin, tapi kalayan jumlah anu sami tina hawa seger anu mesinna tiasa nyedot kana ruang pembakaran, nitrometana bakal nyayogikeun énergi anu langkung total dina durukan. ... Ieu dimungkinkeun sabab éta sorangan ngandung oksigén sahingga tiasa ngoksidasi kaseueuran komponén bahan bakar hidrokarbon (biasana henteu kaduruk upami teu aya oksigén). Istilah sanésna, nitromethane gaduh tanaga 3,7 kali langkung alit tibatan béngsin, tapi kalayan jumlah hawa anu sami, 8,6 kali langkung nitrometana tiasa dioksidasi tibatan béngsin.

Saha anu wawuh sareng prosés durukan dina mesin mobil terang yén masalah nyata sareng "squeezing" langkung seueur kakuatan tina mesin durukan internal henteu ningkatkeun aliran bahan bakar kana kamar - pompa hidrolik anu kuat cekap pikeun ieu. ngahontal tekanan anu kacida luhurna. Tangtangan nyata nyaéta nyayogikeun hawa anu cukup (atanapi oksigén) pikeun ngoksidasi hidrokarbon sareng mastikeun durukan anu paling éfisién. Éta pisan sababna naha suluh dragster migunakeun nitrogetan, tanpa nu eta bakal sagemblengna unthinkable pikeun ngahontal hasil tina urutan ieu engine kalayan kapindahan 8,2 liter. Dina waktu nu sarua, mobil digawekeun ku campuran cukup euyeub (dina kaayaan nu tangtu, nitromethane bisa ngawitan ngoksidasi), alatan nu sababaraha suluh dioksidasi dina pipa knalpot sarta ngabentuk lampu magic impressive luhureun aranjeunna.

Tork 6750 Newton méter

torsi rata mesin ieu ngahontal 6750 Nm. Anjeun meureun geus noticed nu aya hal aneh dina sakabéh arithmetic ieu ... Kanyataan yén dina urutan pikeun ngahontal nilai wates nu dituduhkeun, unggal detik hiji mesin ngajalankeun di 8400 rpm kudu nyedot teu leuwih, teu kurang ti 1,7 méter kubik. hawa seger. Aya ngan hiji cara pikeun ngalakukeun ieu - keusikan kapaksa. Peran utama dina hal ieu dimaénkeun ku Unit mékanis Akar-tipe Palasik badag, hatur nuhun nu tekanan dina manifolds mesin dragster (diideuan ku prasejarah Chrysler Hemi Gajah) ngahontal staggering 5 bar.

Pikeun leuwih hadé ngartos naon beban aub dina hal ieu, hayu urang nyandak salaku conto salah sahiji legenda jaman emas compressors mékanis - 3,0 liter balap V12. Mercedes-Benz W154. Kakuatan mesin ieu 468 hp. kalawan., Tapi kudu diémutan yén drive compressor nyandak whopping 150 hp. kalawan., teu ngahontal dieusian 5 bar. Lamun ayeuna urang tambahkeun 150 sarébu s kana rekening, urang bakal datang ka kacindekan yén W154 bener miboga hiji luar biasa 618 hp pikeun waktu na. Anjeun tiasa nangtoskeun sorangan sabaraha kakuatan nyata mesin di kelas Top Suluh ngahontal jeung sabaraha eta kaserep ku compressor drive mékanis. Tangtu, pamakéan turbocharger dina hal ieu bakal leuwih efisien, tapi desain na teu bisa Cope jeung beban panas ekstrim tina gas haseup.

Mimiti kontraksi

Kanggo sabagéan ageung sajarah mobil, ayana unit ignition paksa dina mesin pembakaran internal parantos janten cerminan téknologi pangénggalna pikeun tahap pamekaran anu saluyu. Ieu kasus di 2005 nalika panghargaan bergengsi pikeun inovasi téknologi dina industri otomotif sareng olahraga, dingaranan pangadeg majalah, Paul Peach, dipasihkeun ka kapala pamekaran mesin VW Rudolf Krebs sareng tim pamekaran na. aplikasi téknologi Twincharger dina mesin bénsin 1,4 liter. Hatur nuhun kana gabungan kakuatan keusikan silinder ngagunakeun sistem sinkron mékanika sareng turbocharger, unit ieu mahir ngagabungkeun sebaran torsi seragam sareng kakuatan tinggi anu khas tina mesin anu diarepkeun sacara alami sareng kapindahan ageung sareng ékonomi sareng ékonomi mesin alit. Sawelas taun ka pengker, mesin TSI 11-liter VW (kalayan kapindahan rada ningkat pikeun ngimbangan kontraksi éfisiénna kusabab siklus Miller anu digunakeun) ayeuna gaduh téknologi turbocharger VNT anu langkung maju sareng dicalonkeun deui pikeun Paul Peach Award.

Nyatana, mobil produksi munggaran kalayan mesin bénsin sareng géométri variabel turbocharged, Porsche 911 Turbo dileupaskeun taun 2005. Duanana kompresor, babarengan dikembangkeun ku insinyur Porsche R&D sareng kolega Anjeun na di Borg Warner Turbo Systems, VW nganggo ide anu dikenal sareng parantos lami ngeunaan géométri variabel dina hijian turbodiesel, anu teu acan dilaksanakeun dina mesin béngsin kusabab masalah kalayan langkung luhur (sakitar 200 derajat dibandingkeun sareng solar) suhu gas buang rata-rata. Pikeun ieu, bahan komposit tahan panas tina industri aeroangkasa digunakeun pikeun van pituduh van sareng algoritma kontrol ultra-gancang dina sistem kontrol. Prestasi insinyur VW.

Jaman emas tina turbocharger

Kusabab diberhentikan tina 745i di 1986, BMW parantos lami nangtoskeun filsafat desainna nyalira pikeun mesin bénsin, numutkeun hiji-hijina cara "orthodok" pikeun ngahontal kakuatan langkung seueur nyaéta ngajalankeun mesin dina répvasi tinggi. Henteu bid'ah sareng ngagoda kompresor mékanis la Mercedes (C 200 Kompressor) atanapi Toyota (Corolla Compressor), henteu bias nuju VW atanapi turbocharger Opel. Pembina mesin Munich resep ngeusian frékuénsi luhur sareng tekanan atmosfir normal, panggunaan solusi berteknologi tinggi sareng, dina kasus anu ekstrim, kapindahan langkung ageung. Ékspérimén kompresor dumasar kana mesin Bayern ampir ampir dipindahkeun ka "fakirs" ku perusahaan tuning Alpina, anu caket masalah Munich.

Kiwari, BMW henteu deui ngahasilkeun mesin bensin anu disedot sacara alami, sareng lineup mesin solar parantos kalebet mesin turbocharged opat silinder. Volvo ngagunakeun kombinasi refueling jeung mékanis jeung turbocharger, Audi geus dijieun mesin solar jeung kombinasi hiji compressor listrik jeung dua turbocharger cascade, Mercedes ngabogaan mesin béngsin jeung hiji listrik jeung turbocharger a.

Nanging, sateuacan nyarioskeun aranjeunna, urang bakal uih deui dina waktosna pikeun milarian akar transisi téknologi ieu. Urang bakal diajar kumaha pabrik Amérika nyobian nganggo téknologi turbo pikeun ngimbangan pangurangan ukuran mesin akibat tina dua krisis minyak dina taun dalapan puluhan sareng kumaha aranjeunna gagal dina usaha ieu. Urang bakal ngobrol ngeunaan usaha Rudolf Diesel gagal pikeun nyieun mesin compressor. Urang bakal inget jaman glorious mesin compressor dina 20s sarta 30s, kitu ogé taun lila oblivion. Tangtosna, urang moal sono kana penampilan model produksi munggaran turbocharger saatos krisis minyak utama mimiti taun 70an. Atawa pikeun sistem sanyawa Scania Turbo. Pondokna - kami bakal nyarioskeun ka anjeun ngeunaan sajarah sareng évolusi téknologi compressor ...

(nuturkeun)

Téks: Georgy Kolev